比亚迪买船出海折射滚装船市场火热 业内预计未来三年内仍供不应求
每经记者：张韵 每经编辑：陈俊杰
2023年，中国汽车出口高速增长带动滚装运输火爆全年。
当比亚迪单季度超越特斯拉荣登全球纯电销冠，汽车运输船（PCTC）运力的相对短缺，成为国产车企拓展海外市场的一大难题。
一方面，招商轮船和中远海特等船东开始扩航线、增运力；另一方面，集装箱、框架运输等创新模式轮番上阵，但在当下，这对一年约500万辆的汽车出口量而言依旧杯水车薪。
“甜蜜的烦恼”之下，比亚迪等车企也加入了投资建造滚装船的行列。中国船舶在完成7000—9200车系列船型的研发设计后，又在去年12月一口气拿下12艘10800车的新船订单，PCTC正式进入大船时代。
滚装运输需求火热
1月9日，乘联会发布最新乘用车市场分析，根据该机构整理的海关数据推测，2023年，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。其中，中国汽车2023年1—11月出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元，同比增长70.9%。
乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多走出国门，在海外认可度持续提升，以及服务网络不断完善，由此新能源出口市场仍然向好。
在出口厂商方面，去年12月，比亚迪占据销冠位置，出口汽车36095辆，上汽乘用车出口19427辆，特斯拉中国出口18334辆。
在汽车出口高歌猛进的趋势下，汽车运输船市场迎来了持续两年的火爆行情。
1月9日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电招商轮船，公司方面表示，目前滚装船队覆盖东南亚、中东、南美航线，并在积极拓展国际汽车运输市场，2023年的外贸运力增长200%，公司滚装船队运力在国内的市占率排名第一，已下单订造了6艘甲醇双燃料滚装船。
比亚迪在去年12月透露，公司期租了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为2024年。而所谓的期租是指所租船舶配备操作人员，比亚迪需要向船东按天支付租金，但承租期间发生的如船员工资、船舶维修等固定费用则由船东承担。
要知道，一艘6500标准车位的汽车运输船在去年11月的一年期租金为11.5万美元/日。若按从中国出口东南亚的航程天数计算，比亚迪需要支付一趟往返租金约为230万美元，在满载的情况下，平均每辆汽车的运费或达354美元。
船东车企造船意愿上升
尽管租船可以缓解船运的燃眉之急，但绝不是成本控制的最优解。于是，车企纷纷加入订船行列的消息不胫而走。
去年11月，中国船舶集团旗下广船国际发文证实，由广船国际承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号船在广州南沙开工。去年12月28日，比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”在山东烟台正式交付，标志着国产车企开启“自主船运”时代。
中国船舶方面向记者表示，比亚迪7000车双燃料PCTC是广船国际在建7000车PCTC系列船的“绿色低碳升级版2.0”，该型船是比亚迪集团作为最终货主首次订造的汽车运输船，这将保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。
据克拉克森数据，当前中国汽车运输船已运营运力仅为39船，共计11.5万车位，只占到了全球船队规模的2.8%。
随着缺船问题的日益严峻，PCTC大船化趋势凸显，广船国际、外高桥造船厂等企业也开启了疯狂接单模式。
1月9日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中远海特，公司方面表示，汽车船方面运力一年约为10万辆，下属合资公司现有运营5艘滚装轮，并正在大力扩张汽车船的船队规模。
