大家好，今天小编来为大家解答本田前身生产造飞机发动机这个问题，本田前身生产造飞机发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

广汽本田都知道，但它的前身估计90后都不知道

广汽本田，最早叫广州本田，生产雅阁，飞度，锋范，思域等车型。而它的前身，要从1985年说起！

1985年3月15日，广州标致正式成立。虽然当时国家政策要求广州标致生产轻卡，但其起步项目却还是从轿车开始的。

1986年10月10日，广州标致首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世。一经面世，广州标致505SW8便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，我们从有关资料了解到，505SX的问世让广州标致达到了顶峰。

当年的广州标致505采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重较好，这在当时，无论是驾驶感受还是乘坐感受，广州标致550与对手相比均有极佳表现。

据有关资料记载，在当时特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑，到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。

造成其亏损的原因，除了销量低，还有它的“高成本”。据了解，标致504、505 在法国都属于半停产车款，零件价格水涨船高，而当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，成本居高不下；加上其售后服务的不到位，以及总是把停产车型在中国卖，造成民众不满。最终，广州标致被迫停产。

广州标致505，这款中国最早的“驾驶者之车”，成为中国第一个退市的合资品牌车。

来源：汽车日报　文/大飚哥

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本田是怎么发家的？

这里首先说一下本田是如何一步步成为日本第二大车企的，网上曾经流传过这样一句话那就是:“全世界如果所有车企都因断供材料的问题倒闭了，那剩下最后一家企业一定是本田"，因为本田几乎所有的它都做，除了轮胎不是自己做之外其余全靠自己独立研发，所以对于这样企业我们一定要抱着一颗虔诚的心的去学习。

先看一下本田的起家，本田成立于1946年10月，其创始人为本田宗一郎和丰田一样的是本田也是起自于纺织业，本田汽车全称为本田技研工业股份有限公司，它的前身是本田研究所。

创始人本田宗一郎在1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，家庭的贫困让本田宗一郎高中毕业后不得不去东京的一家汽车修理厂打工，在修理厂打了6年工的他毅然决然地辞掉了工作，回到家乡后的他决定“自主创业"于是他凭借一腔热血创立了"技术商会滨松支店"也就是本田研究所的前身，于是他在1944年成功研制了"螺旋桨自动切削机"并成功量产不满足于现状的他又在1947年又成功研制”a型自行车马达"这是最早的本田摩托车发动机，在这些基础上，本田终于推出了自己的第一辆摩托车。

在强硬的技术加持下，本田于1959年一跃成为世界上最大的摩托车制造商，哪怕是在欧美市场上也一样火热，并于1961年在英国举行的比赛中击败长期霸占榜首的英国，并且在之后的大赛中不断获胜，在获得喜悦的同时本田宗一郎也渐渐的冷静了下来，忽然他想起了自己的老本行----汽车修理工然后他决定开始造车。

在前期技术的加持下在1967年突然推出了一款，叫做T360家用汽车，这辆车一举夺得了日本当年销量的冠军，这一年丰田算是知道了这个后起之秀的厉害，凭借着稳扎稳打的技术积累本田，成为了世界第六大车企，日本第二大车企，这才是我们应该学习的企业。

东风本田的前世今生

东风本田汽车（武汉）有限公司

的前世今生

题记：

东风本田汽车（武汉）有限公司（简称东本）坐落于武汉经济技术开发区，是由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。该公司成立于2003 年 7 月，2006年产值首破百亿元，2017年1-11月，实现产值 1092.2 亿元，成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。东本的快速发展，是改革开放以来中国汽车工业蓬勃发展的一个亮丽缩影。

01

东风本田建立的缘起

东风本田汽车（武汉）有限公司是2003年7月经过地方政府审批建立的，是武汉经济技术开发区引进的一个大项目。但从决策层面讲，在此之前，省市领导就已经做了很多、很久的努力了，对相关政策、选址等大问题都已经决定下来了。

