比亚迪又掀桌子！T5DM最大综合续航超1000km，只要13.98万！

在物流行业竞争日益激烈的今天，运输成本的控制已成为决定卡友们盈利能力的关键因素。随着燃油价格的波动和环保法规的日益严格，传统的燃油运输车辆正面临着前所未有的挑战。在这样的背景下，新能源物流车，尤其是混合动力轻卡，以其节能减排的特性，逐渐成为降低运输成本、提升经济效益的好选择。

比亚迪，这家在新能源乘用车市场取得了显著成就的中国汽车制造商，现在正将其创新的混合动力技术不断导入到商用车领域。而他们最新推出的T5DM插电式增程混合动力厢式运输车就非常有看点，而其价格也非常有惊喜。最近我们在展会上再次看到了这款车，那么它的配置表现如何呢，笔者带大家一起了解下！

最大综合续航超1000km 综合节油30%

动力系统方面，比亚迪T5混动轻卡搭载1.5T混动专用高效发动机，采用与乘用车上同源的混动技术，并根据商用车的特殊工况进行了专门调教，让其更加符合商用车的工况。其最高热效率达41%，能够进一步保障车辆的燃油经济性，并且该发动机还只需加注92号汽油即可。

电机部分，实拍的这台比亚迪T5混动轻卡应用全球首款扁线电机集成桥，其峰值功率达150千瓦，0-50千米/小时加速时间仅5.5秒，动力可以说十分强劲。

电池方面，该车采用的是DM超混专用功率型刀片电池，该电池采用大单体设计，超薄模组形如刀片一般，因此得名“刀片电池”。相较于普通的磷酸铁锂电池来说，刀片电池的能量密度更高。其电池容量为18.3千瓦时，能够带来50公里的纯电续航，油电最大综合续航里程更是超过了1000公里，满足城际间运输需求毫无压力。

另外，该电池还完美的和车架融合在了一起，也就是电池代替了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。而且该电池包还采用了材料晶体结构+全球领先的热管理系统，并运用直冷的方式来给电池控温，进一步提高电池的工作效率。

根据比亚迪官方的实测数据显示，该车每公里成本大约为7毛钱，相比燃油车每公里大约能省3毛钱。按照一年跑6万公里计算，那一年下来省下的钱将接近两万块。

而论起装载能力，T5DM轻卡也有不错的表现。实拍车的货箱尺寸为4030×2095×2120mm，采用了前3后5+6片的钢板弹簧悬架，轮胎规格为7.00R16，可以说是主流轻卡的承载力表现。

进入到T5DM的车内，相比起传统轻卡该车要更具设计美感，给人的感受就是素雅和实用。得益于该车采用EPB电子手刹和旋钮式换挡设计，内部空间更为宽敞，将驾驶员右侧的空间解放了出来，平整的座椅可实现躺卧休息，让运输更轻松。

T5DM的中控区域配备了10.1寸可旋转智慧大屏，内置乘用车上便广受好评的DiLink智能车机系统，常用的指令，如空调语音开启、地图导航等都可以通过语音助手来协助实现，减少了卡友们动手操作的机会，提高行车时的安全性。

编后语：

这款车型不仅继承了比亚迪在电池技术和电驱动系统上的领先优势，更在降低运输成本方面展现出巨大的潜力。插电式增程混合动力轻卡具备无里程焦虑的特性，使得其能够实现更大的“作战半径”，同时可上绿牌、路权更广、成本更低等一系列纯电车型的优势，该车也都全部具备。而在售价方面，财富版售价13.98万，科技版售价14.98万，可以说将插电式增程混合动力轻卡的价格压缩到了让更多人可以接受的范围内。

最后问题来了，结合价格来看卡友们觉得该车的性价比表现如何呢，欢迎在下方留言参与讨论！

比亚迪取得电动车辆及其节能控制方法、装置专利，实现更好的节能效果

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电动车辆及其节能控制方法、装置“，授权公告号CN114312341B，申请日期为2020年9月。

