探店比亚迪秦PLUS DM-i丨订车需要排到6月份才能交车？

自从在3月8日女神节正式上市后，比亚迪秦PLUS DM-i就前所未有地引起车市一片震动，不少媒体和消费者也直呼“真香”，称其颠覆了10万级混动家轿的认知。

那么，是否真的如其所描述的那样，其产品力和市场终端表现究竟如何，能否再次刷新该细分市场的价值标准呢？正好，趁着最近的空闲时间，有机会去实地探店一番。下面，请跟随小编我的脚步，一起来看看这款“燃油轿车颠覆者”的魅力吧。

秦PLUS DM-i颜值优越，体验感堪称颠覆

来到店内看到秦PLUS DM-i实车后，不由得感叹这颜值，真的是深得我心。可以看到，换代后的秦PLUS DM-i颜值更为出彩，其Dragon Face（龙颜）设计理念的造诣也更上一层。可以看到，新车的前脸变化还是较大的，两侧头灯造型依旧扁平，但内部灯腔结构采用最新设计，整体感觉更为犀利。

而且，前进气格栅内部采用点阵式布局，看起来视觉感受更加饱满时尚，配合炯炯有神的LED头灯和银色的镀铬浮雕LOGO，的确堪称完美。不得叹其Dragon Face设计美学的功力。

此外，除了前脸，流畅的车身比例以及干净利落的溜背造型和极具代表性的时光灰（多了一份稳重吧，但赤帝红更为骚气）等设计元素均体现出不俗的时尚范儿。来到车尾，无论是贯穿式熏黑尾灯，还是极具质感的“Build Your Dreams”尾标，均让这款车型的颜值充满颠覆性。确实，秦PLUS DM-i好看但不浮夸的颜值堪称惊艳，的确颠覆了我们对10万级家轿的固有认知。

进入车内，秦PLUS DM-i的内饰设计也十分不错，除了用料上采用软质材料包裹外，整体造型也采用环抱式设计，给人以别具一格的豪华感。特别是灰＋蓝内饰，与车内整体氛围搭配起来相得益彰。

当然，后排乘坐体验也不错，特别是座椅也十分柔软，坐起来十分舒服。但头部空间不大，这也无可厚非，毕竟这是溜背车型的通病。而且，得益于溜背造型设计，这款秦PLUS DM-i的装载空间也十分优越，相信无论是户外活动还是日常装载，这款车型都不在话下。

秦PLUS DM-i性价比出色，顶配最值得优选

根据销售介绍，目前，秦PLUS DM-i提供两种纯电续航（55km和120km），一共是四种版本。其中，55km续航的车型搭载EHS 132电混系统，在亏电状态下，百公里油耗为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s。120km续航的车型搭载EHS 145电混系统，电池容量更大，在亏电状态下，百公里油耗同样为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.3s。

总体上看，这两款续航版本的油耗表现均十分出色。此外，该车在满油满电的状态下综合续航可以突破1245公里，确实在加速、续航方面有着传统燃油车难以企及的优势，放眼市场还是鲜有对手的。

可见，秦PLUS DM-i这四款车型除了纯电续航不同外，在动力系统上的配置都是一样的，都是搭载骁云1.5L自然吸气发动机（热效率可达43%，具备阿特金森循环、15.5高 压缩比 、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米）。

剩下的，就是一些舒适性配置的区别了。根据销售人员介绍，目前该车是没有现车的，只能订车。此外，多数客户订车都是选择55km/120km旗舰型，而且订车周期长达2-3个月，竟然还需要排到6月份才能交车，其火热程度可见一斑。

通过对比，120km旗舰型比120km尊贵型多了L2级自动辅助驾驶（ACC+AEB+BSD+LKS+LDWS)、全车影像、行车记录仪、手机无线充电和后视镜电动折叠（惊讶，55km旗舰版有搭配），多色氛围灯、智能语音交互系统等配置。当然，电动自适应旋转DiLink屏幕也从12.8英寸缩减到10.2英寸。整体上看，在动力系统不变的情况下，旗舰版只比尊贵版贵了16000元，所以选择120km旗舰型还是比较实惠的。

秦PLUS DM-i价格坚挺，预售后优惠减少稍有遗憾

在一番体验之后，迎来最终的砍价环节，只可惜秦PLUS DM-i价格过于坚挺（订车周期太长，火热程度难以想象），目前只有1000元左右的优惠。就拿120km尊贵型来看，其裸车价12.98万元。若是全款的话，无需购置税，店内上保险5000元左右（交强险950元+车船税420元+商业险实报实销），店内上牌3000元（这一点感觉价格有点偏高，销售解释会有1000元左右的优惠浮动），120km尊贵型需要132800元＋保险。

