为什么比亚迪的电车不能长期不开？电池加速老化，车体跟着生锈

比亚迪作为国内销冠王的新能源车企，那真的是车企里面的明星，很多人就是冲着比亚迪销冠王的称号去的，买了比亚迪的车，结果，很多车主买完车之后，因为自己出行时间问题，再加上平日里也很少有其他的出行需求，于是乎，汽车这玩意就直接变成了长期闲置的东西，有些车主更是把汽车直接扔在马路边上吃灰。

我们暂且不说什么浪费资源啥的，有件事情是大家无论如何都绕不开的话题，那便是比亚迪的电车是不能长期停放不开的，特别是某些车主，把车直接长时间停放的骚操作，这样做不但可能会影响到汽车的寿命，甚至连自身的安全性都有可能因此大大降低，那么，具体是为什么比亚迪的电车不能长期停放呢？

首先，车是金属件，既然是金属件，就不可避免会有一件事情的发生，那便是金属老化，车就很容易生锈腐蚀，不然，为什么很多车，哪怕不是比亚迪的车都一样，几个月不开，车立刻就变成了各种生锈的样子，尤其是外观方面，那掉漆都算好的，反倒回来是直接影响到外形和驾驶安全，因为连刹车的那个碟都会生锈的。

其次就是电池问题，现在的电车，最大的毛病就是来自于电池，长时间不开，对于电池伤害是最大的，特别是比亚迪的刀片电池可都是磷酸铁锂的，在有电的情况下，电池内部是处于高活性状态的，一旦长时间不开，会让电池长期处于低活性状态，电池里面的电解液和金属板没办法反应，电池内部就会出现结晶状态，从而加速电池的老化情况。

到时候，电池衰退是非常明显的，轻则就会导致储能下降，重则电池根本充不进去任何电，同时，还会因为长期不开，导致电池安全性下降，这也是为什么比亚迪会在手册里面明确大家，长期不开的电车，记得适当使用才行，因为这样才能让电车的内部跑起来，就算宅男偶尔运动一下，这样对于身体是最有好处的。

如果大家因为各种原因长时间不开了，那该怎么激活汽车呢？其实，方法也很简单的，首先，就是最好将电量保持在50%左右，这样，可以保证电车不出现任何问题，接着，就是对电车进行一次满电处理，然后，再对电池进行一次放电，一直用到只剩下40%，最好每次都保持在8分钟左右，这样做了，电池就可以保持活跃度了。

有人可能会说了，我每天上下班也就几公里的路，那是不是我上下班跑几公里很容易积碳，这一点，我觉得影响不是很大，毕竟大伙是不是忘了，比亚迪是电车，电车不存在积碳的问题，更何况，混动车哪怕几公里下来的积碳，估摸着也没多少，每年保养一下就能解决问题了，毕竟电车有电车的好处。

当然，这也不是我在自夸，毕竟现在很多电车似乎都是这样的情况，不过，大伙别忘了，电车有电车的好处，电车也有电车的坏处，毕竟就算说破天了，电车的缺陷是没办法改变的，就算车主再不乐意，但事实就是电车不管你保养得再好，电车到了五年后，衰退情况是要明显比油车要明显很多的，甚至电池坏了，车就基本报废了。

率先弃用铅酸电池！比亚迪彻底解决车主之“苦”

老司机们大多都遇到过汽车趴窝，抛锚路边无法启动的尴尬吧？这种情况往往是因为你的车载铅酸蓄电池老化或没电了。这时如果附近没有维修店，或者找不到其它车用“过江龙”搭电，真的是欲哭无泪。

其实，无论作为超过20年车龄的“老司机”，还是摸过数百款车的车评人，对几十年不变革不进步的铅酸车载蓄电池，我一直无法理解！

都什么时代了？连汽车都已经智能化了，连新能源车都满街可见了，但作为汽车重要的启动和供电组件——蓄电池，却仍然是最过时的铅酸电池，甚至几十万上百万的豪车，甚至连动力都已经电驱化的混动车，居然还在用它！这种电池在大城市里，估计除了汽车的驾驶舱里，你都很难有机会一见了。

一说到铅酸蓄电池，老车主们几乎都对它那一堆毛病苦不堪言：

寿命短——新车两三年就可能趴窝；

易亏电——车子停一段时间就可能无法启动，而且一旦亏电了，搭电还特别麻烦；

此外，它体积大、重量大，动辄10公斤起步，而且后期更换价格还特别贵，品牌稍好的铅酸蓄电池起码400元以上，如果你的车有自动启停功能，那“恭喜”，你还只能换支持启停的AGM电池，价格1000元起步。

而你可能还不知道的是它的危害性：铅酸蓄电池里面有大量强酸，一旦泄露并接触人体会非常危险；而“铅”作为是铅酸蓄电池里的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节处理不当，将对环境和居民健康造成不可逆的伤害。

那么，为什么，铅酸蓄电池已经如此“人神共愤”，却还一直被大多数汽车厂家使用呢？我分析原因有二：第一是成本问题。铅酸电池仍然是目前成本最低的一种蓄电池，特别要满足汽车启动外加电路供电，起码需要60AH以上容量的电池，如果采用锂电，真心不便宜；第二是技术问题，因为特别是供电需求和使用环境，无法用市面现成的锂电池替代，必须要厂家研发并生产符合条件的专用电池，这又是一笔不少的资金和技术投入。

所以，综上，你就可以理解，当我最近看到一条消息，说比亚迪已经完成（在售）混动车型全系搭载磷酸铁锂启动电池时，为什么一定要专门做一期节目聊一聊它！

其实，比亚迪早在2009年起，就开始研发磷酸铁锂启动电池，并且经过产品的不断迭代和完善，已经拥有非常高的可靠性和成熟度。参照我们刚才聊到的铅酸蓄电池的那一堆问题，可以对比一下磷酸铁锂启动电池的好：

