比亚迪发展理念？

比亚迪股份有限公司和日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

比亚迪整车智能战略发布！王传福：将在智能化领域投资1000亿元

本报记者 李昱丞
比亚迪在新能源汽车智能化方面的布局逐步显露。
1月16日晚间，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，向外界展现了比亚迪的智能化实力。
比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”
追求智电融合
比亚迪此前在行业内提出，新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。不过相比其在电动化方面的频频动作，比亚迪在智能化方面的布局一直较少展露在外界面前。
“电动化是新能源汽车技术的基础，要想真正做好智能汽车，不是敲敲打打代码就行。类比造房子，如果没有电动化坚实的基础，智能化就是危房，说倒就倒。”王传福说。
比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致概念被窄化。基于此，比亚迪发布整车智能战略，追求电动化与智能化的融合。
“智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。比亚迪发布的易四方、云辇、DMO等技术，都是电动化和智能化融合的产物，打通车辆的感知、决策和执行，让原地掉头、三轮行驶、应急浮水等颠覆性功能成为可能。”王传福说，比亚迪基于垂直整合的优势，通过智能化的架构打通智能化和电动化，产生“1+1>2”的效果。
在发布会上，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，旨在让汽车拥有智能化的“大脑”和“神经网络”。据悉，不同于行业既有的技术路线，璇玑架构打破了车控、智能座舱和智能驾驶的固有框架，其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构璇玑 李昱丞/摄
与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。基于庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
“智能化是汽车未来的发展方向。比亚迪作为中国乃至世界最大的新能源车企，下一个目标就是要抢占智能化的高地，在智能化领域的投资对于比亚迪来说非常迫切。”江西新能源科技技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。
加速智能驾驶普及
在发布会上，王传福重申他对智能驾驶和无人驾驶的看法。此前，王传福提出的“无人驾驶是忽悠”一度引发外界讨论。

“智能驾驶和无人驾驶常被混为一谈，但二者绝不等同。现阶段，无论从法律法规还是技术的成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的可能性。”王传福表示，但比亚迪非常重视智能驾驶，目前打造全栈自研的研发体系，智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件，无论是团队规模还是研发能力都位居智能驾驶全球第一梯队。
比亚迪判断智能驾驶已经到来 李昱丞/摄
据介绍，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经突破了260万辆，位居中国第一；2023年比亚迪已售车型智能驾驶系统搭载率超过57%。
“全栈自研的智能驾驶以及全产业链自研制造的实力，大幅降低了用户智能驾驶的体验成本。”王传福提到，未来比亚迪计划在20万元以上车型提供高阶智能驾驶的选装，30万元以上车型全面标配高阶智能驾驶，用更好的技术和更具竞争力的成本加速智能驾驶的普及。
在发布会上，比亚迪展示了全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入。
在L3级自动驾驶方面，比亚迪也开始了探索。2023年7月份，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。
比亚迪表示，未来将不断降低智能驾驶的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智能驾驶普及。
发布会现场，王传福没有像以往那样穿西装、打领带，而是穿上工装，携包括智能化、电池、半导体等团队在内的一众工程师亮相。这一动作传递的信号在于，比亚迪将继续仰仗技术方面的投入对智能化领域实现突破。
“比亚迪的文化是工程师文化。”王传福透露，目前比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企，累计专利申请超过48000项，2023年专利申请超过6700项。

图片 | 证券日报网制作 | 张文玲审核 | 谢岚编辑 | 乔川川终审 | 彭春来

比亚迪整车智能战略发布！王传福：将在智能化领域投资1000亿元

本报记者 李昱丞

比亚迪在新能源汽车智能化方面的布局逐步显露。

1月16日晚间，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，向外界展现了比亚迪的智能化实力。

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”

追求智电融合

比亚迪此前在行业内提出，新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。不过相比其在电动化方面的频频动作，比亚迪在智能化方面的布局一直较少展露在外界面前。

“电动化是新能源汽车技术的基础，要想真正做好智能汽车，不是敲敲打打代码就行。类比造房子，如果没有电动化坚实的基础，智能化就是危房，说倒就倒。”王传福说。

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致概念被窄化。基于此，比亚迪发布整车智能战略，追求电动化与智能化的融合。

“智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。比亚迪发布的易四方、云辇、DMO等技术，都是电动化和智能化融合的产物，打通车辆的感知、决策和执行，让原地掉头、三轮行驶、应急浮水等颠覆性功能成为可能。”王传福说，比亚迪基于垂直整合的优势，通过智能化的架构打通智能化和电动化，产生“1+1>2”的效果。

在发布会上，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，旨在让汽车拥有智能化的“大脑”和“神经网络”。据悉，不同于行业既有的技术路线，璇玑架构打破了车控、智能座舱和智能驾驶的固有框架，其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构璇玑 李昱丞/摄

与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。基于庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

“智能化是汽车未来的发展方向。比亚迪作为中国乃至世界最大的新能源车企，下一个目标就是要抢占智能化的高地，在智能化领域的投资对于比亚迪来说非常迫切。”江西新能源科技技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。

加速智能驾驶普及

在发布会上，王传福重申他对智能驾驶和无人驾驶的看法。此前，王传福提出的“无人驾驶是忽悠”一度引发外界讨论。

“智能驾驶和无人驾驶常被混为一谈，但二者绝不等同。现阶段，无论从法律法规还是技术的成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的可能性。”王传福表示，但比亚迪非常重视智能驾驶，目前打造全栈自研的研发体系，智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件，无论是团队规模还是研发能力都位居智能驾驶全球第一梯队。

比亚迪判断智能驾驶已经到来 李昱丞/摄

据介绍，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经突破了260万辆，位居中国第一；2023年比亚迪已售车型智能驾驶系统搭载率超过57%。

“全栈自研的智能驾驶以及全产业链自研制造的实力，大幅降低了用户智能驾驶的体验成本。”王传福提到，未来比亚迪计划在20万元以上车型提供高阶智能驾驶的选装，30万元以上车型全面标配高阶智能驾驶，用更好的技术和更具竞争力的成本加速智能驾驶的普及。

在发布会上，比亚迪展示了全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入。

在L3级自动驾驶方面，比亚迪也开始了探索。2023年7月份，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

比亚迪表示，未来将不断降低智能驾驶的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智能驾驶普及。

发布会现场，王传福没有像以往那样穿西装、打领带，而是穿上工装，携包括智能化、电池、半导体等团队在内的一众工程师亮相。这一动作传递的信号在于，比亚迪将继续仰仗技术方面的投入对智能化领域实现突破。

“比亚迪的文化是工程师文化。”王传福透露，目前比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企，累计专利申请超过48000项，2023年专利申请超过6700项。

（编辑 乔川川）