若是贷款的话，有两种方案可以选择。一是免息方案，需另加3000元的按揭手续费（上牌费包括在内），可享最高5年免息可贷15%（可贷14119元），最低2年免息（可贷31943元，月供1331元）。二是还息方案，一样要另加3000元的按揭手续费（上牌费包括在内），可贷3年6成，年利率2.76%(可贷77880元，月供2342元）。

此外，该车还享受3000元置换补贴，比亚迪品牌双倍6000元。并且，首任个人车主（非营运)可享受三电终身质保，目前整车质保期限是6年或15万公里。在维保方面，销售人员也表示，此前在秦PLUS DM-i预售期间，会有2年2次免费基础保养，正式上市后截止，可能稍有遗憾，但整体车价便宜了2000元，这也无可厚非。

值得一提的是，销售人员也表示，对于那些搭载智能驾驶辅助系统的车型，目前还提供终身免费OTA升级和2年免费车机系统流量及云服务等礼包。这对于那些喜欢车内智能互联等功能的消费者来说，确实是个不错的福利。综合对比下来，其实与此前预售的优惠还是差不多的，但价格的坚挺的确有些遗憾（与上市福利无差别）。

汽车网评：秦PLUS DM-i不仅颜值出色，综合性价比也比较优越

通过这次探店，我们可以看到，比亚迪秦PLUS DM-i的整体预售热情还是十分可以的，不然不会有这么长的订车周期。值得注意的是，销售人员也表示，目前销售行情好的就是比亚迪唐系列和汉系列，秦PLUS DM-i才刚刚上市就有如此行情，的确出乎其意料。

确实，比亚迪自从采用全新的龙颜设计理念后，最先搭载的唐系列和汉系列均有着不错的市场反馈，如今将其下探到秦PLUS DM-i，再搭载最新的超级混动系统，的确在10-15万级家轿市场上是绝无仅有的存在，相信秦的销量表现会更上一层楼。

总体上看，比亚迪秦PLUS DM-i的颜值在同级中也算是佼佼者，在这个价位区间很难选择到与之匹配的混动车型了。不过，次顶配车型虽然价位更为便宜，但超值的性价比可能会让消费者转向更贵的120km旗舰版车型。

对于消费者来说，秦PLUS DM-i同级独有的DiLink3.0智能网联系统和L2级DiPilot智能驾驶辅助系统等科技配置确实诱人。可见，这款秦PLUS尽管优惠幅度坚挺，但越级的产品力和丰富的科技配置显然拉高了其质价比，或许，这才是秦PLUS DM-i深受广大消费者青睐的主要原因。

比亚迪回应DM-i超级混动提车要等3.5个月，车主表示早买早享受

自从3月8日比亚迪首款搭载DM-i“超级混动”技术的车型秦plus上市以来，市场热度持续上升。如今两个多月过去了，随着宋plus DM-i和唐DM-i的陆续上市，DM-i“超级混动”俨然已经成了混动汽车领域的新标杆。

在小编所在的普通二线城市，最近已经可以看到一些提车上牌的秦plus DM-i和宋plus DM-i在路上跑了，但再看看车友圈，大量订了车的车友在抱怨“提车遥遥无期”。这种情况应该还比较普遍，以至于比亚迪官方也对此做出了回应。

在比亚迪今天发布的《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》里，比亚迪上演了一波“凡尔赛”，在表达“歉意”的同时又阐述了一遍DM-i技术的各种好，并且称因为“订单很多”，现在新增的订单交付需要3.5个月的等待时间。好家伙，如果现在去订车的话，提车时间要到9月份了。

当初小编订唐DM的时候等了一个多月才提车，就已经觉得迫不及待了，现在DM-i“超级混动”要等三个多月，这估计会“劝退”很多准车主吧。DM-i“超级混动”是否值得大家这么长时间的等待呢？下面我们就看看已经提车的秦plus DM-i车主是怎么说的吧。

这位车主是15号刚提的车，两天时间已经跑了200多公里，专门测试了车子的动力和油耗，在ECO经济模式下，纯电动的话时速上了100后再提速就比较慢了，混动的话和其他1.5L家用车差不多。切换到标准模式，不管是纯电动还是混动，动力都足够用。再切换到运动模式，加速太猛，对于一个首次接触新能源汽车的车主来说还有点罩不住。

再说说油耗，这位车主之前开的是标致308，个人买车习惯比较费油，308的百公里油耗在8-9个之间。每天上下班通勤里程是80多公里，第一天采用了sport运动模式+HEV混动，油耗为4.3个，第二天采用ECO经济模式+HEV混动，油耗为3.6个，油耗确实是非常低。这还是不充电情况下的亏电油耗，如果在电量充沛的条件下，HEV混动模式的油耗还会更低。如果有充电条件，每天回家都能把电补满的话，还可以选择纯电动的EV模式，上下班完全是0油耗。

