10-15万元秦PLUS DM-i，插混家轿中有没有对手？
近日，比亚迪秦PLUS DM-i插混车型正式上市了，这台车可以说是秦PRO DM的再进化。秦PLUS DM-i共提供四款车型，其补贴后售价为10.58-14.58万元。手持10-15万购车预算，想考虑插混轿车怎么选？本期【导购】，或许能给你答案。
一、新车概览——新车，新在哪儿？秦PRO DM与秦PLUS DM-i尺寸参数对比
从表中可以看出，秦PLUS DM-i与秦PRO DM的尺寸没有任何变化，两者主要的造型区别在于秦PLUS DM-i运用了Dragon Face 3.0设计语言，而秦PRO DM还是Dragon Face 2.0。
在秦PRO DM的基础上，秦PLUS DM-i前脸加入了尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”中网，大灯造型更加激进，贯穿式尾灯也更加纤细犀利。内饰的变化更大一些，秦PLUS DM-i采用了和汉相似的造型，仪表板有更多曲线元素，主驾仪表采用了悬浮独立设计，座椅也换为了一体式运动座椅，中央通道出的按键也变得更加简约。
动力上，秦PLUS DM-i搭载一台骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩为135Nm；单电机功率为132kW，峰值扭矩为316Nm。而秦PRO DM则搭载一台1.5T涡轮增压发动机以及一台电机，系统最大功率228kW，综合扭矩496Nm。
续航里程方面，秦PLUS DM-i纯电续航为55km或120km两个版本，其中55km续航版车型搭载的电池能量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km。120km续航版车型搭载的电池能量为18.32kWh，0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗同样为3.8L/100km——据官方说满电满油状态续航里程可以达到1245公里，放眼市场还是鲜有对手的。
相比之下，秦PRO DM纯电续航有53km和82km两个版本，其中53km续航版车型搭载的电池能量为9.03kWh，0-100km/h加速时间为5.9s，82km续航版车型搭载的电池能量为14.38kWh，0-100km/h加速时间同样为5.9s。
显而易见，秦PLUS DM-i更注重燃油经济性和续航里程，秦PRO DM则更注重性能。
除了这个差异以外，秦PLUS DM-i与秦PRO DM相比，各配置的性价比究竟如何？针对秦PLUS DM-i的四款车型，我们分别选取价格和续航里程相近的秦PRO DM自动智联劲尚型、自动智联劲炫型、自动智联劲炫型与自动智联劲睿型进行比较（表格中仅体现配置差异，相同配置不进行展示）
入门版秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比
入门版的秦PRO DM自动智联劲尚型比秦PLUS DM-i 55KM尊贵型贵了31,100元，除了1.5T发动机动力性能更强外，多连杆式独立后悬也比后者的扭力梁式非独立后悬更舒适一些，但是在其他舒适性配置方面，比如皮质方向盘、车窗防夹手、后视镜加热以及定速巡航、倒车影像、中控液晶屏等科技配置方面，秦PLUS DM-i 55KM尊贵型显然更胜一筹。
中配秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比
比较下来，中配的秦PRO DM自动智联劲炫型比秦PLUS DM-i 55KM旗舰型贵了27,100元，配置差距并没有入门版那么明显，秦PLUS DM-i 55KM旗舰型虽然多出了无线充电、主驾电动座椅调节、后视镜加热和折叠等功能，但相应缺少了矩阵式大灯、液晶仪表等配置，性价比没有入门版那么高。
次顶配秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比
来到次顶配，秦PLUS DM-i和秦PRO DM都提供了长续航版本，不过前者的纯电续航达到了120km，比后者多出近40km。当然在主驾座椅电动调节、无线充电、液晶仪表、语音识别系统、氛围灯等配置方面前者都有所欠缺，不过考虑到前者比后者便宜4万余元，这些还算可以接受。
顶配秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比
可以看到，顶配版的秦PLUS DM-i比秦PRO DM便宜32,100元，除了纯电续航同样多出近40km外，还多出了真皮方向盘、多色氛围灯等配置，但在前排座椅功能、大灯配置以及车载净化器等配置方面有所欠缺。
二、车型分析——秦PLUS DM-i应该如何选？前文对秦PLUS DM-i相对秦PRO DM的主要变化点进行了分析，那么对于潜在客户来说，应该选择哪款才最划算呢？各配置性价比如何呢？下面我们就秦PLUS DM-i四种配置的性价比情况进行分析。（表格中仅体现配置差异，相同配置不进行展示）
秦PLUS DM-i各配置装备及价格对比
从配置表看，秦PLUS DM-i入门版车型缺失的配置较多，像国人比较喜爱的天窗、无线充电、氛围灯、后座出风口、温度分区控制空调等配置都不具备，比亚迪独创的可旋转中控屏功能也有所缺失，性价比不是很高，厂家大概率也不会给很多配额。
55KM尊贵型配置的出现更多还是起到变相让车价区间好看的作用，营销噱头大于实际售卖意义。
中配55KM旗舰型续航里程同为55km，指导价比入门版贵出了14,000元，多了电动天窗、全液晶仪表、无线充电、主驾座椅电动调节、后排出风口、温度分区控制、中控屏可旋转、后视镜电动折叠等一系列配置。
