“国补”即将退出 中国新能源汽车准备好了吗？

(经济观察)“国补”即将退出 中国新能源汽车准备好了吗？

中新社上海12月7日电 (浦帆)根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，中国国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。这项从2010年开始实施的政策补贴，经过数次取消和延长，最终将画上句号。

按照现行的2022年中国国家新能源汽车补贴政策，插电混动车每辆补贴4800元(人民币，下同)，纯电车型每辆补贴最高达12600元。汽车厂家公布的售价也都是补贴后的，一旦“退补”，新能源汽车的售价必定会受影响。“退补”已进入倒计时，各车企也在想方设法冲击销量或保证订单。目前市场上主要分“涨价派”“保价派”“降价派”三类车企。

其中以比亚迪、广汽埃安为例的“涨价派”，宣布对旗下不同车型分别上调数千元不等的官方指导价格，并表示2023年1月1日之前付定金的客户不受此次调价影响。

问界、小鹏、吉利、长城、欧拉等车企也以委婉的方式宣告价格将会发生变化，并推出保价政策。由于新能源汽车补贴节点以上牌时间为准，而付定金到上牌的时间受多种因素影响，因此保价政策可以一定程度上打消客户对于“赶不上补贴”的担忧。

除开“涨价派”和“保价派”，特斯拉和岚图等企业则是直接选择降价。12月7日，特斯拉宣布：年底前购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，可减免6000元。此前12月2日，特斯拉已推出了一次涉及保险补贴、兑换超级充电额度等方面的优惠政策。岚图也于11月29日宣布，岚图FREE将提供最高30000元的地方财政资金补贴。

在汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，“退补”对于车企的调价只是次要因素，主要还是根据车企的市场供需关系进行调整。

“就像比亚迪，有些消费者付了定金后，要等6个月的时间才能提车，那么就是明显的供不应求。而特斯拉上海超级工厂二期产能提升以后，市场供给能力较强，可以通过降价来释放产能。”张翔告诉中新社记者。

“补贴已经延续了十多年的时间，目前退出应该是很好的一个事情。”全国乘用车市场信息联席会(简称：乘联会)秘书长崔东树在接受中新社记者采访时表示，目前“国补”对新能源车发展的作用在大幅降低，大部分车型补贴占比已不足10%。补贴终止放开了新能源车的市场发展空间，对行业市场化竞争环境起到促进作用。

中国新能源汽车是否已经做好迎接市场化“大考”的准备？崔东树指出，近年来中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2021年中国占世界新能源份额全年保持52%。2022年1-10月中国占世界新能源份额达到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中国汽车市场占世界累计份额33%。

值得一提的是，新能源汽车同样是中国汽车出口的核心增长点。乘联会数据显示，中国2020年新能源车出口22.3万辆，2021年新能源车出口58.8万辆。2022年1-10月累计出口新能源车85万辆，10月出口14.4万辆，同比增长70%。

里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者：“经过十余年的政策引导和市场教育，今天新能源汽车品类的特点、优势，已经被越来越多的消费者认可和接受了，‘国补’终止带来的仅仅是一点价格上的劣势，不足以对抗这种时代的大趋势。”目前，中国新能源车渗透率达23%，提前3年超额实现了“到2025年新能源汽车渗透率达到20%”的目标。

张翔也同样认为，“补贴退坡”可能会让中国新能源汽车增速放缓，但新能源车对燃油车逐步取代的大趋势并不会改变。

多年来，中国新能源汽车产业在市场推广、品牌建设、技术储备、产业链构建等方面取得了长足进步。虽然国家新能源汽车补贴面临退出，但中国已经形成的综合新能源车消费环境体系仍将为其发展奠定良好的环境基础。“未来中国新能源车将持续高增长。”崔东树说。(完)

比亚迪不惧退补！11月之前购车，所少的补贴全部比亚迪承担

1.东风牵手腾讯 共建“汽车产业互联网”新生态

6月28日，东风汽车集团有限公司与深圳市腾讯计算机系统有限公司在深圳正式签署战略合作协议，携手共建“汽车产业互联网”新生态。

面向未来，东风公司和腾讯将采用资本合作、战略联盟、项目合作等多种方式，在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作，充分发挥双方在各自领域内的优势，实现“汽车+互联网”的合作共赢。

在七大领域合作项目的基础上，双方将共同探索资本合作的方式，成立数字化产业基金，提升战略合作的深度和广度。与此同时，双方共同宣布成立东风腾讯联合创新实验室，该实验室将开展汽车相关前沿技术研究。

2.特斯拉公布上海自燃事件调查结果

当地时间6月28日，美国电动汽车制造商特斯拉表示，在对上海车库一起特斯拉自燃事件进行调查之后，该公司并未发现车辆具有任何系统性缺陷。

特斯拉在其微博账户上发表声明称，该公司联合调查小组已经对车辆的电池、软件、生产数据和车辆历史数据进行了调查和分析，但调查没有发现任何系统缺陷，初步结果显示该个别事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

声明还称，该公司已经通过OTA软件更新修改了Model S和Model X车辆的充电和热管理设置，以帮助进一步保护电池并延长电池寿命。

3.官宣：新能源汽车继续免征车辆购置税

6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，本公告自2019年7月1日起施行。

新能源汽车免购置税政策最早从2014年9月开始执行，直接刺激了市场的快速增长。2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底，同时也提高了车型申报的技术参数要求。

而去年底，国家税务总局发布规定：自2019年7月1日起，在中国境内购置汽车、排气量超过一百五十毫升的摩托车等的单位和个人，需要依法缴纳10%的车辆购置税。这曾让外界猜测，新能源车今年7月1日起新能源车将不再免除购置税。此次政策发布，可谓官方“辟谣”。

