调查|长城汽车公开举报比亚迪，业内人士：单从常压油箱断定导致不达标为时过早
5月25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪（002594.SZ）秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
这两款车都是比亚迪的销量支柱，其中前者刚发布新款，被指有望冲击年度轿车销量冠军。而就在5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发售，13.58万起的售价又被认为是行业“卷王”。
有要求匿名的业内人士向红星资本局指出，插混车型采用常规燃油箱难以满足国六b的环保要求，目前市面上符合国六b排放标准的插混车型大都采用高压油箱，这会导致成本上涨。不过由于长城汽车未公布举报材料，影响蒸发排放的因素不仅是油箱类型，因此单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。
长城汽车公开举报比亚迪后，双方股价下午开盘均下跌。截至5月25日收市，长城汽车收跌6.17%，居汽车整车版块下跌之首，比亚迪收跌2.41%。
长城汽车公开举报比亚迪
检测机构中汽研：正在了解和处理
长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车方面向红星资本局表示，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。” 红星资本局询问举报材料的具体内容、为何公开举报，长城汽车未作回应。
5月25日中午，比亚迪方面发布声明回应称：“坚决反对任何形势的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利”。
比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
对此，红星资本局多次致电天津检验中心的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：“这个事由集团统一回复。”
随后，红星资本局从中汽研相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。
红星资本局了解到，中汽中心（天津）全称为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。该公司官网简介显示，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（简称“天津检验中心”）始建于1987年，是由中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）投资建立，是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会（CNCA）授权为国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津），已通过了国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可。
符合国六b插混车型多为高压油箱
业内人士详解常压油箱与排放不达标
长城汽车认为比亚迪两款车型的核心问题是：“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。这两者有什么因果关系？目前的整车蒸发污染物排放标准是什么？
某车企内燃机与配件研究员告诉红星资本局：蒸发排放是指除汽车排气管排放以外，从汽车燃料（汽油）系统损失碳氢化合物蒸气的过程。它是全球车辆VOCs（挥发性有机物）排放的主要来源。“国六b排放标准对车企的技术和生产提出了更高的要求。”
即将于7月1日起正式实施的国六b排放标准，被称为“史上最严格的排放标准”，将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，不符合排放标准的汽车将被禁止生产、进口、销售。
燃油蒸发污染物的排放途径有四种：通过炭罐排气口向外界排放；通过加油口向外界排放；通过燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体向外界排放；通过燃油系统各密封点向外界排放。其中炭罐排气口向外界排放是最主要途径。
据介绍，炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置。而插电混合动力汽车的脱附量比传统燃油车更低，发动机可能长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发的气体会积累较多。在国六b昼夜试验过程中，油箱内油气大量排向炭罐，导致炭罐被击穿，排放超标。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，“目前的解决方案是NIRCO系统，炭罐仅吸附加油时产生的油气，其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。但这会造成油箱压力升高，因此需要一款能承受高压力，泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。”
某车企内燃机与配件研究员向红星资本局表示，“插混车型采用常规燃油箱难以满足环保要求，而高压油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合环保要求。目前市面上符合国六b排放标准的插混车型，大都采用高压油箱，比如宝马i3、高尔夫GTE、沃尔沃XC90等。当然高压油箱会导致成本增加。”他表示，“不排除比亚迪有其他技术手段解决这个问题。”
