比亚迪和苹果“聊”上了，可能要玩票大的

车企静悄悄，必定有“大招”。老狐觉得，这句话说的就是最近的比亚迪。

前段时间比亚迪在车圈刮起了一股“降价增配”的“内卷”风，当时是赚足了眼球。就在很多人以为比亚迪应该会趁着这波热度，继续搞搞汽车营销的时候，它却消停了。

严格意义上来说，也不能算是消停了，人家只是有更重要的事情要做。

不知道大家有没有关注到，这两天，比亚迪的新消息又来了。

3 月 22 日，比亚迪总裁王传福与苹果 CEO 蒂姆·库克，在上海的苹果中国总部会面。

在会面期间，双方参观了比亚迪的展台，展示了比亚迪电子的智能制造技术以及为苹果生产的零部件和产品。

老狐简单总结一下，其实就是“果链”龙头比亚迪可能又有新布局了。

以前是帮人家做做小的零部件和组装，现在直接高层会面，有可能会合作升级，产生智能汽车方面的深度交流。

刚刚放弃造车的苹果，这个时候和比亚迪接触，让人觉得事情没那么简单。老狐觉得，库克见王传福或许是因为造手机，但也可能不全是为了造手机。

那么，比亚迪王传福和苹果库克“聊上”这件事，到底是不是另有深意呢？接下来，老狐给大家大胆猜测分析一下。

苹果接触比亚迪，这或许关乎库克的“汽车梦”。

大家可能都有耳闻，苹果库克一直有个“汽车梦”。

老狐先和大家简单回顾一下，库克的这个梦想大概从 2011 年，苹果创始人史蒂夫·乔布斯去世后就产生了。

当时，库克还前往德国慕尼黑参观宝马工厂，表示苹果也能做到宝马的工程技术和生产能力。

该说不说，库克的执行力还是很强的，在 2014 年的时候，他启动了一个内部代号为“泰坦”的苹果汽车项目，原本的目标是打造一款能与特斯拉竞争的电动汽车。

可能连库克自己也没想到，这个项目并没有做苹果手机那么简单。在过去十年里，“泰坦”项目被取消并重启了多次，烧掉了逾 100 亿美元（约合 720 亿元人民币）之后，最终在 2024 年 2 月被终止。

*埃隆马斯克：汽车公司的自然状态是死亡

经此一役，库克心里很清楚，以苹果目前的技术实力，要实现造车梦想，可能性并不大。但是，项目失败不代表梦想终止。

从这次库克和王传福在上海会面的消息上看，或许比亚迪的出现，让库克心里的“汽车梦”又有了重新燃起的苗头。

据说，这次见面，比亚迪还在现场集中展示了在智能制造、绿色制造以及人才培养等方面的最新成果和进展。

如果是这样的话，相信库克会看到苹果在造车方面的实力。在中国汽车市场上，寻找一个靠谱的合作伙伴，也不失为一个实现“造车”梦想的折中的解决方案。

而自主品牌“励志哥”，比亚迪或许也有新打算。

可能有人觉得，以比亚迪今时今日的地位，要跨界合作还不简单吗？华为、魅族一类的科技公司，早就和车圈打成一片了，未必需要和苹果关联。

不过，老狐觉得，或许比亚迪早就有了其他打算。

比亚迪是自主品牌“励志哥”，相信这个称号应该没人会反驳。

这些年来，比亚迪为了和苹果挂钩，做了不少努力。2008 年，比亚迪跻身苹果供应商行列，刚开始只为苹果提供金属外壳的加工，现在已经可以为 iPhone 、 iPad 、 Apple Watch 等多条产品线提供玻璃、结构件和组装业务了。

2023 年的时候，比亚迪及比亚迪电子同时发布公告称，比亚迪电子与捷普新加坡（苹果供应链成员之一）签署框架协议，以约 158 亿元人民币（ 22 亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。

