突发 | 比亚迪秦Pro EV地库中爆燃？BYD回应：未发生爆炸，在调查中

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，有一组聊天记录在比亚迪的车友群众流传，信息显示：在北京中关村·壹号的B2地库中，一辆疑似为比亚迪秦Pro EV在车位中停放，车身有明显的火烧痕迹。

对此消息，懂车帝第一时间与比亚迪方面进行了沟通，得到的回复是：“目前比亚迪售后团队已经抵达事故现场进行初步勘察。现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。”对于此事的后续发展，懂车帝将保持关注。

车辆疑似为比亚迪秦Pro EV

同时，信息还显示，车主则是在发现车辆异常情况后弃车逃生。从目前掌握的信息来看，这款秦Pro EV是在2019年被销售给车主的，其搭载的电池并不是目前比亚迪所主推的刀片电池，而是“NCM622”三元锂电池，也就是说，电池中镍、钴、锰的比例为6：2：2。

车辆在爆燃前，似乎出现了比较明显的冒烟现象

疑为车友群中的聊天记录

疑为涉事车主所发布的消息

今年比亚迪汽车的销量不断增长，在10月份再次交出了一份亮眼的销量答卷，其中新能源汽车的销量占比更是达到了90.1%，而汉EV的销量则是依然达到一万辆以上。

汉EV

具体来看，在今年10月，比亚迪股份有限公司的整体销量（乘用车+商用车）达到89,935辆，其中乘用车达到88,898辆，同比增长90.9%。

值得注意的是，在比亚迪的乘用车销量中，新能源汽车的占比已经超过了90%，10月份，比亚迪共售出80,003辆新能源乘用车，同比增长幅度达到262.9%。

“三大妈”火烧屁股，7.98万的比亚迪秦PLUS重拳出击

说起比亚迪秦 PLUS，毫无疑问是一款现象级车型。

一年前，比亚迪发布了秦 PLUS DM-i 2023 冠军版车型，虽说在配置方面，它比起前代变化不多，动力层面也没有做丝毫调整，就是个小改款。

但是，它的定价出乎所有人意料，名为“55KM 领先型”的车型，售价仅有 9.98 万元！

对比上一代最低配 11.38 万元的价格，直接降低了 1.4 万元。

如此一来，比亚迪的 DM-i 车型价格首次下探至 10 万以内，秦 PLUS DM-i 2023 冠军版在 A 级轿车市场首次实现“油电同价”，针对合资燃油车出击。

后续比亚迪还针对秦 PLUS DM-i 冠军版，开启过促销活动。

比如去年年末追加的补贴 5000 元的新销售政策，让该车的售价“正式跌破 9 万”，起售价来到 8.98 万元。

8.98 万元的价格，让诸多IT之家 App 的用户表示：同价位没一个能打的。

而在 近日，网传 比亚迪秦（秦 PLUS）和驱逐舰（驱逐舰 05）会推出新配置“荣耀版”，官方指导价 7.98 万元。

果不其然，就在今天，售价 7.98 万元的车型来了。

比亚迪秦 PLUS 荣耀版正式上市，DM-i 版本 5 款车型，官方指导价 7.98 万元 ——12.58 万元；EV 版本 5 款车型，官方指导价 10.98 万元 ——13.98 万元。

秦 PLUS 荣耀版上市后，DM-i 车型首次进入 7 万区间，EV 车型杀入 10 万区间，官方称对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。

按照官方的介绍，秦 PLUS 荣耀版带来三大焕新：新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电。

其中，DM-i 版具备超快、超省、超长三大特质；EV 版则拥有 e 平台 3.0 核心技术、高安全刀片电池等傍身。

无独有偶，比亚迪驱逐舰 05 荣耀版也已正式上市，售价同样为 7.98 万元起。

驱逐舰 05 荣耀版共 6 款车型，价格区间为 7.98-12.88 万元。

7.98 万元的起售价，同样做到了购车成本上“电比油低”，不仅进一步拉低紧凑型新能源轿车门槛，更进一步正面硬刚合资燃油车。

当然了，在设计、动力等核心配置方面，无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05，都没有进行明显变动。

在IT之家 App 分别报道了比亚迪秦 PLUS、驱逐舰 05 推出荣耀版车型后，评论区变得异常热闹。

无数用户直呼：秦统天下，比亚迪杀疯了！

以及鞭打“三大妈”的调侃也没有缺席，甚至有用户调侃，三大妈的销售向客户推荐秦 PLUS 荣耀版，因为自己要跳槽了。

总之，大多用户一致认为，比亚迪这波是要干死合资车的节奏。

此情此景，不免让人想起那句：合资今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。

伴随着比亚迪打响价格战的第一枪，预计后续其他合资、国产车企都会跟进。

比如五菱汽车已经火速跟进降价，旗下 “五菱星光”作为对标秦 PLUS 的车型， 150km 进阶版插混轿车降至 9.98 万元 ，原价 10.58 万元，降价 6000 元。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理表示：“一个字，跟！”

此情此景，不难预见，未来 10 万元档 A 级轿车市场的竞争激烈程度，会更上一层楼。

不知在明年，比亚迪会不会“卷”出新高度，6.98 万的秦 PLUS，安排一下？

本文源自IT之家

新能源车火烧比亚迪，你还敢坐吗？

比亚迪旗下的新能源车屡屡自燃引发了公众的担忧。虽然其采用的是安全性较高的磷酸铁锂电池，但仍不时发生自燃的事件。为什么会如此？其实，这与电池的生产工艺和技术密切相关。比亚迪生产的刀片电池采用的是磷酸铁锂电芯，虽然具有高温性能好的特点，但其能量密度相对较低。因此，比亚迪在电池制造初期采用了合理的物理排列方式，让更小的体积可以容纳更多的电芯，以达到相对较高的能量密度。然而，电池管理系统的一致性差和技术不到位也将导致电芯过冲或过放，增加了电池自燃的风险。此外，刀片电池的电芯排列又是紧密挨在一起的，容易造成电芯鼓包的现象，从而造成自燃风险的增加。

相比之下，特斯拉的圆柱形电芯采用的是三元锂电池，其热失控温度为200度左右，相对比较容易自燃。但特斯拉采用了先进的电池管理系统，可以精确到每一个电芯的温度、电压等，大大减少了自燃的风险。针对电动车自燃的问题，我们有必要加强对电池生产工艺和技术的研究和掌握。电池一致性的提升和技术的进一步升级是解决电动车自燃问题的关键。同时，消费者在购买新能源车时也需要选择质量有保障的品牌，以降低风险。新能源车的兴起给我们带来了更为环保和便捷的出行方式，但是电池包的自燃问题也时有发生，引起了广泛关注。

为了减少这种风险，一些厂家采用了软件管理来控制电池的安全性，而国产宁德时代的大单体电芯则被广泛运用。然而，除此之外，我们也需要从自身做起，增强电池包的保养和维护意识。因为电池包体积较大，放置在底盘下，平常用车的场景中容易被磕到，而这也是电池包自燃的致命原因。特别是在一些底盘较低的新能源车中，车主更应该改变燃油车的驾驶习惯，避免磕到电池包。目前南方城市新能源车的保有量已经超过10%，因此我们应该更加重视电池包的保养和维护，保护好新能源车的主要部件，才能真正实现能源可持续发展的目标。让我们共同努力，为环保事业贡献自己的一份力量。

结合新能源车电池包的保养和维护问题，您认为对于新能源车的普及来说，还有哪些需要注意的问题？请留言讨论。