第一辆买了国产车的朋友，第二辆还考虑国产的吗?

美国新冠病人员虽超150万，但大多是无症状或轻型感染者，按特朗普总统讲80％可自愈。且美国住房比较宽敞，少有高层住宅，多为单家独户，亦少有几代同屋。所以患者只需居家隔离即可，不需要火神山，方舟医院。至于重症病人多是养老院中的老人且大多有严重的基础病，在爆发早期已大部份死亡，需要入院的不多。加上美国的工业生产能力，从开始呼吸机紧缺而很快则有剩余出口了。在医疗人员方面美国亦有五万多退休医务人员自愿重出参加投疫工作。凡此种种美国医疗还能正常运转

第一辆买了国产车的朋友，第二辆还考虑国产的吗？

不收治怎么瘫痪?

美国纽约的方舱医院有1000个床位，仅收治不到50人，而仅纽约一州的确诊人数超过36万，病人那么多，医院却还有大量空床位，为什么？没钱。

公知们曾无数次吹捧美国的医疗保险制度，在此次疫情下几乎没起到任何作用。在美国购买医疗保险后，你获得一个家庭医生，假如你生病了，你需要打电话给你的家庭医生预约，几天后或者十几天后你的家庭医生终于有时间来给你瞧病了，如果你的病家庭医生瞧不好，才会给你出具介绍信，凭介绍信你才能去预约社区医院，社区医院瞧不好你才能去预约大医院。新冠在美国一般只有这种综合性大医院才有治疗条件，病人从得病到预约进大医院平均耗时2个月，新冠病人哪等得了2个月。

如果不走医保流程，那就得自费，几个美国人掏得起美国的天价医疗费?那可是拔个牙都能数万刀的美国。

驾乘体验好，比亚迪ETM 6电动轻卡，在欧洲媒体评测中大获赞誉

2019年7月，比亚迪商用车部门曾将欧洲的部分著名物流企业代表人以及商用车媒体邀请到中国参观新能源商用车的生产线。在那次盛大的活动中，比亚迪商用车宣布，要将自己的纯电动商用车产品线全面推向欧洲市场，并将携带庞大的产品阵容参加IAA 2020。

后来，新冠疫情来袭，一切都被推迟了。好在，比亚迪的出海计划在短暂搁置之后就重回正轨。图上这台白色的比亚迪ETM 6交付于今年6月，由HAVI（夏晖物流）订购。夏晖物流首批共订购了四辆车，现已完成交付。这几辆电动卡车主要用来宜家运输货物，而近期，荷兰TTM杂志社借到了一辆ETM 6并对其进行了评测。在今天的文章中，提加商用车网就带您来看看它的表现！

说到ETM 6这个型号，大部分读者都会觉得陌生。实际上，如果仔细看看外观和车辆的配置就会发现，这辆车其实是基于国内版本的比亚迪T5系列卡车发展而来。配置上，二者大体相符。例如，都采用了磷酸铁锂动力电池，共享外观和驾驶室。国内版本搭载的电池容量为84.4千瓦时，而欧洲销售的ETM 6搭载有126千瓦时的电池，充电功率也来到了120千瓦。

ETM 6的外观具有十足的未来感，辨识度极强。前脸的设计简单直接，黑色的前面罩搭配白色的保险杠，没有什么复杂的装饰，比亚迪的英文logo安放在黑色前面罩上，对前脸加以点缀。大灯采用了LED大灯，并由装饰条将大灯连接在一起。此外，驾驶室侧面大面积的窗户、完善的照地镜装备，都带来了十足的视野表现。

在驾驶室侧后方，车辆也安装了转向提示灯，提醒其他道路参与者注意安全。

这辆比亚迪ETM6在抵达欧洲之后，在当地的上装制造商处安装了冷藏车上装，这样就能保证为宜家运输的食品原料不会变质。上装的冷机来自konvekta公司，带有独立的电池驱动，增强车辆的续航表现。算上上装，整车的高度约为3600毫米。车辆的GVW为7.5吨。刨掉底盘和上装重量，还有十分可观的剩余载荷。

采用普通厢货上装的比亚迪ETM 6

车辆的驱动模式为4x2，车桥有集成电驱桥和中央电机+直驱桥两种可选。文中夏晖物流的ETM 6冷藏车采用了中央电机+直驱桥的配置，电机功率150千瓦，扭矩550牛米。对于一台总重不超过7.5吨的配送卡车来说，十分充裕。此外，车辆的续航里程达到了满载200公里。得益于车辆搭载的快充技术，电池仅需1.2小时就能充满。

车辆的尾板宽度仅覆盖了左侧车门，右侧车门可自由打开不受影响。车门的尾灯布置十分简单粗暴，几枚独立的灯光搭配反光条，就能实现尾灯的功能了。此外，车顶安装了照明灯，方便在黑暗环境下搬运货物。

ETM 6底盘布置方式示意图

车辆的磷酸铁锂动力电池布置在大梁左右两侧，总电量达到了126千瓦时。

车辆的充电口位于左侧后轴后方，布置也十分简单粗暴。由于驾驶室等部位未预留安装位置，充电口便只能独立放在一个小箱子内。箱盖带有防水胶条，防止充电口因进水而过早损坏。

