汽车“价格战”贯穿2023全年：年底比亚迪再降价 燃油车压力空前

本报记者 陈靖斌 广州报道

随着“啪”的一声，佛山市禅城区比亚迪汽车王朝网4S店内一位顾客砸开了“金蛋”，销售顾问小张又促成了一台新车的成交。

“2023年年底我们冲300万辆的销量，厂家放了一波福利，算上政府补贴，针对燃油车主有的车型能优惠2.4万元。”小张对《中国经营报》记者说道。

近日，记者走访了多家比亚迪4S店，在小张所在的这家店记者了解到，目前比亚迪王朝网除了新车型宋L外，汉、唐、秦等多辆车型均推出限时燃油转订基金，即现有燃油车主或已下订但尚未交付的准车主油车转电车最高达2万元的“钜惠”。

事实上，“钜惠”已经成为新能源汽车2023年的最大卖点。要想在竞争激烈的市场生存下来，降价冲销量是唯一的路径。比亚迪董事长兼总裁王传福就公开表示：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

记者了解到，2023年年底，各汽车品牌都力图抓住最后一个月冲刺销量目标的机会，不论是燃油车还是新能源车，促销力度均有所升级。比亚迪在12月伊始率先就掀起了“价格战”，之后理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等将近20多个品牌加入其中，部分车型现金优惠甚至高达12万元。

比亚迪主动打响“价格战”

为了完成年销300万辆的目标，比亚迪带头打响了“价格战”。

12月1日，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。

2023年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，给A级燃油家轿市场带来了很大的冲击，仅9个月后，该车价格直接杀入了9万元以内。除秦外，比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。

小张向记者表示，价格战更多是行业“内卷”以及冲销量额结果，大力度优惠下，年底很多客户也成交“爽快”。“我的理解是为了冲销量任务，2023年我们冲300万辆销量，现在260多万辆，全年冲300万辆应该不难。接近年尾很多客户会直接打电话过来问有没有现车可以提，有些客户甚至从买车到提车就来了一次。”

事实上比亚迪王朝网的冠军车型降价幅度力度确实大。该销售顾问介绍，目前2023款汉EV冠军版715km尊荣型燃油车主转电车共享有2.4万元的优惠，如果“以旧换新”还能享有4000元的置换补贴。而在现场，记者也留意到，有一家人随即实现敲蛋成交。

随着比亚迪打响“价格战”，紧随其后，理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率，相关车型最高可得3.6万元补贴。同在12月1日，零跑汽车宣布12月份开启八周年岁末限时优惠，旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。智己汽车也在12月1日宣布，下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠，包括立减1.2万元现金权益和特定限时权益价等。

长安旗下深蓝汽车宣布，12月1日—17日下定的用户可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。深蓝汽车的兄弟品牌启源、长安UNI也都推出了高至数万元的优惠活动。

还有上市不足半年的车型也官宣降价的消息。12月18日，小鹏汽车官方称，12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。此前，小鹏P7i全系车型在12月上旬开启降价促销，综合优惠高达2.6万元，小鹏G9随后也跟进降价，最多优惠1.9万元。

此外，包括哪吒、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌，以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，也都先后官宣了相关优惠活动。据记者不完全统计，仅12月官宣降价促销的品牌就有近20个。

行业“内卷”下燃油车被迫降价

除新能源车外，传统油车在年底也有降价举动。上汽大众在12月4日发布的购车优惠政策显示，即日起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。一汽-大众官方在12月1日公布了12月限时购车优惠活动，参与优惠车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等。

亦有销售顾问向记者坦言，“价格战”下传统燃油车也深受冲击影响。“三年前雷克萨斯有的车型还要加价加到15万元才能落地，现在优惠五六万元还不一定卖得出去，肯定是因为销量不好，基本上都是这几年的‘价格战’导致的。”

曾经加价才能提车的“公路闪电”雷克萨斯ES，最近多地销售终端给出了5万元的优惠幅度，起售价从29.69万降至24.69万，部分地区甚至还能进一步优惠。从加价到降价，短短几年间雷克萨斯就从“云端”跌落。

事实上，车企“价格战”几乎贯穿2023年，2023年年初，特斯拉发起第一轮价格战，车企纷纷选择“跟牌”；年中价格战再度掀起高潮，而当时间来到年底，为了冲刺全年销量KPI，众多车企更是“主动”打响第三轮规模化价格战。