对该公司引进到武汉的由来，段轮一【1】曾任武汉经济技术开发区管委会主任、工委书记，他讲述说：

以前武汉有一个轻型汽车制造有限公司，仿北京吉普，做武汉吉普。这个厂在汉口古田路那里，亏损多年，停产多年，成了武汉一个大包袱。后来在整合的过程中，武汉市与东汽商量，将资产，职工成建制都甩给了东汽集团【2】。交给东汽以后，这个公司也没有产品，也还是一个大包袱。发展汽车整车制造，非常重要的一个前提和最重要的要素就是要有车牌，就是许可证，国家允许制造汽车的牌照。轻汽的效益不好，但牌子还在。有一天，东风公司总经理苗圩跟我说：我们跟本田秘密地谈好了，我们想在武汉搞一个合资厂。现在先做一个一般的车起步，今后就是做轿车。我问多大的规模？他说第一期15万辆，第二期30万辆。他问：你感不感兴趣呀？我说当然感兴趣。他又说，如果你感兴趣，我就提条件了。第一，你把车牌给我，第二，你把武汉轻型汽车公司收回去。第三，收回去的资产价值我只能意思一下，但基本上就是不要我的钱。我给王守海市长汇报说，轻汽本来就是我们的，现在国企改革中间，它也是困难重重，还没有找到出路，武汉市来搞也是破产。现在，东汽引来了这样一个大项目。第一期15万辆，第二期30万辆，这在武汉市是一个非常巨大的数字。当然，这里有一个建设到投产的周期，但不出3年，就干上去了。我说干不干？他说：干，可以，你要什么条件，我全力支持。我说条件就是：市委一把手和政府一把手认可以后，要授权我全权处理这个问题。什么呢？因为市政府当时的日子很难过，国企改革的负担很重，分管的同志是绝对不会同意把包袱自己接回来的。但是从武汉市大局来看，从开发区发展来看，从长远来看，这是一个难得的大项目机遇，错过这个机会就没有了，王市长同意了。后来我又去找市委书记汇报。市委书记也同意了，全权授权我处理一切事务。我拿着这个尚方宝剑与东汽一拍即合。【3】后来东风本田就很顺利地发展了，比我们那个时候预期的还要好。

这个故事还没讲完。在什么地方建厂呢，东汽看中的厂址是一家韩国合资生产万通面包车的企业所在地，这个车开始火了两年，但是随着全国各地汽车的发展，它的车型很快就不行了。韩国不增加投资，也不上新车型。为此，我跑到韩国现代上海办事处，去找他的一个总裁。我说，今天来的意图很简单，很明确，就是我们两家合作，原来做了万通面包车，在初期取得了比较好的效益，大家都是满意的。现在根据市场的发展，这个车型已经不能适应市场的需求。所以万通汽车有必要进一步发展。摆在面前的问题，中国方面已经给你们提出多少次了，你们一直没有回音。如果你们想继续合作，就得投资新的车型。如果不投资，我们就拜拜。后来武汉外办的翻译小金跟我说，韩国总裁说，你们副市长好凶啊！我到中国各地，都是把我当太上皇，没有哪个让我滚蛋的。我笑了，因为我等着要这块地方啊。后来我又协调东汽同意将万通纳入东汽集团三类联营企业，韩国就退出了。东风本田项目总算有了落脚之地。

02

武汉万通汽车有限公司的改组

那么，武汉万通汽车有限公司（简称万通公司）到底是一家什么样的企业，韩国现代汽车公司是如何进入以及如何退出万通公司的呢？

武汉万通汽车有限公司是由武汉轻型汽车制造总厂（简称武轻）、东风汽车公司，香港永升发展有限公司（台商）合资组建第一期年产3.6万辆轻型车的合资企业。三方总投资为2980万美元，注册资本2000万美元。【4】该公司于1993年11月在武汉经济技术开发区正式破土动工。

这家公司是怎么成立的呢？时任武汉经济技术开发区工委副书记、管委会副主任的蒋伯雄【5】告诉我们：

1992年，台湾的裕友公司要在天津建轻型汽车厂，即建面包车生产厂，而且，同时建12个零部件厂。这个厂已经在天津市注册了。当时是李瑞环担任天津市市长，他将项目争取到天津。结果，报到国家计委去了以后，计委不同意。裕友公司就撤资了，12个零部件厂有11个撤资了，只有电池厂没有撤资。我们得到这个消息的时候是1992年下半年。这时候，国家汽车产业政策取消了，新的政策还没出台。我们得到这个消息以后，告诉了赵宝江市长。赵市长马上派开发区和轻型汽车厂的同志与裕友公司取得联系，争取将这个项目引到武汉。这个项目我们武汉市批准就行了，不需要国家批，因为国家汽车产业政策暂时取消了。到1993年1月16日，轻型汽车公司、东风汽车公司（二汽）与裕友公司合资生产12万辆轻型车项目。

