再与百度牵手、投资速腾聚创，比亚迪发力自动驾驶背后，产业正加速趋向共创合作

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

比亚迪正在自动驾驶领域不断发力。

日前，有消息称，比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商。一位接近百度方面的消息人士告诉《每日经济新闻》记者：“百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。同时，百度智驾团队已提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。”

此外，比亚迪还在近日参与了智能激光雷达系统研发商RoboSense（以下简称速腾聚创）的新一轮战略融资。有投行人士告诉记者，比亚迪在速腾聚创的这轮融资中或处于领投的位置。

“目前比亚迪在车联网方面的发展相对不错，但自动驾驶的发展相对落后。而百度是自动驾驶行业的领头羊之一，双方合作也在情理之中。与此同时，眼下不少车企纷纷发力关键零部件，激光雷达的选择也变得尤为重要。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。

图片来源：每日经济新闻 资料图

欲补齐自动驾驶短板

比亚迪在自动驾驶领域并非毫无积淀。早在2013年，比亚迪就曾与北京理工大学签订合作协议，共同研发自动驾驶技术，双方基于速锐研发的测试车尝试搭载了激光雷达，并在当年的自动驾驶比赛中摘得头名。

2014年，比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成合作，共同研发自动驾驶以及智能交通技术。2015年，百度无人驾驶事业部成立之际，比亚迪曾率先与其达成合作，比亚迪总裁、董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。

不过，比亚迪自动驾驶领域展现的市场效果并不理想。中汽中心在2021年末对六款热销车型进行了一次CCRT辅助驾驶测评。其中，在与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV处于排名靠后的位置。

此外，比亚迪汉EV虽然具备前向碰撞预警系统、自适应巡航、低速跟车模式、车道偏离预警系统、盲区检测、自动泊车等功能，但并无突出优势。相较蔚来、小鹏等造车新势力目前已经推出的领航辅助功能而言，比亚迪的自动驾驶能力尚待补足。

图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

公开数据显示，1月，比亚迪以月销新能源汽车逾9万辆的成绩稳坐当月国内新能源汽车品牌销量冠军宝座。有观点称，从比亚迪新能源汽车发展状况来看，其电动化进程已有所成就，它的下一步重心或将向智能化方向倾斜。

2021年9月，王传福在2021联想创新科技大会上谈及智能化转型时也表示：“当前已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪正在加速制造业的数字化、智能化转型，并将智能化作为‘一把手’工程来抓。”

业内分析认为，智能化是智能网联电动汽车时代的核心价值和核心竞争力。而在智能化最核心的自动驾驶领域，比亚迪的这些动作，也释放出了其正从自动驾驶软硬件等各方面进一步抢占自动驾驶高地的信号。

产业将趋向共创合作

当前，在“新四化”浪潮下，百度等科技公司加速向汽车行业深度渗透，其与主流车企的合作也越来越紧密。有观点认为，之前的“汽车+互联网”已经有向“互联网+汽车”转变的趋势，科技公司与车企关于合作主导权的争夺必然更加激烈，对此上汽集团董事长陈虹更是发起了“灵魂”拷问。

陈虹此前表示，与华为这样的第三方公司在自动驾驶领域进行合作，上汽集团是不能接受的。“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，（我们）要把灵魂掌握在自己手中。”陈虹说。

不过，有分析称，对于车企和科技公司而言，双方合作各有优势，也各有不足。车企缺少的是科技公司所掌握的大数据处理、算法模型和计算的优势，而科技公司又缺少能为其提供落地场景的平台，以及可量化的产品，从而实现自我“造血”的能力。

图片来源：摄图网-400979591

同时，在新能源汽车和智能汽车风口大爆发的当下，各方势力也纷纷加快了在自动驾驶赛道前进的步伐。因为只有实际场景得到应用，才能抢占无人驾驶产业化的先机。而当科技公司与车企形成合力，自动驾驶功能就可以更快实现。

事实上，选择科技公司作为自动驾驶供应商，也并非意味着车企放弃了在此领域的自主研发。广汽集团总经理冯兴亚曾告诉记者，广汽集团发展自动驾驶会坚持两条路径：一条是自研，一条是与华为合作，二者相互补充。

而比亚迪在与百度合作之余也在打造自动驾驶研发团队。据悉，比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并有意落户上海，并为此举办了专场人才招聘会，招聘岗位包括涉及自动驾驶技术的各个环节。