从另一个角度看中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据，2023年前11个月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，产销均创历史同期新高。不过扣除441.2万辆的出口数据之后，国内汽车销量增长微弱。

随着“价格战”冲击销量，中汽协预期2023年中国车市将迎来完美收官。近日，中汽协发布数据，2023年全年汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%，再创历史新高。中汽协分析，政策刺激、促销发力、企业收尾冲刺都是有利因素。

值得注意的是，随着行业的“内卷”分化，不少车企距离全年销售目标的实现仍有距离。哪吒汽车前11个月累计交付量为12.24万辆，全年销量目标为25万辆，完成率为48.96%。小鹏汽车2023年前11个月累计交付量约12.15万辆，超过去年全年交付量，但是距离20万辆的年度销量目标还差很远；蔚来前11个月累计交付约14.2万辆汽车，但其销量目标为25万辆。

如何跳出“价格战”怪圈？

事实上，对于汽车行业的价格战，厂商内部也表示出些许无奈，在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。”

对于比亚迪而言，更重要的不是降价，而是逐步走向高端市场。作为比亚迪未来利润的增长核心，高端化是比亚迪的必选项。

而作为由家电企业转型新能源汽车的家电元老、创维汽车创始人黄宏生则对“价格战”有着更为深刻的体会。黄宏生经历过三轮行业浪潮。“第一轮是1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，令150家彩电厂倒下。第二轮是互联网电视的冲击，乐视当时凭1700亿元市值，向传统电视企业发起进攻，做会员、送电视，结果乐视倒下了，10多个互联网电视品牌也衰落了，其中只剩下小米。”黄宏生说道。

传统燃油车向新能源汽车的转型，则被黄宏生称之为第三轮行业大战。在黄宏生看来，之所以企业发展到生死存亡之际，都是产能过剩、供过于求导致的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。什么样的企业在竞争中能够活下来？黄宏生认为：“那些有核心技术和自主研发，有产业链整合能力，能够将成本降下去的企业具有充分的优势，如果具备全球化的能力，这样的企业是有强大竞争力的。”

汽车行业的“价格战”所造成的影响也相当深远。在中央财经大学副教授刘春生看来，“价格战”导致产品价格下降，从而压缩车企和经销商的利润空间。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文则指出，“价格战”竞争首先加速了汽车行业洗牌，促使企业加强研发和创新，提升产品竞争力；其次加剧市场竞争，企业需要调整战略，寻求差异化发展；此外不可忽视的是，对中小企业造成较大压力，可能导致部分企业退出市场。

而面对汽车行业“价格战”持续的局面，亦有专家表示要跳出“价格战”怪圈，让汽车市场回归商业本质。

北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清表示，一要跳出目前“价格战”的怪圈，回归到车企+经销商本身的发展规律，追问如何做到更好；二是以“消费者”为核心，创新构建新的生产和销售方式，创新更好的利润增长空间和方式；三是满足“有效需求”而不是所有需要。对目标市场进行细化和分类，实施精准营销，回归商业本质。

（编辑：赵毅 校对：颜京宁）

比亚迪官宣：降价！多家新能源车企跟进

春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。

据了解，春节后小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别在春节后的开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。乘联会秘书长崔东树也发文称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

多家车企降价

2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。

业内人士表示，比亚迪上述两款车型，将进一步加速插混车型的“油电替代”效应。同时，比亚迪喊出“电比油低”的口号。

随后，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价。其中，五菱星光19日宣布降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。

长安启源宣布，长安启源A05 7.89万元起，也打出了“电比油低”的口号。据悉，长安启源A05此次降价1.1万元。

19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。

新能源车市龙年首次价格战，主要集中在插混车型。而龙头比亚迪一举将其插混车型打入7万元区间，比同级别燃油车更低。业内人士表示，这将全面冲击A级家轿市场。

平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带。

车市竞争将异常激烈

近日，多位业内人士表示，2024年车市竞争将异常激烈。

其中，淦家阅表示，2024年，将是最“卷”的一年。何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。2月19日，崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，其中，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

崔东树表示：“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。同时，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”

中汽协副秘书长陈士华表示：“新能源车市若再像2023年那样争得那么厉害，2024年将有一大堆新能源车企业因为赔钱赔得太多，很难经营下去。”

