把比亚迪唐拆开，看看电池是什么样的

开唐也有一年半时间了，作为唐上市后前几批的车主，电池是我们最为关注的部件，特别是在北方生活的车主，电池低温容电量低的问题一直困扰着我们，另外如何正确使用该车能够有效的保障电池使用寿命，也是我们需要总结的问题。

今就来说说X哥大唐的电池问题， 2015年8月提的车，前一年EV续航还是比较稳定的，电量100-15%正常路况能够开到50-70公里，而目前在室外温度0℃左右电量100-15%的EV续航约25公里，与提车时差距较大，果断4S走起，经过检测判定需要更换电池包。

以下是检测过程（整个过程是非常费时的，需要准备一天的时间进行检测）：

放电：

需要将动力电池电量耗至5%，建议根据到4S的距离合理规划电量，最后到店时剩15%电量，再采取原地开电暖空调（PTC）的办法温柔放电至5%，然后熄火，随便干点啥，让电池静止30分钟；

采集数据流：

电池静止30分钟后，连接VDS1000选择唐型号进行检测，测得SCO为5%时BMS数据流；随后充至100%电量，记录车显充电量；满电后测得正常路况下不开空调和PTC（俗称热得快）100%-5%的EV续航里程。

综上，索赔电池需要的材料有：

①5%和100%电量下静止30分钟后的BMS数据流；

②5%-100%充入的车显电量；

③正常路况不开空调和PTC情况下100%-5%的EV续航里程；

④电池包底部无剐蹭、磕碰。

索赔通过后，只需等待4S的到货通知就可以了。

新来的整个电池包装在一个压缩板木箱里，包装还算考究，边齐八角，看着就喜人；当然重量也很喜人260±10KG。

这是唐电池包的去掉保护壳的样子；该动力电池系统由8个动力电池模组、16个动力电池信息采集器等组成，其中8个动力电池模组中4个26节、4个28节（电池模组的排列顺序为由左到右，由上到下蛇形排列），总共216节串联而成；额定总电压为712.8V，总电量为18.5KWh；也就是我们俗称的唐电池包能盛18度电。

十个壮汉抱着个电池满满的全是喜感

换电池包需要拆档把按键总成和底盘电池包，心理承受能力差的车主就不建议看了，眼不见心不烦。

现在开拆，首先需要断开高压配电箱与电池包的连接。（这里需要佩戴绝缘手套等劳保用品，并按照相关维修指导书施工，避免不必要的触电等伤害）

断电后，需要将车辆举升起来拆电池包，电池包周围的铁片为隔热板；

搞下来就这样裸奔了，减重不少不知加速如何；

拆下的电池除了接口处其他部位全都是灰尘，需要吐槽的是新的电池没有配备新的防尘海绵垫，需要将海绵垫从原电池包上割下，并黏贴到新电池包接口处，且经过实验该海绵垫只起防尘作用，而并不防水，喜欢涉水的小伙伴们，需要通过较深水域时建议掂量一下。

割下来的垫子惨不忍睹；实在没法想象为什么厂家发来的电池包里不配新垫子，建议厂家以后改进。

垫子装好后就需要将新电池包装配上车，这里重点强调一下，紧固电池包的螺丝还是使用原车的，在上螺丝时技工需特别小心，防止螺丝和电池架受到伤害，否则需给车主赔偿该车辆；看来干这活前得先备上30万：）

值得称赞的是，新电池包的装甲比旧的厚，哈哈

电池包装好后比原来的显得壮实了不少，可见装甲喷涂的实诚；现在就需要将电充满后重新标定即可，标定电池包出厂SOC为100%，出厂容量为26Ah。

标定完电池包就可以走人了，这样咱们的唐就相当于信了春哥满血复活了，具体的充电量和续航需要回家自己测得。

还是得提醒广大车主电量在40%以下时切记不要激烈驾驶和地板油，这样会大幅减少电池寿命，对电芯也会造成不可逆的损害；再就是磷酸铁锂电池的特性是一致性较差，建议平时尽量将电量充至100%再使用车辆，不使用车时尽量将充电枪插上，使电池得到更多的均衡。

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