专利摘要显示，本发明公开了一种电动车辆及其节能控制方法、装置，其中，节能控制方法包括以下步骤：获取电动车辆的当前驱动模式；根据当前驱动模式对电动车辆进行多项控制，其中，多项控制包括最高车速限制、虚拟油门限制、扭矩外特性限制、扭矩加载控制、功率分配控制、电池冷却控制中的至少一个。该节能控制方法，根据不同的驱动模式，分别对电动车辆的多项性能进行控制，可满足多种行车需求，并可实现更好的节能效果。

本文源自金融界

试驾｜有颜，有空间，还有刀片电池，体验2021款比亚迪唐EV

图\文\摄： 曹浩

在中国历史上，由于唐朝的鼎盛，所以比亚迪也将“唐”这个名字赋予了品牌旗舰车型。也正是基于此原因，所以比亚迪唐在整个王朝系列当中就有着很高的优先级。当然，这么长时间以来，比亚迪唐也同样没有令人失望，各方面表现也始终符合旗舰车型的定位。

而对于我们此次试驾的2021款唐EV，其实已经在2020年8月正式上市了，先期上市了两款车型，随后又在进入2021年之际新增了一款车型，其目的也是为了可以满足更多消费者的购车需求，让消费者可以有更多选择的空间。

2021款唐EV对整车进行了产品升级，无论在车内还是车外都可以看到比亚迪对于细节把控的提升。当然，对于这款车最为重要的还是搭载了被消费者期盼已久的“刀片电池”。那么在经过全面升级之后，2021款唐EV究竟会用什么样的表现来面对消费者的期待呢？

在车辆性能这部分，目前在售的2021款唐EV有前驱和四驱两种，前驱车型使用的是最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机。而四驱车型则是在前驱车型的基础上在车辆后桥位置增加一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的电动机。通过最直观的参数其实就可以看到前驱和四驱的差距，所反应到0-100公里/小时加速时间上，前驱版8.9秒，而四驱版则只需要4.4秒。

作为新车最核心的升级点，2021款唐EV搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”。新电池虽然使用的是磷酸铁锂材质，不过由于技术的升级，使得整个电池包的能量密度已经可以比肩三元锂电池。2021款唐EV所搭载的电池容量为86.4千瓦时，前驱版车型的NEDC综合续航里程为565公里，四驱版车型的续航里程为505公里。

由于电池容量过大，也就导致了充电时间会被用户经常吐槽。而比亚迪为了尽可能地解决充电时间过长的问题，在2021款唐EV上搭载了110千瓦升压快充，使得这款车充电10分钟即可获得118公里续航里程。

说回日常驾驶部分，在和这辆车进行短暂接触之后，我认为这款车的行驶质感相比老款车型有了一定程度的提升，尤其是对于车辆起步阶段动力输出的优化，让这款车开起来感觉舒服了很多。当然，这款车依旧拥有着充足的动力储备，所以身为驾驶者丝毫不需要担心动力问题。

2021款唐EV依旧提供了ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式可选，除了雪地模式用到的机会不多之外，其他两种模式会在日常驾驶当中经常用到。ECO模式看起来是以节能为目的，但实际开起来只是会感觉动力输出会受到一定程度的限制，踩下加速踏板之后动力响应速度没有那么暴躁，给人的感觉还算比较温和。

如果说在ECO模式下的2021款唐EV可以被当做“绅士”的话，那切换到SPORT模式，绝对是一个世界顶尖的运动员。因为在进入SPORT模式后，这款车680牛·米的峰值扭矩就会被全部释放，只要舍得用电，那这款车所能带给你的加速表现以及快感绝对能秒杀市面上80%以上的车型。尤其是在SPORT模式下，加速踏板的调校也更为灵敏，随叫随有的感觉真的很带劲，只不过在面对日常使用的时候，SPORT模式还是显得有些过“猛”了一点，ECO模式可能会更舒服一些。

当然，对于一个装载着这么大电池的大家伙来说，按照常理的认知制动表现可能会成为这款车的软肋。不过2021款唐EV却在经过升级之后对车辆的制动表现进行了优化，搭载了Brembo刹车卡钳，并配备了博世IPB集成制动控制系统，再配合车辆制动踏板感调节以及舒适停车选项，让这款车的制动踏板脚感更加线性，同时也让制动时的车身姿态得到了很好地抑制。