说到这里，不知道大家感觉到了没有，比亚迪其实是步步为营。

一方面，自己在积极提高造车技术，另一方面在拓宽自己的产业链，从比亚迪收购新增的电池项目和屏幕总成项目上就可以看出这一点。

同时，它还腾出手来，一步一步地深化与苹果的合作。

从长远的角度上来说，比亚迪所做的这些，为的就是提升新能源汽车与智能终端的关联度，而苹果无疑是最好选择。

回到刚刚的那个问题，肯定有人会觉得，比亚迪也可以直接选择和华为合作，毕竟，华为目前在中国的影响力不低，在跨界上也有经验。

但是老狐觉得，我们还应该从另一个角度去思考，去复刻别人，远远不如拉另一个“大佬”入局，让自己直接走向巅峰。

*比亚迪璇玑架构

当然，比亚迪是否真的有这个打算，目前我们不得而知。

不过，老狐之前就说过，比亚迪是一个“谋略家”，从之前的种种铺垫，到这次王传福现身位于上海的苹果中国总部，与苹果 CEO 库克见面，处处都透露着“不简单”三个字。

相信大家都知道，商人重利，没有哪个“大佬”大老远地飞到中国就是为了和一个给自己做零部件组装的供应商“品茶聊天”。

而一个炙手可热的自主品牌的“领头人”，更不可能抛下汽车主业，而亲自为一个做手机的介绍自己生产的手机零部件。

一个是心怀造车梦想，最终失败的手机界“大佬”和一个是“励志”多年，坚决要在车圈混出点不一样的汽车圈“名士”，二者会面，要说大家不是各怀心思，老狐还真不太敢相信。

不止是老狐不信，很多网友也给出了自己的猜测。

有人说 ：还有一种可能，王传福要在比亚迪的车机上加入 CarPlay 以及一系列的苹果相关软件。

更有网友调侃：比亚迪不会把苹果的造车团队收了吧？

老狐觉得，这还真说不准。

所以，比亚迪王传福和苹果库克碰面，是不是另有深意？老狐认为，我们不必太早下定论，开放的市场中，没有永远的秘密。

实话说，老狐还是挺希望听到一些不一样的“新消息”的。至于会不会如我们猜想的那样，我们继续观望中。

参考资料：

上观新闻：库克现身上海！与郑恺“外滩偶遇”，还见了王传福

澎湃新闻：泰坦陨落：苹果终止造车计划，全力转向人工智能澎湃新闻

搜狐财经：比亚迪突曝大消息！

潇湘晨报：158亿元现金！比亚迪出手“史上最大”并购

编辑：Li

苹果全新CarPlay来势汹汹！iOS 16或将接管你的汽车

作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在上周刚刚结束的“苹果春晚”（WWDC）上，伴随着iOS 16的正式发布，苹果的全新一代CarPlay车载交互系统也惊艳亮相。

虽然CarPlay的环节头到尾没有超过五分钟，但却透露出苹果在汽车领域的“野心”：所有汽车，都可以是Apple Car。

Apple Car 假想图 ▲

举个例子，但凡有屏幕的地方都可以用上CarPlay，各个车型、甚至同一台车内，屏幕千千万万、大大小小，苹果也能做到完全适配。等到明年就会有搭载新一代CarPlay的车型正式亮相了。

那么在这之前，新一代CarPlay究竟做了哪些升级和改变？未来的发展趋势是什么样的呢？接下来就让极果君带你一起来看看。

本质上，之前的CarPlay就是把你的苹果手机中部分功能搬到汽车屏幕上，比如通话、信息、音乐、播客、地图。那么，新一代CarPlay车载系统能做什么呢？

深度融合，每块屏幕都能完美适配

新版CarPlay的拓展性明显比上一代更强。

新版CarPlay ▲

因为此前的CarPlay系统都只是出现在中控屏幕充当车机系统，无法完全融入到车里的每一块屏幕。

新版CarPlay 相关专利图▲

而如今的CarPlay和车辆深度融合，甚至可以支持自定义仪表盘风格（前提得是电子仪表），每一块屏幕尽在掌握。

新版CarPlay 仪表自定义 ▲

UI界面更美观，操作车机像用手机一样简单

新一代CarPlay的整个UI界面进行了全新设计，整体观感上更简洁，色彩更丰富。如今的CarPlay也用上了iOS经典的小组件。目前能看见的功能涉及天气、车辆信息、日程、时间、音乐和家庭等等，只要你是苹果用户，就一定对新版Carplay不会太陌生。

新版CarPlay 车端小组件 ▲

极果君猜测之后可能还会出现类似手机一样的功能，比如快捷指令、位置共享的等组件，甚至还能支持第三方APP。

可控制的更多，接管你的车机原生系统。

用过CarPlay的小伙伴都知道，原先的CarPlay只能完成一些多媒体和导航任务，如果想要操控车辆本身的一些功能，比如空调和座椅加热，都需要切回车辆的原生系统才能够实现。