汽车独立分析师张旭向红星资本局表示：“常压油箱是指没有真空设备的汽油储存箱,容易导致更多汽油挥发成蒸气。而整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分(主要是汽油中的烃类化合物)释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆，由于更多油品挥发成蒸气，很难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。
如果长城的举报属实，比亚迪的两款车型有可能不符合国家的蒸发污染排放标准。但这需要进一步核查和验证。“因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。所以，单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。”张旭说。
比亚迪新车发布之日公开举报
有业内人士认为是“定向狙击”
2022年，比亚迪累计销量186.85万辆，同比增长152.5%。其中DM车型全年累计销量94.62万辆，主打车型秦PLUSDMI、宋PlusDMI、唐DMI、汉DMI等。宋PLUS系列年度销量超36.51万辆，秦PLUS年度销售31.53万辆。
↑资料配图 图据视觉中国
根据乘联会数据，今年前四个月，比亚迪秦销量达到13.1万辆，同比增长31.5%，市场份额达到14.0%；比亚迪宋累计销售17.4万辆，同比增长83.0%，市场份额约为20.5%。两者分别为国内新能源轿车和新能源SUV零售销量冠军。其中宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i更是两个家族的爆款，指导价分别为15.48-21.88万元和9.98- 14.58万元。
值得一提的是，新款秦PLUS DM-i冠军版于2月底上市，上市七天订单就超过3.2万辆，3月销量超3万辆，4月超3.1万辆，为当月轿车销量冠军。这款A级轿车售价低至9.98万元，被认为是对竞品的“降维打击”，按照现在的销量趋势，能够冲击年度轿车销量冠军。而今日上市发售，售价13.58万元起的宋Pro DM-i冠军版也是个“卷王”，这对友商们是不折不扣的噩耗。
长城汽车的实名举报，一位不愿具名的业内人士分析认为，长城汽车此举或为遏制比亚迪发展势头。该业内人士表示，被举报的两款车型是比亚迪的重要销量支柱，也是长城哈弗需要重点恶补的价位区间的直接竞争对手。
“长城汽车为啥买比亚迪的产品，还拉去检测？为啥选择比亚迪新车发布的当天实名举报？我认为是在定向狙击。”该业内人士向红星资本局表示，“宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是比亚迪的支柱性车型之一，无论是停售还是整改，销量必然受到影响。而比亚迪宋PLUS DM-i与长城旗下的哈弗、魏牌的PHEV车型是直接竞争对手。”
他还指出，“希望车企们不要采用这种方式来竞争，还是要靠产品与技术说话。”
长城汽车与比亚迪此消彼长
此前曾互“送”商标
红星资本局注意到，过去几年，长城汽车与比亚迪的“江湖地位”发生了巨大变化。
长城汽车曾是燃油汽车领袖，在通过皮卡起家后，2002年进入了SUV领域，接连推出长城赛弗、哈弗CUV、哈弗H6等爆款车型。其中，哈弗H6连续87个月获得国内SUV市场销量第一名，被称为国民神车，2016年巅峰时期的年销量达58万辆。
↑资料配图 图据视觉中国
2014年，长城汽车凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》55位，在汽车行业中排名第一。2016年，长城汽车的总销量达到107万辆。
由于产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，2017年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。2017年至2022年，长城汽车的销量分别为107万辆、105.3万辆、106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。
比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术，比亚迪近两年实现销量飞升，一跃成为行业龙头。2020年至2022年，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。
上述数据显示，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。
目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出了柠檬DHT混动。目前，长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。
长城汽车2022年度电话会议上明确：“2023年的核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源。”重点恶补此前错过的10-20万元价格区间大众市场，哈弗将全面覆盖10万至20万元的插混车型，一年上市5款车型，定价策略也从成本定价转向竞争定价。
但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。
值得一提的是，长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。
红星资本局2021年11月报道（详见《比亚迪将商标“魏”转让给了长城汽车，网友：这就是格局》），比亚迪将“魏”商标转让给了长城汽车。比亚迪方面当时向红星资本局表示：“比亚迪于2016年1月提交‘魏’商标注册申请，在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时，长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 杨程