在这位车主看来，比亚迪秦plus DM-i就一个字“香”。他是在车子刚上市时下的订单，到现在也等了有两个月了。好在两个月的等待并没有让他失望，现在也算是早买早享受了。

比亚迪提车难引发投诉：承诺三个月，一等快一年！究竟等多久要说清楚

“订车的时候承诺2个多月就能交车，结果到现在已经大半年了，车在哪还不知道。”“提车时间一拖再拖，仍然是无限期等待，经销商已经劝我尽早‘改单’。”

今年以来，“解放日报·上观新闻”留言板收到不少预订了“比亚迪”新能源车的市民发来的求助。他们大多去年下半年就已交付定金预订下混动车型，结果陷入了车辆无法按照承诺时间交付、提车时间反复拖延的困境中。迟迟不能提车不仅耗费了他们的耐心，明年1月1日起本市将不再给插电式混合动力(含增程式)汽车发放专用牌照，若不能尽早提车还可能让他们丧失上“绿牌”的最后机会。

在多项政策刺激下，今年上海新能源车消费异常“火热”，从业者们对于下半年的市场预期普遍非常乐观。在这种情况下，提车难的现象更应得到行业的重视。尤其是能不能在政策调整前让消费者提到车，应该有个说法。

去年11月订车，如今刚有订单号

去年11月21日，市民庞先生在环球港一层的一家比亚迪经销商处，支付10000元定金预订了一辆比亚迪“唐DM-i”112公里尊贵型混动新能源车。“按照销售人员的承诺，今年两三月之间就可以提车”，庞先生称。3月2日，销售发来了一张表格，表格显示，在该经销商处所有预订“唐DM-i”车型的消费者中，庞先生仍位列第8名，提车还得再等一等。这一等就是6月底，距离当初订车已经7个多月，庞先生发来的微信聊天记录中，面对他何时提车的质问，经销商的答复仍是“没有消息”。

△环球港一层的一家比亚迪经销商。

7月13日，“好消息”来了。经销商主动联系庞先生，告知一是他已排在该店提车顺序第一位，二是在经销商的订车系统中，他订车的“订单号”终于刷出来了，也即提车在望。庞先生连忙提交了充电桩安装证明、电表安装回执单等一系列材料，做好申请额度并提车的准备。但进展也就仅限于此，尽管庞先生隔一两天就会催促下，经销商的答复始终是“车架号尚未出现，车辆还没有匹配上”……即属于庞先生的那辆车至今尚未出现。

△预订8个多月后，属于庞先生的那辆车仍未出现。

这已是购买比亚迪混动新能源车的“常态”。另一位在“解放日报·上观新闻”留言板留言的市民刘女士称，她去年9月20日在比亚迪上海彤新4S店预订了一辆“唐DM-i”车型，销售承诺3个月内提车。此后提车日期一延再延，直至今年7月22日，系统内才出现了刘女士预订车辆的车架号。有了车架号就可以去申请新能源车额度，8月初，刘女士终于通过随申办确认了额度的申请，待额度批复下来即可最终提车。算一算，从预订到提车整个过程耗时近一年，她感慨道：“买比亚迪的车子太难了。”

长时间的等待让人不快，但更让消费者诟病的是“究竟等多久没人说得清”。由于一直担忧无法在年底前顺利上牌，庞先生在等车期间多次拨打比亚迪“400”服务电话咨询投诉，但均未得到正面回应。刘女士也同样询问过比亚迪官方，得到的答复是“生产和运输都是正常的”等模棱两可的说法。市民陆先生今年1月22日在比亚迪上海卓景4S店预订了一辆“宋Pro DM-i”110公里旗舰版混动车型，迟迟不能提车后他曾6次拨打“400”电话沟通进展，但据他称一直被“敷衍”，得不到无法交车原因的解释和确切交车时间的回复。

承诺3个月，动辄大半年，不少消费者称有被欺骗的感觉。在“黑猫投诉”平台，“比亚迪严重超期提车”已引发上千条的投诉。

一些经销商仍在承诺“4个月提车”

去年起，新能源车交付慢就已屡被报道，相关车企也表示产能在不断爬坡应对，为何提车反而越来越难？环球港比亚迪经销商的宛店长解释为订单量太大，厂家产能不足。一位业内人士告诉记者，去年以来，新能源汽车需求快速增长超出普遍预期，各家厂家的生产供应链准备不足，电池、零配件供应不及时，都需要解决产能问题，这是行业的普遍现象。加上目前市场缺芯现象依然没有完全缓解，芯片供应也影响了生产节奏。