如果你不一味追求纯电续航里程，在55km的两款配置里旗舰型更值得考虑，毕竟天窗、无线充电以及独特的旋转屏等配置还是比较实用的。
次顶配120KM尊贵型的纯电续航里程达到了120km，零百加速更快一些，但是除了纯电续航更长一些以外，配置几乎和中配55KM旗舰型完全相同，甚至还缺少了后视镜电动折叠、无线充电等实用性配置，价格却贵出了1万元。
对于油耗没有差很多的插混车型来说，只有40km纯电续航里程的升级看起来并不是很划算。
而顶配120KM旗舰型虽然比次顶配贵了16,000元，但增加了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、主动安全系统、360度全景影像、全速域自适应巡航、倒车车侧预警系统、行车记录仪、后排杯架、自适应远近光、多色氛围灯等一系列配置，并搭载了独有的12.8英寸大尺寸中控屏。
显然，这比次顶配车型更加值得考虑。
综上，如果你更想把秦PLUS DM-i当成一台燃油车来开，也就是纯电续航里程及燃油经济性对你不是很重要，那就选11.98万元的55KM旗舰型；如果你更想把秦PLUS DM-i当成一台电动车来开，也就是纯电续航里程及燃油经济性对你很重要，那就选14.58万元的120KM旗舰型。
三、竞品对比——同价位还可以选谁？横向对比下，市场上插电混动版紧凑型轿车并不是很多，同价位的有自主品牌的上汽系荣威ei6 MAX和名爵6插混，吉利系帝豪GL PHEV和博瑞ePro，以及合资品牌卡罗拉/雷凌双擎——我们分别选取每个车系的代表车型进行一下对比。
★ 荣威ei6 MAX，该怎么考虑？
综合来看，秦PLUS DM-i的价格比荣威ei6 MAX要便宜2到3万元。我们拿价格接近的14.58万元的秦PLUS DM-i 120KM旗舰型和14.68万元的荣威ei6 MAX爽酷天幕版相比较，会发现两者的尺寸相近、加速性能相近、系统综合功率也相近。
不过秦PLUS DM-i 120KM的纯电续航比荣威ei6 MAX多出了50km，同时前者的电池质保首任车主不限里程/年限，后者则有8年或12万公里的限制。并且秦PLUS DM-i 120KM旗舰型还多出了车道偏离、车道保持等一系列主被动安全配置。
相较之下秦PLUS DM-i是更明智的选择。
★ 博瑞ePro，该怎么考虑？
再看吉利的博瑞ePro，最便宜的入门版也要14.98万元，比秦PLUS DM-i顶配版120KM旗舰型还贵4000元，不过博瑞ePro终端普遍有1万元左右的优惠，这样算下来终端价格比秦PLUS DM-i 120KM旗舰型便宜一些，纯电续航里程只有前者的一半，加速性能则旗鼓相当。
不过博瑞ePro的配置显然要比秦PLUS DM-i高半级，前者的车长达到了4986mm，轴距达到了2870mm，说是准B级车也不为过。同时博瑞ePro搭载了双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬，乘坐舒适性和驾驶稳定性肯定要好于秦PLUS DM-i。此外博瑞ePro搭载的是三元锂电池，相比秦PLUS DM-i的磷酸铁锂电池在冬天低温环境下表现会更好一些。
所以如果你比较注重空间及驾乘舒适性，那就选博瑞ePro；如果你不在太冷的北方用车，并且对燃油经济性和纯电续航有更高的要求，那就选秦PLUS DM-i。
★ 卡罗拉双擎，该怎么考虑？
由于卡罗拉的插电混动车型双擎E+已经卖到了20万元以上，所以能和秦PLUS DM-i作同价位对比的，只有售价为14.38万元的油电混合版卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版了。
由于卡罗拉双擎没有纯电模式，如果你经常充电的话显然秦PLUS DM-i的燃油经济性更高。相比之下，卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版还缺少了前后驻车雷达、无线充电、皮质座椅、后排座椅比例放倒、LED大灯、OTA升级等一系列配置。此外，卡罗拉双擎车长比秦PLUS DM-i短了130mm，轴距短了18mm，乘坐空间也较为局促。
如果你不考虑自主品牌与合资品牌的形象区别，显然秦PLUS DM-i是更合适的选择；但如果你更认可TNGA架构背后的品质保证以及对丰田混动系统有足够的信任，那还是选择卡罗拉双擎吧——不过即使指导价相近的车型，卡罗拉双擎也需要再多付一万多元的购置税，并且也没有新能源牌照可拿。
四、车型推荐——到底该买谁？经过前面的对比分析，大家对这几款车应该有个大概的了解了，最后为大家简单总结下：
对于10-15万元的预算，如果注重燃油经济性，可以选择秦PLUS DM-i 55KM旗舰型和120KM旗舰型两款高性价比车型；如果注重动力性能，可以考虑秦PRO DM。
横向对比的话，如果同时考虑荣威ei6 MAX、博瑞ePro和卡罗拉双擎等车型，建议可以这样选：注重尺寸空间和驾乘舒适性的话，建议选择博瑞ePro；如果对纯电续航里程及性价比有更高的要求，建议选择秦PLUS DM-i；如果对合资品牌情有独钟，那你可以选择卡罗拉双擎。
当然了，如果你不是非混动车型不可，那选择的面可太多了，从最主流的日产轩逸、大众朗逸到最潮流的吉利星瑞、领克03，无论在空间、驾乘感受、安全可靠性还是配置丰富程度上，都是很不错的选择——山外有另一片世界，就看你是否中了插混的毒，是否需要一块绿牌，是否更在意日常用车的燃油经济性了。
以上，希望能对各位选车用车起到一定的帮助作用。当然，在对比分析过程中，自然是仁者见仁。希望各位在购车时可以多看多选，也欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的【导购】栏目中哦。
本文作者为踢车帮 抠哥
10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？