高端品牌高合汽车陷入经营困境。春节后开工首日，高合汽车就被曝出停工6个月的消息，或将成为2024年倒下的第一个新能源品牌。事实上，高合汽车自2023年下半年以来，停工、停薪、闭店的负面消息不断。

同时也有业内人士表示，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，还是要向高价值和好体验要市场。

对于激烈的市场竞争，部分车企纷纷定下全年目标。

吉利集团表示，吉利品牌今年将推出3款全新新能源产品，吉利银河坚定为用户打造10-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。“无论外界是卷价格、卷服务还是卷流量，吉利都将坚定‘造每个人的智能精品车’的理念，为用户持续打造高价值的新能源产品。”淦家阅说。

何小鹏表示：“今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。3年内规划新品或改款约30款；2024年会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。”

来源： 中国经济网

比亚迪再度降价，7万级别电车来了！2024汽车价格战将进入白热化？

（图片来自海洛）

7.98万，比亚迪电车开回家。

电车居然比油车便宜，而且是比亚迪，你没看错。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪这次又甩出一张“王炸“。

有分析称，2023是汽车行业价格战元年，2024将是进入白热化的一年。

// 7.98万，电车比油车便宜 //

2月19日，比亚迪官宣，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，加速油转电的变革，全面冲击A级家轿市场。

（图片来自比亚迪汽车官方微信号）

市场此前预测上述车型将在2月底上市。然而，比亚迪在2月19日便实施“突袭”。// 为什么是比亚迪 //

有业内人士推测，比亚迪除了搅动市场，提升销量之外，最根本的或许还是为了新车型让路，针对秦 PLUS、宋 PLUS 几款销量主力来说，其实已经进入产品生命末期。此时调降老车型价格，将为新车型的销售提供更大空间。

比亚迪方面向证券时报·e公司透露，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的推出，核心目标是将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应。

公开数据显示，2023年我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，同比增长36%，连续9年位居全球第一。其中，插电式混合动力汽车产销增速均超80%，成为2023年新能源车市的一大催化剂。

作为插电式混动技术的引领者，比亚迪推出的DM插电混动车型已累计销售超320万台。上述人士表示，此次将产品价格进一步下探，就是为了进一步贯彻比亚迪让“油电同价”的策略，加速新能源汽车对燃油车的替代。

华夏时报分析认为，在“插电混动比燃油车价格低”这一大招背后，体现的是比亚迪全产业链的竞争优势：一方面比亚迪具备强大的规模效应，2023年以302万辆的年销量成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，通过规模效应实现强有力的成本控制。

另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了定价的主动权。

不过，值得一提的是，今年1月，比亚迪销售新能源汽车20.15万辆，同比增长33.14%，继续延续增长优势。但是当月销量被吉利反超，吉利、比亚迪和奇瑞三家销量非常接近，均超200万辆。

（图表来自汽车日报）

// 电车市场价格战一触即发 //

2月19日，比亚迪官宣价格“杀”入7万元区间。去年表现抢眼的理想同日官宣，3月1日将发布预热已久的MEGA和L系列新款车型。

（图片来自中国基金报）
而在一天前，吉利和小鹏在公开信中不约而同提到，“2024年将迎来更为激烈的车市竞争”。 2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别发布面向全体员工的开工信。根据两份公开信内容，何小鹏和淦家阅均认为，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。比如何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。事实上，“车圈内卷”早已成为业内共识。早在去年8月底，王传福便喊出，“未来3至5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”在他看来，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3至5年如果没冲上去，就没机会了。

// 海外市场或成未来增量来源 //

根据中国基金报报道，面对日益内卷的国内市场，车企在新的一年中也在积极寻求新的增长空间。业内看来，随中国车企海外布局不断加强及车型认可度不断提升，出口有望成为除电动化外的第二大增量来源。

以比亚迪为例，其业绩表现坚挺，得益于出口提供了利润支撑。数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。

自2021年发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪便开始加速全球化布局，目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就已经携五款车进入到挪威、德国、英国、法国、意大利、西班牙等19个国家，泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚等地更是连续数月蝉联本土新能源汽车销量冠军。 就在今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。

光大证券分析，依托于海外生产基地，车企将弱化当地税费、运输成本、政策制裁等负面因素影响，可以有效提升当地品牌形象及产品竞争力。

在新年公开信中，何小鹏同样提到海外战略。他表示，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。

此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场。据他表示，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。
（Wind综合中国基金报、证券时报、华夏时报等）

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