比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

比亚迪元UP选车指南，车小灵活好开，空间大，低配经济，中配实惠

比亚迪元UP已经上市了，全系共三款车型，2024款 301KM 领先型（指导价：9.68万）、2024款 401KM 领先型（指导价：10.98万）、2024款 401KM 超越型(指导价：11.98万)。

（文中图片车型为高配版，2024款 401KM 超越型(指导价：11.98万）

元UP是比亚迪e平台3.0首款小型纯电动SUV，新车定位年轻消费群体，比如初入社会年轻人、年轻家庭，或者家里想新增一辆通勤车。

很多年轻车友对元UP比较感兴趣，但不知道选哪款合适，笔者对新车进行解读，并给出选买意见。

外观方面，两侧大灯中间配有王朝家族标志性的宽幅饰条，下面采用内凹式设计，两侧还用斜式空气扰流槽装饰，前脸整体看着比较有运动感。

两侧大灯造型规整，与中间饰条平齐，没有突兀感。灯光配置不算丰富，但对于日常出行来说，也够用。全系标配了LED远近光大灯、日间行车灯、自动大灯、大灯延时关闭等等。

车身侧面使用圆润饱满的筋线装饰，A、B、C、D柱都用黑色涂装，后期贴上深色玻璃膜，悬浮式车顶效果营造得比较逼真。

车底四周还配有黑色大包围和银色饰条，与黑色门柱相互呼应着，视觉效果较为时尚动感。

车轮数据为215/65R16，215毫米宽的轮胎，65的扁平率，兼顾了能耗经济性和实用性，后期更换轮胎的价格也比较便宜，降低了养车成本。16英寸花瓣式撞色轮毂，大小与车身对比刚好合适。

车尾配有比亚迪家族式贯穿尾灯，尾灯内部的光源为“8”字形，比亚迪官方称之为“幸运环”，寓意为生活圆满与完美。

进入到前排，中控台造型简洁规整，完全没有前卫、张扬的元素，这样设计不会有过多争议，符合大众审美，看久了也不会有视觉疲劳感。另外，内饰配色有两种，酷米色属于中性色，果敢粉色偏重女性化。

（酷米色）

(果敢粉色)

全系标配了仿皮材质的方向盘，方向盘尺寸适中，握感柔软细腻，防滑效果不错。两侧的多功能按键，反馈力度清脆，有质感。

中控屏尺寸是12.8英寸，带有比亚迪独有的屏幕旋转功能，全系还标配了GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、主驾驶区域唤醒识别功能、连续性语音识别、Wi-Fi热点、前后排共4个USB/Type-C接口、6个扬声器等等。

（后排USB/Type-C接口）

元UP的车身尺寸长宽高分别是：4310*1830*1675毫米，轴距2620毫米。

笔者身高1.75米，坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间一拳半。

坐进后排，头部空间一拳半，腿部空间两拳。

元UP虽然车小，但空间大，横向也宽裕，满载五名中等身材的乘客不会拥挤。

主/副驾驶位配有电动调节功能（仅高配），后排座椅全系标配比例放倒功能，空间利用率提升了不少。

车内全系标配了仿皮座椅，坐上去软硬适中，椅垫和椅背都有方格交错图案的打孔工艺，看着有高级感。

打开后备厢，后备厢容积是1320升，容纳4个20英寸行李箱没有问题。下面的盖板，可以上下调节，如果下降一层，竖向空间还能增加一些，再多放三个双肩背包没有问题。

安全配置，低配有4个安全气囊，中、高配车型有6个安全气囊。全系标配胎压监测系统、儿童座椅接口等等。

与驾驶安全相关的配置，全系标配360度全景影像、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、低速行车警示音、原厂ETC、内置行车记录仪（低配没有）等等。

（前驻车雷达）

常用实用配置，全系标配NFC/RFID钥匙、手机蓝牙钥匙、智能遥控钥匙、主驾驶无钥匙进入、远程启动、遥控移动车辆、车窗防夹手功能、外后视镜加热、主/副驾驶位化妆镜有照明、自动空调、车内PM2.5过滤装置等等。

智能化配置，全系标配DiLink车载智能系统、手机App远程控制（数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理、服务预约）热泵管理系统等等。

动力方面，全系标配前置电动机，低配车型最大输出95马力，峰值扭矩180牛·米。中、高配车型最大输出177马力，峰值扭矩290牛·米。全系标配1挡固定齿轮比变速箱。

官方给出的百公里加速时间分别是12秒（低配）、7.9秒（中高配）。

百公里耗电量分别是12千瓦时（低配）、12.2千瓦时（中高配）。

电池方面，全系标配带有刀片技术的磷酸铁锂电池、快/慢充电接口（快充时间0.5小时）、VTOL移动电站、低温加热、液态冷却等等。

电池容量分别是32千瓦时（低配）、45.12千瓦时（中高配）。

CLTC纯电续航里程分别是301公里（低配）、401公里（中高配）。

总结：元UP车身尺寸小，最小转弯半径为5.25米，在拥挤道路行驶、掉头、并线、停车，车身灵活好开，比较适合新手驾驶。

该车还采用了比亚迪的CTB电池车身一体化技术，车身重心低，不但能提升驾控稳定性，车内头部空间也宽裕。

选车指南：如果购车预算不足，或者仅市区代步，可以考虑低配车型，2024款 301KM 领先型（指导价：9.68万），这款车价格经济，基础配置齐全，像仿皮座椅、360度全景影像、遥控移动车辆等等都有。