而如今全新一代CarPlay可以和原生系统直接打通，让你直接在CarPlay界面就能实现收音机、空调、座椅加热/通风等调整车内环境等操作的直接控制，用户无需切出当前CarPlay界面，便可完成操作。

新版CarPlay 控制空调 ▲

总的来说，车主和乘客的整个乘驾体验，都将由CarPlay来负责。极果君也简单总结了一下新版CarPlay的功能点，放在下面，让大家一目了然。

CarPlay升级总结

① 拓展性更强，每块屏幕都能适配。

② UI更美观，功能小组件更丰富。

③ 功能更强大，可直接通过CarPlay控制车辆的一些设置。

那么CarPlay的布局是什么样的呢？

苹果为什么会在WWDC上花三分多钟去展示CarPlay的最新成果呢？据彭博社观点，此举多半是给苹果自家汽车铺路，让大家提前尝到苹果汽车的“甜头”。

近年来，随着新能源汽车的兴起，像华为、小米、百度这样的公司也逐步加入到了造车大军中。虽然苹果汽车至今还没造出来没见到，但其实苹果早就在汽车领域早就做好了长线布局。

早在2013年的时候，苹果宣布了一项名叫iOS in the Car的计划，随后在2014年正式更名CarPlay，并于日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新车型。

CarPlay初代LOGO ▲

彼时的CarPlay还只是简单的映射功能，和CarPlay类似的还有谷歌推出的Android Auto，博世推出的mySPIN，百度推出的CarLife等等。

新版Android Auto 国内很少见 ▲

最开始这些映射软件只是将手机的功能映射到车机上，给人的体验并没有过多改善，但是随着时间的发展和提供方和车企之间的紧密合作，CarPlay逐渐成为了映射软件里的顶梁柱。

并且其实早在2019年，CarPlay就已经在技术上支持了仪表盘和HUD，只是不能像今年的WWDC一样，完全接管整个仪表盘。

CarPlay与HUD ▲

那么为什么在今年苹果又单独把这个功能拉出来讲了一遍呢？其实很好理解：通过iPhone用户的需求，去推动车企和自己达成合作。

在福特上面使用CarPlay ▲

那么有的人就要说了，不就是一个CarPlay吗，我用苹果手机也不一定非得买一台支持CarPlay的车啊？

追溯到CarPlay的第一个名字（iOS in the Car），从字面意思上我们不难发现，它的设计初衷可能就是将iOS的功能平移到车载端，从而加深苹果的用户粘性。

据统计，在当今美国，有98%的车辆都会支持CarPlay，其中有79%的美国消费者表示，只会购买支持CarPlay的汽车。

从数据上可以看出来，众多汽车品牌对苹果的支持率简直高的“丧心病狂”。

要知道即便在手机业务上，苹果在去年的市场占有率也不足60%。苹果的资料还显示，包括福特、保时捷、梅赛德斯、奥迪、本田、等在内的一众汽车品牌，都将支持新版CarPlay的上车。

后续还会加入更多厂家 ▲

仔细观察我们也不难发现，以上品牌目前的车机板块一直都不怎么强势，在功能上确实都不如国内的造车新势力那般丰富。那么没和苹果合作的厂商是怎么想的？

随着时间推移和车联网的普及，如今的车机市场已然发生了很大的变革。

车机市场是个大蛋糕，谁都不想放手 新华网和赛迪顾问联合发布的《车联网产业发展报告》提到，2018年车联网市场规模就已经达到了486亿，在2020年的时候，增长速度将超过60%，到2021年整个市场规模将超过千亿元。

数据来自新华网 ▲

简单来说就是，车机市场的蛋糕越来越大，车厂自然不能把这部分利润拱手让人。再简单举个例子，车辆本身的车机系统需要联网，那么车企和运营商通过某些合作，就能给车主提供流量服务，收取相关费用。

某品牌的车载流量页面 ▲

如果你是一名CarPlay用户，你的手机就可以直接连接互联网，从而跳过了车企的车联网收费环节，那车企还能乐意吗？

支持CarPlay不仅让车企失去了对车机的部分营收，而且还得给苹果公司提交服务费，这样一来车企就更难受了。鉴于国内市场安卓手机应用比例较高，有些厂家为了省成本甚至在车机配置上还玩起了双标。