对此，国内智能驾驶公司智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚表示：“车企全自主研发自动驾驶系统的可能性还是比较小，但全外采（自动驾驶系统）的可能性也会比较小。我们认为，未来产业更多会趋向合作共创的模式。”

每日经济新闻

传比亚迪工程院改制：推行中心制，仰望和腾势拥有独立研究院

据36氪报道，负责承担研发工作的比亚迪工程院于近期进行了改制，主要内容是将原先工程院内的部级部门转为中心。在调整过后，比亚迪工程院将下辖十余个研发中心，研发方向覆盖电动汽车、底盘、车身等多个对应的技术领域。由此，各个中心将变为一级组织，此前的各部将转为中心下属的二级组织。

此外，针对电子电器、数字化等关键业务，比亚迪也将在工程院的改制中新增相关的业务部门。

工程院还将针对比亚迪旗下的中高端品牌增设独立研究院，分别为仰望研究院、腾势研究院与新品牌研究院。每个研究院将独立配备负责各品牌总体开发与车身、底盘、电子电器等零部件研发的下属部门。各品牌研究院的负责人几乎都来自于比亚迪重要车型的开发总监。

此前，比亚迪的研发人员有着很强的内部流动性，据员工透露，有的工程师前一天还在负责某款车型的研发，第二天就被调到了另一个项目组中。在改制后，随着独立品牌研究院的设立，比亚迪旗下各品牌将拥有更为清晰的人才组织架构。

比亚迪也希望通过研发层面的独立进一步推动旗下各品牌的运营独立，加强资源整合力度，提升公司整体的运营效率。

在此次改制前，比亚迪工程院曾长期采用部门制管理，组织架构很少有大型调整。但随着比亚迪的不断扩张，市场规模的快速增长与旗下多个品牌的新车需求使得比亚迪的研发压力大大增加。

业内人士认为，随着改制的不断推进，中心、独立品牌研究院与新部门的增设，比亚迪工程院乃至整个比亚迪的研发体量将得到进一步扩大，研发压力也会在一定程度上缓解。

不过，据内部员工透露，改制目前尚未全部完成，对汽车电动化智能化产生关键影响的软件相关中心目前就还没有明确具体的下设业务，改革所带来的影响在比亚迪内部也还没有完全显现。

公开资料显示，比亚迪的研发体系由工程院和规划院两大核心机构组成。工程院主要负责整车设计开发、造型设计、零部件设计开发、整车与零部件检测等业务，规划院则负责在电动化与智能化方向取得技术突破。

历史更悠久的工程院成立于2003年8月，比亚迪多款经典车型均出自于工程院之手。经过近20年的发展，目前工程院已在深圳、上海、西安、长沙、郑州等地设立了分支机构。

业内普遍认为，今年是比亚迪稳固市场份额，销量冲击新高的关键之年。对于一个将300万辆作为全年销量目标的电动汽车巨头来说，比亚迪正在试图补全自己的全部短板。

此前，比亚迪率先对自身较为落后的智能化领域进行了调整，电子集成部总监韩冰被任命为智能驾驶研发负责人，比亚迪规划院也对智能驾驶业务进行了改动。韩冰此前在演讲中透露，比亚迪在智驾操作系统以及域控制器等关键软硬件设备上基本上可以做到自主可控。

随着负责整车设计和开发的工程院完成改制，研发能力的提升有望帮助比亚迪获得更好的市场表现。

接棒“电气化”，自动驾驶成比亚迪新发力点？

在智能驾驶领域，市场不缺顶峰选手，也有着源源不断的新故事。

2月25日，有报道称比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商，双方达成合作，百度将为比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图。据悉，百度目前已经开始配合比亚迪进行开发，不久后将发布合作车型量产版。

消息一出，再次引发了业内对于比亚迪自动驾驶业务的关注。

比亚迪在新能源汽车市场实力不低，1月份，比亚迪以月销逾9万辆稳坐国内新能源汽车销量冠军，而这也是比亚迪连续第8个月成为新能源汽车销量冠军。

相比之下，比亚迪在智能驾驶领域的声量要小得多。

短板难补还是低调蓄力？

比亚迪关于自动驾驶的布局，并不似其电动化战略一般大张旗鼓，在业内眼中，甚至于认为智能化是其短板。

然而比亚迪的自动驾驶技术也并非毫无积淀。早在2013年，比亚迪就曾与北京理工大学签订合作协议，共同研发自动驾驶技术，双方基于速锐研发的测试车尝试搭载了激光雷达，并在当年的自动驾驶比赛中摘得头名。