如果在意续航里程，可以考虑中配车型，2024款 401KM 领先型（指导价：10.98万），这款车价格适中，动力充沛，401公里的续航里程，周边短途自驾游没有问题，属于实惠型的。

如果购车预算充足，对辅助/操控配置、舒适配置要求较高，或者时常跑高速，可以考虑高配车型，2024款 401KM 超越型(指导价：11.98万)。该车可以选配前排座椅加热、17英寸轮毂、抬头显示系统(HUD)、8个高保真扬声器、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等等，高配车型更舒适更安全。

超高配置“科幻”电动轻卡只要17万，比亚迪全新一代T5亮相

【卡车之家 原创】近日，比亚迪商用车2020年新品发布盛典在深圳举行，会上比亚迪发布了多款应用全新造型、全新技术的纯电动商用车，其中纯电动轻卡全新一代比亚迪T5首发亮相，标准版售价国补后为172800元。该车采用科技时尚的全新外观与搭配精美的内饰设计，光从外观与配置就吸引了众多人的目光，要说是纯电动轻卡标杆也不为过。

外形科技前卫 笼式设计更安全

根据厂方的介绍，该车由国际级汽车设计大师沃尔夫冈·艾格操刀，整体融合中国传统元素与欧式奢华风尚，所以在外观与体验上能够符合国人的对“高大上”的需求。光好看可不行，该车采用全新开发的高强度笼式车身，并通过ECE R29欧洲碰撞标准认证，能够360°全方位保证驾驶室人员安全，其正面撞击承受冲击力大于3.5吨。

全新一代T5的车身尺寸为5995x2140x3150mm，轴距达到3360mm，而该车整备质量为3050kg，各项数据指标和常规的纯电动四米二轻卡并无太大差别。

首先，外观是该车最大的亮点之一，属于那种开出去能吸引99%回头率的卡车。中间的装饰玻璃与前档玻璃融为一体化前脸，再延伸到侧面玻璃形成一个整体黑化的驾驶舱，双色车身设计看着硬朗强悍，反差对比视觉效果更激进，充满科技感。

该车标配富有科技感的LED大灯，点亮后非常的闪耀炫目，灯体具有能耗低、可靠性高、免维护的特点，

车门采用了在豪华乘用车上才出现的隐藏式门把手，配合该车侧面流线的造型，凌厉霸气的同时更具科技感与高级感，开门时扣门把手的那种特有仪式感，完美呼应车辆的定位。

前轮轮毂外加了一个全封闭的双色六辐轮毂罩，整个轮子看起来有点类似于应用了轮毂驱动，且使整车侧面看起来更为科技范。

豪华内饰 超高配置

如果说T5外观是科技感，那么内饰则是奢华的体现。这是一个拥有2050mm的宽体驾驶室，基于此打造了一个舒适智能、高度集成的驾驶舱，整体设计科技与豪华相辅相成。

中控台装配了一台10.1英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad，支持语音助手等人机互动；全液晶仪表盘UI设计潮流时尚，将车辆状态以数据形式呈现出来；多功能方向盘集多媒体控制、定速巡航功能于一体，功能齐全，操作方便。

对于乘坐体验上，还加入了运动感十足的乘用车级包裹式座椅，材质柔软适中，座椅对腰部的包裹以及对肩部的支持表现不错，日常能有效缓解驾驶疲劳感。

另外，该车率先引入一键启动系统、旋转换挡、遥控钥匙、EPB电子驻车制动等新配置，车内满是科技的味道。

这还只能说是些小科技，而接下来这些看不见的配置才是真正的“智能化”。全新一代T5搭载了超强辅助驾驶系统，具有智能感应、自动分辨、分析预警危险驾驶行为，为用户提升行车安全性。

搭载了自适应巡航控制（ACC）、电子后视镜、弯道辅助照明、360°全景影像、智能限速（ISL）、车道保持辅助（LKA）、行人识别预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）、前向碰撞预警（FCW）、碰撞缓解（CMS）、自动紧急制动（ABE）、双重油门误踩防护等。

快充1.2小时 续航200公里

全新一代T5搭载的电机最大功率为130kW，后桥采用先进的电机集成桥总成技术，驱动系统结构紧凑，驱动顺畅。根据厂家的专业测试，传动效率可达95%以上，能够有效降低整车能耗，也就减少了用户的运营成本。另外，车辆制动和减速时电机能反拖馈电，提升整车续航里程与行车安全性。

电池使用的是磷酸铁锂电池，电池电量达到了106kWh，厂标续航里程达到了200公里，而直流充电时间只需1.2h。

电池系统是纯电动车的核心，而其中应用的技术更是比亚迪的看家本领。该电池防护等级达到IP69，能量密度进一步提升；且每个电池包配备独立保险装置，能够进一步提高电池包及系统安全性。为使硬件的性能得到有效发挥，比亚迪还采用全新一代电池管理系统，从6个层级25个方面对动力电池系统进行360°全方位保护及管理，实行24h小时对电池信息进行监控，全天候保障电池安全。

该车装配的原厂四米二货厢非常漂亮，侧面采用了直线刻画的设计，银钛色的厢体在阳光下显得特别的有质感，整车看起来极具高级感。

货厢里面做了防滑处理，容积与常规的四米二轻卡基本一致。

编后语

城市物流在服务经济建设中扮演重要角色，综合环境、资源、政策等多方面的因素，车辆电动化已是必然趋势，而比亚迪这款全新的T5就重新定义了城市商品物流用车，该车可以说是颜值与技术的完美结合，品质和安全的高级体验，能够起到引领行业革新的作用。(文/郑广昌 图/钟丹军)