比亚迪不透明的排队系统更令交车时间没有准数，早提晚提全凭运气。宛店长称，相比很多新势力造车企业直接向消费者提供公开透明的排单系统，比亚迪仍然采取的是给经销商配额的销售模式。对于经销商来说，这个月会配到几辆车、具体什么型号和颜色均是未知数，更无法得知比亚迪的排产情况，对于消费者的要车诉求无法回应，也无法预估时间。徐汇区光启城内一家比亚迪商超店的销售人员则称，比亚迪给到经销商的配额，是根据其规模大小、服务评分等因素决定的，他建议记者在大经销商处下订单。同时，也要考虑经销商店内的排队情况，选新开不久、订单累计较少的店更好，“你可以在不同的经销商处都订一辆，看哪边先来。”

可即便如此，记者连日来走访了申城多家比亚迪经销商，绝大多数经销商仍然在给出三四个月提车的“口头承诺”。面对记者提出的预订混动车型恐赶不及年底提车的担忧，环球港比亚迪经销商的一位销售信誓旦旦地表示：“三四个月就能提车，到年底还有5个月，今年肯定能上‘绿牌’。”光启城比亚迪商超店的销售则坚称“能卖就能提”。他劝说记者，按照三四个月的提车周期来算，8月内是购买混动车型的最后机会了。沪南公路上的一家比亚迪经销商也称混动车型提车时间在4个月左右……

△比亚迪的众多车型中，插电混动车型的交车周期普遍较长。

问了一圈，仅比亚迪金桥华裕店的一名销售明确告知记者“别订了”，她坦言混动热销车型都积压了很多订单，今年肯定交不出车，赶不上政策调整的最后期限。据记者了解，不少比亚迪经销商目前仍在处理去年年底、今年年初的订单，“四个月交车”承诺兑现的可能性不高。在某闲置物品交易平台上，大量比亚迪早期的订单在加价数千元转让，转让订单俨然成了一门生意。

究竟等多久、能不能提到车要说清楚

市民庞先生告诉记者，在他等待提车的大半年时间里，新能源汽车纷纷涨了价，此时若退订改换其他品牌，要额外支付不少钱，“尽管很不满，但只能继续耗着”。市民陆先生也告诉记者，由于预订的“宋Pro DM-i”110公里旗舰版不确定何时能够来车，4S店已经建议他“改订其他配置或者其他车型”。他质疑，此时再改订其他车型重新排队，年底若无法顺利提车上牌，错失政策的最后机会，损失谁来承担？

△市民陆先生提供的聊天记录显示，由于预订的“宋Pro DM-i”110公里旗舰版不确定何时能够来车，4S店已经建议他“改订其他配置或者其他车型”。

经销商到期不能交车是否构成违约？记者查阅了多家比亚迪经销商的订车合同发现，销售人员的“口头承诺”并不作数。合同里“车辆交付和验收”的条款中，均没有交付期限的相关条款，即没有明确的交付期限。在消费者无法按期使用汽车的情况下，消费者难以凭合同开展维权，而比亚迪给予的保障也仅仅是“定金无理由退还”。

△合同里“车辆交付和验收”的条款中，均没有交付期限的相关条款，即没有明确的交付期限。

据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）预计，全国新能源车未来5个月月均销量均会在60万辆以上。记者也走访了申城荣威等其他新能源车品牌的经销商，发现新能源车销售火爆，提车周期长普遍无法避免。消费者们认为，汽车厂家理应调整经营策略，维护他们的权益，不能消磨他们对厂家的信任。《民法典》规定，提供格式条款的一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利，该格式条款无效。消费者有权要求汽车厂家和经销商在合同中写明交付期限，不能在期限内交车就属于违约，消费者可以主张双倍返还定金。“尤其在上海政策即将发生变化的背景下，汽车厂家和经销商应该提供准确的提车周期，说清楚现在订车能不能按期提车，帮助消费者合理地决策”，庞先生认为。

另一方面，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，提车难需要汽车厂家提升产能去改善。从数据来看，比亚迪插混车辆的交付量7月明显加速，预估未来几个月还会提升，这有助于缩短交车周期。但崔东树称，考虑到上海政策调整的特殊性，新能源汽车厂家应给予对应性的措施，如通过区域性地调配措施，来最大程度满足上海市场的供应。他认为，比亚迪插混车辆积压的订单大多集中于今年6月前，针对6月前订车的消费者，比亚迪要给予年底前一定交车的承诺，让消费者放心。

来源：作者：毛锦伟 常誉中