比如丰田的海外车型基本都配备CarPlay，而国内车型只支持CarLife。

曾经宝马的 CarPlay 需要用户花钱租用 ▲

面对这样的情况，国内的很多厂商都选择了自研车机来增加用户粘性。

自研车机不仅仅能够完善用户的使用体验，而且还能更快适配各家的特色服务。 燃油车仍是大市场，新CarPlay将占主动 那么目前中国汽车市场是什么样的一个情况呢？

根据乘联会统计，2021年我国乘用车市场共计销量达到了2014.6万辆，其中燃油车占到了1715.7万辆，而新能源车型只占到了298.9万辆，现阶段燃油车比重还是非常大。

而燃油车榜单之中，前十名的厂商之中，大众，奇瑞，长城，丰田，通用，日产都与苹果合作，而这些厂家共计市场份额已经达到了38.8%！在高端乘用车市场之中，无论是轿车还是SUV市场，BBA都占了很大的比重，而这三家又恰巧和苹果的合作比较密切。

综合数据来看，苹果的新CarPlay系统在国内还是有很大机会的。

新能源车自研智能座舱已成趋势，不易撼动 当然这些传统厂商都完全支持CarPlay，比如奇瑞支持车型只有瑞虎系列和艾瑞泽系列。也有一些传统厂商也在车机方面进行了自己的研发，吉利和比亚迪就是很典型的代表。

BYD的旋转车载中控屏 ▲

吉利旗下的亿咖通就是专门为吉利车型提供车机开发的，但是具体效果嘛，懂的都懂；至于比亚迪的DiLink系统，目前已经进化到了4.0（5G）版本，伴随着比亚迪的特色旋转大屏，已经成了比亚迪的标志之一。

我们从2021年的新能源车销量中也能看出一些问题，零售销量排行前15名之中，只有5家企业和CarPlay有合作，并且整体占到的分量也不是很多。当然这样的情况也和各家的特色车机功能有离不开的关系。

举个例子，比如蔚来的换电地图就属于车机的特色功能，CarPlay不一定能够支持；再比如理想的NOA高速点对点辅助驾驶系统，当开启NOA，车辆的中控和仪表将会显示道路划线和道路车辆建模，CarPlay如何适配呢？

高速变道中的理想ONE ▲

另外也有一些国内车企并不自研车机系统，也并不支持CarPlay，反而找到了更合适的合作伙伴。比如前段时间很火的问界和极狐，不约而同的用上了鸿蒙智能车机系统。当然华为这里的合作不局限于车机，往往还包括三电或者座舱配置，甚至是辅助驾驶解决方案。

?鸿蒙系统 手机车机互联演示 ▲

目前虽然目前支持华为鸿蒙座舱的车辆并不多，但是华为的实力依旧不容小觑。而华为的车载系统发展历史，也是从华为HiCar开始慢慢一步一步走过来的。那么苹果对CarPlay这么上心，是不是也意味着有一天CarPlay也会离开手机，变成车辆专用的“icarOS”呢？

CarPlay为什么能受到很多消费者喜爱？就是因为当时那个时间点，其他车载系统用起来体验太差、功能性不强、UI界面不美观，甚至连导航用起来也不利索。而在将来，传统车机+全新CarPlay的组合，可以很好的拉进传统车机和智能车机的差距。这里极果君简单列了个表格，可以简单看到CarPlay带来的提升。

关于CarPlay极果君大概总结了以下这么几点：

1.国外市场对CarPlay的认可度很高，大多数用户都愿意为CarPlay买单。

2.有很多厂家玩双标，国外配备CarPlay，国内版本却不配备，不知道后续是否会改变。

3.新版CarPlay的权限更大，可以操控车辆；功能更丰富，有了很多新的小组件；设计更美观，支持自定义仪表盘和整体颜色风格。

4.目前看来，国内新能源市场对CarPlay的接纳程度有点低，目前造车新势力之中只有自游家NV支持CarPlay上车。

还是来看2021年的销量，我们可以发现新能源车型的增长率远超燃油车，达到了169.1%。

按照这个发展速度，智能车机普及的速度只能越来越快，而对于那些不想抽出精力研究车机的，直接使用CarPlay来跟上大部队脚步，不失为一种选择。

同时毫无疑问，CarPlay的呼声以及实用度真的很高。有不少消费者会在“某宝”上购买第三方CarPlay硬件去升级自己的车机。甚至在一些造车新势力官方论坛里也出现了要求CarPlay的声音。

所以，CarPlay来势汹汹，各位厂家，准备好接招了吗？