“车企建船将会分割市场运力，与船东形成竞争关系。”相关人士告诉记者，中远海运判断最近几年的市场供需还是较为紧张，三年内PCTC市场的基本面不会有本质改变。
记者发现，无论在招商轮船还是中远海特的业务版图中，汽车运输船都并非其运营的主力船型。对此，中远海特工作人员告诉记者，因为之前中国汽车出口没有那么热，船本来是够用的，但这一两年突然增长特别猛，在运输端的跟进没有这么及时。
中国船舶方面则表示，在双燃料汽车运输船市场，广船国际凭借在双燃料客滚船、货滚船上积累的丰富经验，敏锐发现市场机遇，迅速开展双燃料PCTC设计研发储备，打造薄板分段流水线，同时与各大船东及汽车巨头展开互动，在2021年年初正式进军PCTC市场。
截至去年12月，广船国际累计拿下了31艘汽车运输船的订单。据克拉克森数据，整个行业的航运公司在2023年已经订购了80艘新船，总共可容纳67.7万辆汽车，新订单量占现有船队运力的37%左右。
每日经济新闻
比亚迪年销302万台，但是我要说，仰望和方程豹才是大惊喜
比亚迪23年的销量3024417辆，大家觉得这个成绩怎么样？可能会有朋友说，比亚迪年初的时候不是说了嘛，400万。
说实话，400万确实还是有点高，但是，这个300多的成绩，我觉得还是算是蛮不错了，可以毫不夸张地说，它就是不加定语的销量冠军。
销量车型分析这个成绩在咱们自主品牌里面，能够达到的，目前来说，是一个巅峰了。从它整个这一年，尤其是它的车型分布来看，我们从12月份的销量来看一下。
12月份的销量里面呢，汉、唐就不用说了，这是它的基本盘。然后腾势D9，依然销量比较好。
然后大家很关注的两款车，一款是仰望U8，还有一款是豹5。仰望U8是1593台，这个数据好像听起来不咋地，才1千多台嘛。
但是你要知道，这是一台109.8万的车子，而且这台车目前它还有一个版本还没交付的，关键是这台车还要加购置税，加完购置税之后都到了接近120万。
所以，这个价格在咱们自主品牌里面，以前想都不敢想的，现在一个月能卖1500多台，说不定以后还会继续往上走。
而豹5，也是一台40万区间的硬派越野，本来硬派越野这个区间它就是个比较小众的这么一个市场，现在豹5一上来就干了5086台。
出口销量可观然后还有一个很重要的数据，就是出口量。12月份的出口量达到了36095，这个数据，比我们一些自主品牌的月销量都好，甚至比一些年销量都好了。
所以接下来2024年，我不知道比亚迪目前这个目标，是立了多少，是350万台，还是450万。
但是出口来说，应该是可以预见的，是一个可以增长的。
尤其是比亚迪的滚装船，还有一大半都没有交货，到时候滚装船交货了，自己的船自己的车自己运输，是不是出货量会更可观呢？
300多万的年销量意味着什么而且300多万辆的年销量，对于比亚迪来说意味着什么，说明比亚迪已经形成了很完备的，世界级的新能源车的产业链。
所以接下来2024年，一是继续维持，可能会价格战，在国内市场上价格战，你说比亚迪真要发狠打价格战的话。那么国内这些兄弟们，估计大家都会心头一紧，这个日子都会不好过。
第二就是智能化方面，智能化以前一直觉得，比亚迪好像不太上心，尤其在智驾这一块。但是从腾势N7放出来的测试视频来看，比亚迪在智驾这块，好像是在放烟雾弹，实际上还是蛮上心的在弄这个。
所以很期待2024年，比亚迪这个智驾的表现，如果在智驾这个短板上，能够很快的补足，再加上产业链的优势，那么比亚迪在国内市场，稳住国内的基本盘的情况下，那么在国际市场，肯定会迎来一个，更好的一个成绩。
总结总归来说，这个成绩对于咱们自主品牌来说，确实是一个历史性的突破。
而且在国内市场比较关键的一点，就是豹5和仰望U8，它在中高端市场，确实是站住脚跟了，品牌价值也得到了一定的认可。
所以不管你喜欢不喜欢，比亚迪这个销量，对于咱们自主品牌来说，确实是一个历史性的时刻，而且我也希望咱们有越来越多的自主品牌，能够在新能源赛道上，突破百万的销量。
在国际上也能够过百万这样的话，在世界前十的车企里面，像咱们这样的汽车大国，至少应该占到4-5席，才说得过去，你说是不是。