万通汽车公司，只有焊装、油漆、总装，没有冲压电厂。所以，它的零部件是从韩国现代进口的。因为裕友公司是台湾企业，跟韩国现代的关系比较密切，所以，韩国现代就引进来了。当时的股份结构是武汉市占30%（轻汽和二汽），台湾占70%。以后，台湾把30%的股权让给现代公司。万通公司是这么成立起来的。

万通公司成立以后，丰田公司到国家计委去告状，说中国汽车产业合资的比例是50:50，外资50%，内资50%，万通公司为什么外资70%，内资30%呢？丰田一告状，国家计委马上下文：第一，万通公司必须把股比调整为至少百分之50对50，如果不调整，马上停产。这样，市委、市政府要求东风公司增加投资。东风公司没钱投资，管委会于是以工业公司的名义贷款300万美元，由东风公司担保并给东风公司使用。另外，管委会又追加400万美元作为投入。就这样，万通公司中方增加了700万美元，合资的比例最后就变成50比50了。这个企业算是不停产了。

万通公司成立以后，开始红火了两年，但是在全国各地招商引资，汽车大规模进来以后，由于它未能解决好具有竞争力的后续新车型、新技术的来源问题，所以，在日趋激烈的竞争市场中，万通公司举步维艰、企业亏损，发展无望。

那怎么做这个事情呢？

李作清【6】先生曾任武汉经济技术开发区管委会副主任、工委委员，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任，他向我们讲述了武汉万通汽车公司改组的原因：

万通面包汽车虽然产量规模极小，但是它有个好的资源，就是汽车生产许可证牌照。中国的汽车产业，特别是整车大项目的新建，原来是政府控制的，需要审批。它有两个要求：

第一，外国的跨国公司整车厂要进入中国，只能办合资厂。就是说你必须在中国要找一个丈夫，你不能办独资厂，而且外方占的比例最多不能超过50%。现在绝大部分合资汽车公司都是中方一半，外方一半，这是产业政策规定的。

第二，生产汽车整车必须有生产资质，相当于一个许可证，也就是说整车厂不是说你想办就可以办，得国家给你批准这个资质。没有资质，没有许可证，你是不能生产整车的。那个时候万通面包车有这个资质，但是它一直发展得不好，因此我们就动脑筋，希望利用这个宝贵的资质，来腾笼换鸟，引进新的整车大项目，由此就有了东风本田。

东风本田这个项目就是利用了武汉万通汽车的生产许可证而发展起来的，具体来讲就是用了它的生产资质。因为那个时候国家对资质控制得很严，理论上讲他不新增一个资质。如果说你要形成一个新的合资整车厂，那你必须要灭掉一个旧的整车厂，或者说你把其它整车厂资质置换成自己的生产资质。东风本田要成立的前提是，必须把武汉万通取代掉。

为什么要取代武汉万通呢？第一，本身它发展得不好；第二，韩国人也没有把它当回事；第三，韩国的汽车竞争力也不强。另外，面包车在中国市场上，它是属于一种细分的小市场，我们要干就干大的。什么算大的？就是乘用车、轿车。那个时候我们就谋划，用武汉万通的这个平台成立东风本田这个新的整车厂，这个过程极其复杂。

关于万通公司的改组，面临的最大困难是现代公司不愿退出。对此，蒋伯雄先生说：

万通公司虽然成立了，但一直销售不畅。二汽需要与外资合作，一直在寻找合作伙伴，前期跟美国的福特公司谈了两年，我还随殷增涛副书记、副市长一同到美国福特公司跟福特副总裁亲自谈过。会谈时，福特公司提出一个要求，只要满足了这个要求，就同我们合资，不能够满足要求，我们就拜拜了。什么要求呢？福特公司说：我只跟东风公司合资，合作伙伴只有一个。所以，如果与福特公司合作的话，现代公司、台湾裕友和武汉市都得退出。武汉市支持开发区的发展，要退出好办。现代公司不同意退出去，他说我是跨国公司，退出去脸上没面子。所以，二汽与福特公司谈的事情就这样搁浅了。