比亚迪、长城汽车“互撕”背后：常压油箱真是插混车原罪？
25日当天，“长城汽车”和“比亚迪”均成为各大社交平台热搜关键词，长城汽车以发布声明的形式举报比亚迪旗下产品涉嫌污染物排放不达标相关问题，并表示已向相关部门提交举报材料。
随后，比亚迪方面也发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。
事情一出引发广大消费者的关注，究竟事情的前因后果是怎么一回事？我们首先来回顾一下事情经过：
事情回顾
长城汽车
5月25日上午，长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车，《声明》对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪汽车随后回应
当日午间，比亚迪汽车官方发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。
比亚迪在声明中表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行相关项目的检测。
技术背景分析
关于事情的经过前文已经基本捋清，而要想进一步了解其中问题所在，这里需要做简单的技术背景了解，前面提到的“常压油箱”和“污染物排放”有何种联系？
常压油箱
其实在燃油车上，使用的就是常压油箱，油箱内部能支持的最大正压力也不过7-10kPa，但燃油车当发动机启动一刻起，就会一直消耗燃油，所以油箱内部气压并不会过分累积，而且系统内部也有像碳罐这样有临时吸附油箱内部燃油蒸汽作用的环保装置，在它的不断冲洗之下，内部压力会处于一个相对平衡的状态。所以对于纯燃油车来说，常压油箱是再正常不过的装置。
但对于插电混动车型而言，有相当大一部分电机工作，而发动机无需工作的使用工况。在此工况下，发动机长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发气体会积累更多，从而导致排放超标。
高压油箱
那为了解决这一问题，业内普遍常用一种NIRCO系统的方案，即炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧，但这个方案会造成油箱压力升高，因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。这也是市面上插电混动大多采用高压油箱的原因。
附录：高压油箱和常压油箱系统的对比
污染物指的是？
前面提及的整车蒸发污染物排放，指的就是汽车所有可挥发成分（主要是汽油中的烃类化合物）释放到大气中的总量。一般来说，使用常压油箱的车辆，虽然成本更低，但汽油储存箱没有真空设备，会导致更多油品挥发成蒸气，难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。
技术问题等待调查结果即可
了解过常压油箱和高压油箱的技术背景过后，并不代表水落石出，事实该是如何还需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、工作原理、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。
其实回顾比亚迪二十多年的发展进程，插混技术也研发超过20年了，此前的车型也分别使用过常压油箱技术解决方案和高压油箱技术解决方案，到目前位置，旗下车型也都符合蒸发排放法规标准。
为了了解比亚迪的相关解决方案，我们特意翻查了比亚迪的专利库里，比亚迪的DM-i架构针对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性的专利，大概有以下这一些。
CN115139780A（油气管理系统及具有其的车辆）、CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）、CN211202150U（混合动力汽车燃油蒸汽排放控制系统和车辆）、CN114109661B（碳罐脱附控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆）、CN216714564U（油箱隔离阀及燃油箱控制系统）。简而言之，这些技术的目的，就是帮助比亚迪车辆在炭罐饱和前，通过短时启动发动机完成汽油蒸汽自由脱附。
CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）
其中CN113815599A这项专利提到“通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。”也许这会是比亚迪用以解决常压油箱带来的问题的技术方案。
同时根据我们以往的测试结果和咨询了拥有比亚迪DM-i车型的同事，发现如果DM-i车型长时间在EV状态下行驶的话，发动机会隔段时间启动工作，也许此时便能同时完成发电、润滑和脱附的操作。只不过在此之前，比亚迪尚未对这一技术原理详细展开。
但说到底，这个问题其实不难验证，因为它本质上就是一个纯技术问题，既然是技术问题，就可以通过客观测试反映结果。就事论事，大家无需对事件作不必要发散，不然很容易模糊问题的焦点。
大公司直接下场举报的情况非常少见，尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。待调查水落石出之前，大家也别急着站队，毕竟若有问题就应当被解决，若没有问题那自然更好。
长城实名举报比亚迪背后：常压油箱成为焦点，自主插混市场竞争加剧
21世纪经济报道记者 宋豆豆，左茂轩 报道
长城汽车和比亚迪“打”起来了。
5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车表示，其正在密切关注该案的立案及处理进展。
对于长城汽车的举报，比亚迪很快发布声明回击，表示长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”
