比亚迪股份-R(81211)下跌5.24%，报199.0元/股

11月27日，比亚迪股份-R(81211)盘中下跌5.24%，截至09:59，报199.0元/股，成交331.95万元。

比亚迪股份有限公司是一家全球布局的高新技术企业，主营业务包括电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，致力于构建零排放的新能源整体解决方案。该公司在香港和深圳上市，营业额和总市值均超过千亿元。

截至2023年三季报，比亚迪股份-R营业总收入4222.75亿元、净利润213.67亿元。

本文源自金融界

比亚迪在巴西杀疯！国内续航110卖15万，国外续航51售33万抢不到

3月份比亚迪在巴西市场掀起了一场前所未有的抢购狂潮，它推出的新能源汽车在国内售价仅为15万元，续航里程达到110公里。

而在国外市场同样一款车型的售价飙升至33万元，尽管续航里程减半至51公里，却依然供不应求。

这场现象级的销售热潮背后究竟意味着什么？比亚迪又是如何在海外市场实现如此惊人的突破？

比亚迪“电气日”创下新高

近年来中国新能源汽车行业正迎来快速发展的黄金时期，而比亚迪无疑是最亮眼的明星企业，是中国新能源汽车的先驱者和领军者，已然成为了国内外瞩目的焦点。

2024年3月23日比亚迪在巴西举办了一场盛大的"电气日"活动，现场气氛十分火爆。而且比亚迪竟然一口气售出了963辆新能源汽车，创下了自身在海外市场的历史新高。

而在这些畅销车型中最引人注目的莫过于宋PLUS DM-i低续航版。

虽然这款车型的续航里程仅有51公里，但高达33万人民币的售价丝毫没有吓退当地消费者，反而供不应求一度成为现场的抢手货。

看着这么惊人的销售数据，人们不禁好奇比亚迪究竟凭借着什么魅力，在遥远的巴西市场赢得了如此巨大的欢迎？

它又是如何打动了这些对国产车曾经存有偏见的消费者？想必这背后的成功故事必定令人好奇。

建厂巴西，非一日之功

其实比亚迪之所以能在巴西取得如此骄人的成绩，很大程度上得益于在当地的战略布局。早在2022年比亚迪就已着手在巴西建立生产基地，并持续加大投资力度。

而选择在巴西建厂也绝非比亚迪的一时兴起，而是基于对当地市场和政策环境的深入考量。

巴西是拉美地区的人口和经济大国，汽车市场一直备受瞩目。而且统计数据显示巴西是全球第六大汽车市场，未来发展潜力巨大。

尤其是如今电动车时代即将到来，巴西政府也在积极推进新能源汽车产业的发展，出台了多项优惠政策以吸引外资入驻，包括简化税收制度等。

这无疑为比亚迪在当地建厂提供了得天独厚的条件。

更不用说巴西本身也有独特的资源优势，身为世界矿产大国蕴藏着丰富的锂矿资源，这为比亚迪的电池生产提供了可靠的原材料保障。

而且巴西人民对中国品牌存有一定好感，社会环境相对稳定，也为中资企业在当地扎根经营创造了良好的氛围。

如今巴西这个曾经被很多人忽视的市场正凭借着自身的独特优势，成为了全球汽车制造商蓄势待发的热土。

比亚迪毫无疑问是最先识岗而入的中国车企，成为了中国汽车"走出去"的成功范例。

比亚迪在巴西的战略布局

比亚迪为了牢牢占据巴西这个关键市场可谓也是费尽心思，做足了准备。从布局产能到供应链建设再到本土化营销，比亚迪无不用尽全力。

比亚迪在巴西卡玛萨里市投资高达45亿元人民币，建立了三座庞大的生产基地。

其中一座负责生产电动客车和底盘总成，一座专门生产新能源乘用车，还有一座专门加工磷酸铁锂电池材料。

这种全方位的生产布局不仅能够满足巴西本土市场的需求，未来还可以辐射周边国家，为比亚迪进一步开拓整个美洲市场奠定了坚实基础。

而且由于新能源汽车对充电设施有着特殊需求，比亚迪在巴西本地自主研发了一款专门的充电APP，并与合作伙伴共同完善了当地的充电基础设施。

这无疑为消费者带来了极大的便利，也让比亚迪的产品更具竞争力。

由于巴西有着发达的乙醇燃料产业，比亚迪甚至特地推出了兼顾电能和乙醇燃料的混合动力车型，以契合当地消费习惯。

这种因地制宜的战略充分体现了比亚迪对于当地市场的深入了解和重视程度。

而且它们分布在巴西不同的贫困地区，既可以利用当地廉价的劳动力资源，降低生产成本，也可以为当地创造大量就业机会，促进经济发展。

这些工厂还有着优越的地理位置，毗邻巴西港口，未来不仅可以辐射美洲其他市场，还可以降低产品运输的物流成本。

比亚迪正是凭借着如此周密的战略布局在巴西市场扎下根基，逐步占据主导地位。

而这种全球化视野和本土化操作的精髓做法，也必将为其在全球范围内的扩张之路带来源源不断的动力。

全球化视野下的比亚迪：迈向真正的全球车企

回顾比亚迪在巴西的成功道路我们不难发现，这家中国车企之所以能在海外赢得巨大商机，很大程度上得益于其对全球化发展的远见卓识。

其实早在多年前比亚迪就已经瞄准了国际市场，制定了"走出去"的发展战略。

如今比亚迪新能源乘用车已经遍布全球59个国家和地区，产品线覆盖乘用车、商用车以及电池等多个领域。

除了在巴西大肆扩张比亚迪还在多个国家投资兴建了海外生产基地，如在越南、泰国等东南亚国家布局，在欧洲国家如德国、法国等地开设海外门店等。

可以说比亚迪正在加快推进国际化步伐，向着成为真正的全球车企迈进。

比亚迪能够取得这样的成就与其多年来在新能源和智能网联领域的深耕细作是分不开的。

它拥有自主可控的电池、电机、电控等核心技术，推出了像刀片电池、DM-i超级混动系统等具有国际领先水准的创新技术，为其在国际市场的竞争赢得了坚实的技术基础。

而且比亚迪还拥有完整的半导体产业链优势，可以自主设计、生产半导体，免受外部因素的制约。

智能网联化方面也取得了诸多创新突破，如iTAC技术、智能换电等。这些核心技术的叠加优势将为比亚迪在全球范围内的竞争带来了强大的动力。

比亚迪董事长王传福曾表示要让国产品牌在全球占据主导地位，将合资品牌的市场份额从40%降至10%以下。

这既是比亚迪的远大目标，也是对整个中国汽车产业的美好祝愿。

笔者认为

比亚迪在巴西市场的成功经验为中国汽车企业“走出去”提供了宝贵的借鉴。

前瞻性的战略布局、技术创新以及本土化策略的有机结合，比亚迪不仅赢得了巴西市场的认可，更为其在全球范围内的扩张之路注入了源源不断的动力。

我们有理由相信随着更多优秀的中国车企像比亚迪一样走向国际舞台，中国制造业必将在全球范围内百花争艳、百家争鸣，为中国经济的腾飞注入更加强劲的动力。