当时，万通公司生产不行，一年只产几百辆汽车，发展遇到了问题。武汉市对二汽公司提要求。二汽还比较卖力气，先跟日产谈，日产同意了，但日产两年不给新产品，这就很麻烦，两年没新产品，企业怎么活呢？最后，二汽才跟本田公司谈。为什么？因为东风公司跟本田公司有合作基础，本田汽车总装厂是跟广州合资的，发动机厂是跟二汽合资的，各占百分之五十。东风和本田合资建立广州汽车发动机厂。发动机在汽车制造中也是很关键的，所以二汽本身跟本田公司有这个关系。但是，办事情还得靠机遇，这个时候刚好机遇来了，韩国现代起亚要跟江苏悦达公司合资，悦达汽车合资，报国家计委批准。国家计委说可以，但是有一个前提条件，就是必须要跟二汽合资，如果不跟二汽合资就不批准。悦达公司于是找到二汽谈，二汽说可以，但是有一个前提条件，要求韩国现代汽车公司从万通公司退出去。这样一来就逼得它没办法，韩国现代同意退出。所以说，很多事情是机遇，抓住机遇，事情就办成了。

现代汽车退出谈判，我作为开发区代表参加了，韩国现代汽车是一个台湾人作为代表在北京谈判的。最后谈判的结果是：现代汽车公司将股份转让给东风公司。这样就把这个事情做好了，下一步就是把台湾人退出去，台湾人为什么同意出去呢？因为他有很多产品是给东风公司配套的，如果把东风公司得罪了，产品配套搞不成了。所以，他没有办法，以1:1.2股本金退出去了。

下期再继续更新~

【1】段轮一，男，汉族，1951年11月生，河北高阳人，1979年9月加入中国共产党，1968年3月参加中国人民解放军，1976年毕业于华中工学院计算机专业（现华中科技大学），1999年获得中南财经大学工商管理专业在职硕士研究生学历，高级工程师。湖北省人民政府副省长、党组成员。曾于1999.12—2003.02以武汉市人民政府副市长兼任武汉经济技术开发区管委会主任、工委书记。

【2】武汉轻型车公司（简称武轻），1993年由武汉市政府下文，将原东风公司参股武轻公司的20%股权、无偿划转的武轻公司60%股权，共计80%的股权由东风公司控股。——关于妥善处理武汉轻型车公司历史遗留问题的了解备忘录，2001.12.7.

【3】经武汉市政府和东风汽车公司友好协商，现对武轻问题提出以下处理意见：1.武轻公司重组和债务处理等所有历史遗留问题，由武汉市政府组成专门工作小组全权处理。2.从2002年元月1日起，武轻公司的资产与行政隶属关系由武汉市经委负责管理。3.武轻近几年所欠东风的4800万元债务，根据武汉市提出的减免要求，为支持武轻重组工作，东风公司予以理解。鉴于东风公司实际承担的压力，为盘活资产，东风以武轻的部分欠款购买其有效资产（如冲压机床等）；部分欠款在东风总部迁入开发区购置土地费中予以补偿。——关于妥善处理武汉轻型车公司历史遗留问题的了解备忘录，2001.12.7.

【4】武汉经济技术开发区管理委员会.关于“武汉万通汽车有限公司”海关注册问题的请示.武沌文（1993）26号.

【5】蒋伯雄（1941年—），正高级工程师。1968年毕业于清华大学动力系研究生班热工量测及自动控制专业。曾任武汉市葛店化工厂技术员、工程师、车间副主任，武汉市工程科学技术研究中心副总工程师，主任，武汉市专利管理局局长、党组书记，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会副主任，武汉市科协第五届委员会副主席，先后发表过20多篇论文和专著。

【6】李作清（1964年—），湖北宜昌人博士研究生学历，工学博士学位，1992年12月参加工作，1991年3月加入中国共产党。曾任华中理工大学机械科学与工程学院副院长，武汉经济技术开发区管委会副主任、工委委员，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任。2011年08月任武汉市政府副秘书长。2011年10月——2015年7月，任武汉市政府副秘书长、武汉市商务局（武汉市人民政府口岸办公室）局长（主任）。2015年06月——2017年6月，任武汉商学院院长、党委副书记。2017年6月，任武汉商学院党委书记。

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