都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。
不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。
近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。
外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。
车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。
车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。
而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。
侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。
尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。
内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。
而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。
尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。
具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。
荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。
电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。
而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。
电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。
底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
小结
通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。
至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。
对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
比亚迪又有新车发布！全新秦L DM-i亮相，长超4米8，你期待吗？
比亚迪新车发布，秦L DM-i惊艳亮相！超4米8车身，你准备好了吗？
各位车友们，听说了吗？比亚迪又有大动作了！这次他们带来的，是一款全新中级轿车——秦L DM-i。你没听错，这款车的车身长度超过了4米8，简直是中级轿车市场的一股清流。话不多说，赶紧跟我一起来看看这款新车吧！
首先，让我们来聊聊秦L DM-i的外观设计。从曝光的图片来看，新车采用了比亚迪家族式的设计语言，前脸部分超大尺寸的进气格栅十分醒目，内部还装饰着大量镀铬饰条，看起来既大气又精致。底部突出的前唇设计，更是为整车增添了几分运动感。车身线条流畅，侧面溜背式设计让整车看起来更加年轻时尚。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，内部“中国结”样式的灯组看起来十分精致，点亮后辨识度极高。
当然，作为一款中级轿车，秦L DM-i的尺寸也是相当给力。车身长度超过4米8，轴距达到了2790mm，这样的数据让它在同级车型中脱颖而出。相比起迈腾、帕萨特等B级车型，秦L DM-i虽然轴距略短一些，但整体尺寸已经足够接近。而相比起自家的紧凑级轿车秦PLUS DM-i，秦L DM-i更是大了一圈，无论是车内空间还是乘坐舒适性都有了显著提升。
除了外观设计出色之外，秦L DM-i的动力性能也是相当给力。据悉，新车将搭载比亚迪全新的DM-i混动系统，由1.5L发动机与电动机组成。这套系统不仅保证了强劲的动力输出，还实现了超低的油耗。根据官方数据，秦L DM-i的亏电油耗低至3.8L/100km，相比秦PLUS DM-i的4.6L/100km更低。这样的数据对于一款家用轿车来说已经相当出色了，足以满足消费者对于经济性和实用性的需求。
此外，秦L DM-i还提供了60公里和90公里两个纯电续航版本可选。对于日常通勤来说，纯电优先的驾驶模式可以进一步降低用车成本，同时也符合当下绿色环保的出行理念。
进入车内，秦L DM-i同样给我们带来了不少惊喜。内饰设计简洁而大气，中控台上那块可以旋转的大屏依旧是比亚迪的标志性设计。这块屏幕不仅功能丰富，操作也十分便捷。而且，新车还搭载了DiLink 5.0网联系统，让驾驶者能够享受到更加智能化的用车体验。液晶仪表的加入也提升了整车的科技感。值得一提的是，仪表前方还有一个大大的凹槽，这应该是Hud抬头显示设计，这样的配置在同级别车型中并不多见，足以看出比亚迪对于细节的用心。
总的来说，比亚迪秦L DM-i的亮相无疑给中级轿车市场带来了新的活力。无论是从外观设计、动力性能还是智能科技方面来看，这款车都展现出了不俗的实力。对于消费者来说，秦L DM-i不仅是一款能够满足日常出行需求的车型，更是一款能够带来全新驾驶体验的新能源汽车。相信在未来，比亚迪秦L DM-i将会在市场上取得不俗的成绩。
各位车友们，你们期待这款新车吗？欢迎在评论区留言分享你们的看法！