同时比亚迪在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
从二级市场来看，“拉锯战”的发酵双方股价均呈现不同程度下跌。截至今日收盘，比亚迪股价下跌2.41%，报255.60元，总市值为7441亿元；长城汽车股价跌6.17%，报24.80元，总市值2105亿元。
常压油箱成为焦点
从此次事件来看，目前的关键点仍然在于比亚迪的油箱是否满足排污标准。从目前来看，长城汽车应该掌握了一定的信息才能如此大胆地实名举报，而比亚迪称长城汽车的检测报告不合规，不能作为评判依据。
5月25日，一位在汽车燃油系统零部件企业工作的工程师对21世纪经济报道记者表示，插电式混合动力车型和增程式车型要求燃油箱需能承受高压，燃油箱产品需要提高刚度，所以要从常压油箱升级迭代至高压油箱。
资料显示，常压燃油箱控制汽油挥发的原理，是汽车挥发产生油蒸汽，由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，油蒸汽通过通气管达到炭罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸汽。
对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车辆，在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。为了应对“国六”排放标准，收集行驶过程中油箱内挥发油气，PHEV车辆的油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。
25日，有汽车发动机技术相关从业人员告诉21世纪经济报道记者，传统燃油车蒸发的汽油，一般采用活性炭罐吸附，然后再利用真空脱附到发动机内燃烧，避免排放到空气中。但是，PHEV汽车在纯电模式下发动机不会启动，发动机运行时间短，碳罐中的油气无法及时被完全吸附，增加了部分向空气的排放，因此，就要用高压油箱将油气存到油箱里。
上述人士表示，若采用高压油箱，现阶段的车辆成本大约要高出近千元。
有消息显示，目前自主品牌和合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部采用高压油箱。不过业内也有观点认为，如今常压油箱已经可以解决炭罐脱附问题。
不过，25日的声明中比亚迪并未对是否使用常压油箱给出回应。比亚迪表示，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”
21世纪经济报道记者查询发现，2021年3月30日比亚迪曾申请了一项“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，在其背景技术中提及：由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。
而该项发明所要解决的技术问题是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”
竞争加剧
作为国内最大的新能源汽车制造商，自2022年上半年官宣停产停售燃油车之后，比亚迪销量一路走高，2022年全年累计销售超186万辆，同比增长超150%。今年1—4 月，比亚迪累计销售76.24万辆，同比增长94.30%。
而曾是自主品牌领头羊的长城汽车目前处于向电动化转型的关键阶段。根据规划，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆左右。不过数据显示，今年1-4月长城汽车新能源汽车累计销售仅为4.27万辆。
事实上，长城汽车此次举报的比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i正是比亚迪的两款当家车型。2022年比亚迪秦家族销量高达34.2万辆，同比增长81%。今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i推出2023冠军版，以9.98万元的起售价击穿合资燃油车最后一道防线，DM-i车型价格首次下探至10万元以内。在这一价格优势下，秦PLUS DM-i销量大涨，今年4月以3.17万辆的销量位列轿车销冠。
比亚迪宋则是连续多年霸榜国内SUV市场的长城哈弗H6的竞争对手。数据显示，2022年比亚迪宋销售47万辆，取代哈弗H6成为SUV市场的年度销量冠军，同期哈弗H6仅位列第三，销售25万辆，同比下滑29%。今年4月，比亚迪宋PLUS DM-i以2.06万辆的销量位居紧凑型SUV销量第四，1-4月比亚迪宋家族累计销量超过17万辆。
哈弗品牌也在加速向新能源领域转型。日前哈弗推出了全新混动产品——哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX，前者定位紧凑型SUV，共三款车型，售价区间13.98万-15.98万元，后者定位中型SUV，售价区间为15.98万-17.98万元。在业内看来，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙的技术路线和价格区间均指向比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。
值得一提的是，今日宋Pro DM-i冠军版正式上市，共推出4款车型，即两款71KM和两款110KM纯电续航版本，官方指导价13.58万元-15.98万元，进一步加剧自主品牌在新能源市场上的竞争。
“身正不怕影子斜，标杆企业应经得起挑战。但行业内互相揭短，不利于规范竞争，还是应该由检测机构规范抽检比较好。”针对此次事件，有业内人士告诉21世纪经济报道记者，“问题如果存在，是否法规有漏洞？建议有关机构和行业协会进行调查和核实。”
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