第一，寿命真的很长。

从公布的数据看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池可以达3000次以上循环次数，这相当于和整车同寿命，你的车终身不用再换电池，也不用担心电池老化趴窝的问题了，省心又省钱。

第二，车子长期不开也不会亏电。

比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池会自动为其智能充电，这样，你的车静置再长时间，它也不会亏电，随时启动，随时开走！

第三，它真的又轻又小。

锂电池的能量密度和铅酸电池完全不是一个量级。比亚迪的磷酸铁锂启动电池最低重量仅有2公斤，不到铅蓄电池的1/5；而且更小的体积也意味着它有更多灵活的安放位置，而不是总占据着机舱“寸土寸金”的宝贵空间，这一点对于新能源车，对于家用小型车，都尤为重要。

第三，当然就是不用重金属，更加环保了。

我看到一条统计数据：比亚迪作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，六年间，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，铅削减量达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。这里应该要有掌声哈！

从成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵出很多。但我们知道，对比仍然使用铅酸蓄电池的“同行们”，比亚迪并没有因此提高车价，甚至在过去默默普及的六年间，都没有听到相关的宣传声音。

所以我觉得，比亚迪不计成本去普及磷酸铁锂启动电池，真的完全是只为解决用户的“痛点”，只为提高用户们的体验。所以，我必须要给一个大大的赞！

同时，借今年的节目，我也真心呼吁能有更多的中国汽车品牌跟进，让车主们能彻底告别铅酸蓄电池之“痛”，并且推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，为绿色低碳发展助力！

成功案例分享 | 宇泰科技助力比亚迪电池电芯老化项目

项目背景

近年来，随着国家政府推行绿色环保政策，新能源汽车如雨后春笋般而起，其中新能源汽车中最重要的组成部分之一便是电芯，电芯的安全以及性能尤为重要，故对电芯的老化及安全测试是重中之重。

比亚迪股份有限公司是新能源汽车行业中的领头羊，其需对旗下品牌的新能源汽车的电池电芯做一个老化及安全测试，确保电池电芯在运行过程中的高可靠性以及安全性。

客户痛点

前工序自动化程度高，异常停机损失大；

现场处于充放电空间，电磁干扰大；

设备为CAN接口，需转化以太网方便集中控制；

严格的MTBF无故障工作时间；

解决方案

电芯老化测试系统结构比较简单，主要是由电芯、电芯老化测试柜、CAN转以太网设备、交换机、PC、显示屏以及服务器集群组成。其中电芯老化测试柜可以测试电芯充电放电的状态，其中包括电芯的电流、电压、温度、功率等等；CAN转以太网设备是为了将电芯老化测试柜的相关电芯信息通过CAN信号转换成以太网，可以实现设备网络管理化，减少运维成本，上级网络是由UT-62424G系列交换机构成，后台是监控平台以及相关服务器集群组成。

方案拓扑

电芯老化测试系统架构主要是由汇聚层和接入终端构成，汇聚层使用我司UT-62424G系列交换机，接入终端使用我司UT-6502 CAN转以太网设备，汇聚层交换机开启相关管理功能，提升网络安全性、稳定性和可靠性。电芯老化测试柜信号是CAN信号，一个电芯老化测试柜有12路CAN信号通道，UT-6502一个设备提供两个CAN信号通道，把电芯充放电信号、电芯温度、电芯电流值以及电压值等通过CAN信号转以太网信号，再接入到我司UT-62424G交换机上，上传到后台以及相关显示器上，以便后台工作人员查看电芯相关充放电状态。

方案特点

1)工业级设备，支持宽温、防尘、防潮，IP40防护等级，适用与工业环境；

2)抗强电磁干扰。可有效防御工业干扰：高压交流电场、静电场、电弧、可控硅等；防御自然界干扰：雷电冲击、各种静电放电、磁暴等；

3)设备高稳定性和可靠性，在强电磁干扰环境下确保数据零丢包，实时传输数据；

4)提供CAN接口至以太网的转换功能，方便网络化管理；

5)设备网络传输可靠，保障现场数据传输到控制中心的完整性、有效性；

6)宇泰工业级网络传输设备，至少300000无故障工作时间。

重点运用产品

UT-62424G系列

28口全千兆网管型以太网交换机

●支持千兆以太网口和光口的多种不同组合

●支持IGMP Snooping过滤多播封包

●支持IEEE 802.1Q VLAN便于简易网络规划

●支持QoS (IEEE 802.1p/1Q)及TOS/ DiffS erv 增加网络稳定性；

●支持STP/RSTP和MSTP网络冗余及SNMPv1 /v2v3

●支持支持链路聚合，优化网络带宽

●支持访问控制列表（ACL）增强灵活度及网络管理安全性

●支持端口镜像功能，便于在线调试

●支持端口限速\广播风暴抑制\组播风暴抑制\未知单播风暴抑制

●支持3层交换功能(静态路由/Rip /OSPF/VR RP)，进行跨网段数据传送

●支持电源，端口异常状态继电器输出告警功能

UT-6502

TCP/IP转2口 CANBUS协议转换器

●实现CAN-bus与网络的双向数据传输

●支持CAN2.0协议

●集成2路CAN-bus通讯接口，支持5Kbps-1Mbps自定义速率

●集成1路10M/100M以太网接口

●静电保护：空气8kV，接触6kV

●隔离电压：1000VDC

●工作温度：-40~+85℃