悬架方面虽然依旧采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，但同样是在经过优化之后，新车相比老款车型的乘坐舒适性表现有着一定的提升。新车的悬架更加舒适，面对较大路面颠簸时传入车内的震动会被过滤掉绝大部分。而转向助力则分为舒适以及运动两种可调，不过两种模式下的转向手感都比较轻盈，不会让人觉得操控这个体型的家伙会有吃力的感觉。

新车的NVH方面也有着不小的提升，前排使用了双层玻璃，这也让行车过程中的风噪受到了很好地抑制。另外就是在电动机工作时的高频啸叫，至少在2021款唐EV上，这个稍显刺耳的噪声被很好地隔绝。总体而言，这款车在舒适以及静谧性表现上对得起其旗舰车型的定位。

2021款唐EV在设计上其实也有着不小的改动，尤其是内饰部分的提升让这款车更符合它本应有的定位。至于外观方面，改动算不上大，但都是恰到好处。

对于比亚迪的所有车型来说，只需要通过车头的造型，其实就可以很快速地分辨其动力形式，2021款唐EV所使用的形似古代铠甲样式的中网造型就是比亚迪此前纯电动车型的标准配置。头灯组的造型并没有变化，不过新加入的蓝色元素也确实符合这款车的属性，同时这样一个蓝色中带一点紫色的头灯无论配合到哪个颜色的车身，都立刻会提升整体辨识度。

车辆侧面以及尾部基本上没什么变化，尺寸没变，长宽高依旧是4870/1950/1725毫米，轴距2820毫米。悬浮式车顶以及贯穿式尾灯也都被保留了下来。不过需要注意的是，在主驾驶侧外后视镜上，新车也加入了NFC手机钥匙功能，这个功能目前也算是比亚迪车型的基本配置了。

在比亚迪聘请了新的内饰设计总监之后，可以明显感觉到在过去一年里比亚迪车型内饰设计风格以及精致程度的提升。2021款唐EV的中控台相比老款车型层次更加丰富，用料也更加考究，对于颜色的运用也更为自然，豪华程度也随着包括类麂皮材质、黑色烤漆等材质的加入而得以提升。

12.3英寸全液晶仪表盘的UI设计在经过不断优化之后呈现出了当前的效果，简约但信息显示十分全面。15.6英寸的中控屏也算是当前比亚迪车型的顶级配置了，95%的屏占比也让这块屏幕在拥有更加出色的视觉效果同时，也能承载下用户更多的需求。当然，还有那套DiLink 3.0智能网联系统，除了UI系统进行了优化之后，还搭载了科大讯飞语音控制模块，拥有更加出色的语音控制和识别能力。当然，我还是想提一个小意见，就是当作用两块显示效果如此出色的大屏幕时，何不让这两块屏幕增加一些彼此之间的联动？这样在消费者使用时，也可以更加简单，更得心应手。

挡杆区域的设计也经过了优化，除了我们熟悉的电子挡杆造型之外，周围的功能按键都进行了调整，将很多功能都进行了整合，让这个区域在保证功能性的前提下，也符合整个内饰的设计理念。

另外，还有一点就是2021款唐EV配备了Dirac高保真声学科技，拥有车内12个立体式琴弦扬声器，通过车内64个声学点进行采样调校，使得声音可以得到更好的还原度。

由于唐EV的车身尺寸达到了中大型SUV的标准，所以很多用户都会对其车内的乘坐和储物空间提出相应的要求。不过从这款车诞生开始，空间方面的表现就从没让人失望过。身高182厘米的体验者坐进车内，前后排空间均十分宽裕，第二排靠背角度还可以进行调节。第三排座椅虽算不上是主要乘坐空间，但作为应急使用也没有太大的问题。

后备厢空间也不需要担心，即便是在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢也可以满足日常的基本储物需求。而当第二排和第三排座椅全部放倒之后，后备厢空间则可以扩展到1655升，这个数字还比较可观。

写在最后

说实话，老款唐EV其实在比亚迪的产品线上，已经对得起旗舰的定位了，但没想到的是，比亚迪还在努力完善着唐EV这款车，从最开始就注定会用在这款车上的刀片电池，再到对于设计以及车辆舒适性的优化，都让这款车有理由成为25-30万元这个级别纯电动SUV当中各方面都较为均衡的选择。