4.推智能化布局 爱驰汽车与联想达成合作

近日，爱驰汽车全球合作伙伴大会在江西上饶召开。联想、西门子、乔治费歇尔、四维智联、思必驰等多家互联网科技企业到场参与，并与爱驰汽车在各自相关领域展开合作洽谈。

会议现场，联想与爱驰汽车签署了战略合作协议，双方将依托各自行业及技术领域的优势，在全球连接、智能车联、智能制造、资本等方面开展全方位的深度合作，共同打造未来智能出行新方式。

5.不惧退坡 比亚迪发布新能源补贴方案

近日，比亚迪发布其新能源汽车补贴政策。据悉，在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受“2018年新能源全额补贴”。

在退补的大背景之下，比亚迪官方发布其企业版的新能源汽车补贴政策，在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可以享受“2018年新能源全额补贴”，也就是说相对于国家版本的2019年新能源汽车补贴政策，消费者在购车时所缺失的补贴金额将由比亚迪来承担，这对消费者来说将是一个不错的利好消息。

新能源车退补实锤敲定，电动汽车要涨价了？

本报讯 2019年最新版的新能源车补贴政策日前发布，关注度非常高，比去年的补贴下滑了50%左右，力度非常大。大家估计都得看到消息以后都一阵阵的紧张。如果自己买新能源车，是不是意味着要多出钱了？这估计是大部分作为手里握着现金的准车主最关心的事。

补贴退坡的靴子终于落下

近日新能源补贴新政终于公布，正如之前业内猜测的一样，提升了准入门槛，补贴金额却下降了。

3月26日，四部委公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。这就是最新2019年度新能源汽车政策，补贴减少是预料之中，过渡期也依旧还在，地补在过渡期后取消也不意外。

电动汽车最新标准补贴：纯电动汽车续航里程高于等于250km，小于400km，补贴金额为1.8万元。续航里程大于等于400km，补贴金额为2.5万元。

不过新政策给市场设置了三个月的补贴过渡期，地方补贴在过渡期后正式取消，转为补贴充电基础设施等。

也就是说，在过渡期间6月25日前符合2019年最高标准纯电动汽车上牌最高依旧总共可以获得6万元的补贴。政策正式实施后，取消地补，纯电动汽车最高补贴金额仅为2.75万元。插电混动及增程混动补贴金额为1万元。

电动汽车是不是要涨价了？

看完了补贴的变化，大家心里最大的疑问肯定就是：电动车是不是要涨价了。来看几家车企的反应。

首先是广汽新能源和比亚迪这种“财大气粗”的，坚持终端价格不变，自掏腰包为车型补贴，消费者买车的成本不变。

在《通知》发出当天，广汽新能源率先发出海报，“实力承诺，价格不变”几个醒目的绿色大字圈粉无数。大字下面，还有一个黄色标题栏：“广汽新能源‘全额补’”。

比亚迪在补贴新政出台后，也宣布所有在售的王超系列新能源车型，包括2019款元EV360、全新一代宋 EV500、全新一代宋DM、秦Pro EV500、秦Pro DM、全新一代唐DM等，在6月25日之前的过渡期内补贴后售价全部不会改变，相比其它品牌和车型，这一声行业中的“高吼”着实有些振聋发聩。

而其他车企就没有那么足的底气了。

新特汽车就未雨绸缪的调整了车型售价，涨幅在5千元左右；

小鹏汽车将G3售价从13.58万-16.58万区间调整至15.58万-19.98万区间，涨幅2-3万；

3月北汽新能源EX360售价上浮了5000元。

当然也有车企选择了“限时保价”，比如前途和威马，在过渡期内如果你抓紧购车，还是能够享受到去年的补贴额。

而蔚来汽车是最快做出反应的企业之一，根据新政推出了“四小时保价”计划（截止到27日零点），称“现在支付大定最高可节省5万元现金”。

不管怎么说，买纯电动车的成本增加是肯定的，不过消费者并不需要太慌张。对于限购城市的消费者来说，牌照有效期一年，你可以慢慢选择。对于非限购城市来说就不需要着急了。

资深汽车营销专家颜景辉认为：有刚需的消费者，该买就买，最好在过渡期，也就是6月25日前出手，最好选择续航里程400公里以上的纯电动车，价格肯定有优势，也比较稳定。没有刚需的消费者，或者想买续航里程400公里以下的纯电动车，可以再观望一下，因为新政实施之后，厂家的动作，地方上的动作，还需要观察。

地方补贴将转向充电桩

根据财政部发布的消息，我国新能源汽车技术水平和产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。

根据电动汽车综合成本下降的比例预期，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。

虽然2019年地方补贴取消了，但是并不是说地方就不会支持电动汽车了，这部分资金用在了基础设施建设上，这个变化其实非常好。

相比给钱，随着电动车保有量越来越大，充电难成了新的社会问题，尤其是许多小区物业还以各种名义拒绝业主安装充电桩，把车主都赶到了公共充电桩去，而电动车充电那么慢，显然不合理。

地方补贴转向充电桩，在新能源车基础设施逐渐完善的背景下，基于五环外、三四线城市通畅的路网系统、便利的停车条件，行驶里程在百公里上下的代步小车或将迎来新的市场机遇。只要车企能够狠下苦功控制成本，将价格定在一个合理的区间，就像现在的两轮电动车一样，A00级新能源小车将在小镇中迎来一个野蛮生长的时期。

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