2014年，比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成合作，共同研发自动驾驶以及智能交通技术。

与百度的合作对比亚迪来说也不陌生。2015年，百度无人驾驶事业部成立之际，比亚迪率先与其达成合作，比亚迪董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。随后比亚迪陆续与百度合作研无人驾驶试验车，成为百度Apollo合作伙伴。2018年，比亚迪披露与百度最新合作进展，并表示百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案。

在当下的传统车企阵营中，关于自动驾驶领域的布局产生了两条分歧，即企业内部研发和与行业头部技术公司合作，分歧点在于企业是否应该将涉及核心的自动驾驶技术假手于人。

除了上文提及的诸多合作，事实上，王传福也曾提过比亚迪内部有开展自动驾驶研发，这一信息透露于比亚迪最初与百度接触并开展合作之时。不过，业内认为比亚迪并没有设置独立的自动驾驶团队和部门，分析认为，按照当时比亚迪的部门划分，第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子三方面的研发和生产，如果有自动驾驶研发，大概率也由该部门负责。

从研发成果看，比亚迪也输出了不少自动驾驶专利。相关数据显示，截至2021年6月份，在中国自动驾驶专利排行榜中，比亚迪排名第十，在传统主机厂中仅次于吉利、奇瑞。

不过，尽管拥有数年布局积淀，比亚迪的自动驾驶业务发展状况仍受到业内质疑，毕竟目前搭载在比亚迪旗舰车型汉上的DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，而当下头部车企已然纷纷落地L4级自动驾驶。

2019年，比亚迪汽车工业有限公司产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时被问到，比亚迪如何在自动驾驶方面发力，杨冬生当时的回答是：“自动驾驶有专业化分工，既然有分工就应该是，有所为有所不为。”

杨冬生提到，未来比亚迪会搭载外部供应商提供的功能，下一步通过与百度的合作实现L3级自动驾驶上车。而比亚迪要做的，则是做好汽车的控制权，这个分界很清晰。

这句话不免暴露出比亚迪当时对于自动驾驶战略的倾向，自研显然不是这家企业的主要方向。

备战智能化下半场？

去年9月份，王传福在2021联想创新科技大会上谈及智能化转型，他表示：“当前已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪正在加速制造业的数字化、智能化转型，并将智能化作为一把手工程来抓。”

从比亚迪新能源发展状况来看，这家车企在电动化进程已经有其成就，按照王传福所言，下一步，重心或将向智能化方向倾斜。

去年以来，比亚迪开始在智能驾驶领域频频有动作。

2021年2月，比亚迪完成对人工智能芯片公司地平线的战略投资，3月初，地平线与比亚迪在比亚迪深圳总部举行战略合作签约仪式，根据协议，未来比亚迪与地平线将在“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台,包括智能驾驶AI处理器、智能驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互等多方面开展合作。

同年12月，比亚迪与自动驾驶企业Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。官方表示，迪派智行将依托比亚迪的智能化技术积淀和垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。而在迪派智行成立前一天，比亚迪还与激光雷达公司速腾聚创达成了战略合作。

尽管比亚迪丝毫不忌讳宣扬与百度等公司的大力合作，但依靠技术企业并非万全之策。合作之外，比亚迪似乎也开始打造全新自动驾驶研发团队。有网友爆料，日前比亚迪疑似开始筹建自动驾驶研发中心，或将落户上海，并为此举办了专场人才招聘会，招聘岗位包括自动驾驶各个环节。

在过去十几年的发展中，比亚迪王传福有着“技术狂人”称号，凭借着“买外来不如自己造”的理念和坚持，比亚迪已经建立了包括电机、电控、电池以及半导体等在内的产业链，基本覆盖燃油车和新能源生产的大部分环节。

当智能驾驶在汽车产品中的比重越来越大，这个“技术狂人”究竟会在自动驾驶领域继续发挥“狂人精神”，还是继续清晰界限，业界正期待着比亚迪的答案。