比亚迪ETM 6最让人惊喜的便是它的驾驶室。比亚迪将这个驾驶室型号称为CP18，由比亚迪自主研发，具有一流的舒适度和智能互联表现。车门的开口很大，方便登车，门的开合角度也很大。踏板上覆盖有防滑层，同时在驾驶室内部设计了贴心易用的扶手，让登车变得更加容易。

驾驶室内部设计十分平直。多功能方向盘、LED仪表盘和中控屏幕、旋钮式换挡，还有一字排开的方形控制按键，它的设计者一定是个资深理工男。方向盘的造型十分不错，还带有镀铬装饰，整体设计虽然简单，但功能塑造十分到位，紧凑的仪表台也为车内创造了更多的移动空间。

这块中控屏幕基于安卓系统打造，尺寸为10.1英寸，内部提供了丰富的配置选项，同时菜单设计较为合理。比亚迪并没有因为中控触摸屏而取消物理按键，这点受到了诸多媒体的好评。

和比亚迪乘用车上的屏幕一样，这块屏幕也能够电动旋转至竖屏模式，适应不同环境下的显示需求。

作为一辆电动卡车，一键启动自然是标配。当然，没有了内燃机的存在，一键启动按钮操控的仅仅是整车的接电断电而已。

车辆采用了旋钮式换挡。R、N、D档通过旋钮选择，而P档仅需按下旋钮顶部的按键即可。按键表面以及周围的台面采用了类钢琴烤漆材质，塑造出高端感。可惜，这块装饰板的吸灰能力实在太强了。如果不经常打理，就会显得有些脏乎乎。

驾驶室内部宽度十分不错，能够横向安装三个高舒适度座椅，并带有独立的安全带。根据夏晖物流的司机反馈，驾驶室的舒适度很棒，噪音程度很低，并且座椅的支持性很不错，特别是加宽的腰托十分舒服。

车辆的行驶质感也十分不错。ETM 6的转向手感调教偏轻，加上充裕的动力，即使是满载情况下，表现也十分轻巧。车辆并不会像其他电动车一样，一松开油门踏板就疯狂动能回收减速，线性的机械制动踏板十分舒适，让驾驶车辆更加轻松。此外，电池的质量也很高，续航表现令人满意。唯一让人有些恼火的地方就是车辆的ACC系统，似乎并未对欧洲的工况进行优化，反应有些迟钝，希望比亚迪能在未来解决这个问题。

整体来说，比亚迪ETM 6的性能表现还是非常棒的，这也让它目前在欧洲收获了诸多订单，车辆也正在火热交付中。作为中国商用车出海的最强力量，毫无疑问比亚迪扬长避短，通过新能源领域的深厚积累走出了属于自己的道路。

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文：heseaotter

登陆波兰市场，比亚迪ETH8电动卡车因何备受好评？实拍带您看看

在新能源行业，比亚迪是当之无愧的行业领导者之一。超高的销量代表着比亚迪的成功，在乘用车市场上，比亚迪已然站稳了脚跟。而在商用车行业，比亚迪也在一直“攻城略地”。在国内，比亚迪Q3、T5等新能源卡车陆续交付多家用户。而在国外，ETM6、ETH8等旗舰车型也进入了越来越多的市场。

今年年中，比亚迪将ETH8、ETP3等多款车型引入了波兰市场，并邀请了多家媒体进行体验。今天，我们文章的主角是本次体验会上的比亚迪ETH8纯电动载货车，它是比亚迪在欧洲投放的最大、最新的卡车车型之一。相较于此前的ETM6车型来说，ETH8的尺寸更大，装货量也得到了巨大的提升。

在外观设计方面，比亚迪ETH8有着极强的未来感。车辆的设计由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，著名的比亚迪龙颜DragonFace设计语言便出自这位大师。车辆的前面罩采用倒梯形设计，以封闭式黑色高光烤漆面板为主要元素，简约的线条为车辆增添了更多科技感。

在外观设计的和谐性上，比亚迪ETH8做的非常不错。前面罩的线条和保险杠线条相融合，中间采用高光的镀铬饰条进行分隔。车身线条有始有终，大气、流畅且平滑。此外，由于这是一台纯电动车型，其前脸无需为发动机散热器进行开孔，进而带来了干净、富有未来感的外观表现。

全LED大灯是比亚迪ETH8的标准配置。相较于常见的卤素大灯来说，LED大灯的照明效果更好，并且寿命也更长、更耐用。大灯的造型与车身设计语言相匹配，带来优秀的外观表现。此外还可看到：保险杠上段设计了防滑纹路，驾驶员可踩在其上，更方便的清洁车辆挡风玻璃。

掀开前面罩，你会发现：比亚迪ETH8的线束捆扎相当整齐，能够避免线束在车辆行驶过程中摆动、摩擦。一方面能够提升车辆NVH性能，另一方面则能够延长线束寿命，避免各类小问题。

驾驶室下方安装有不少的电气元件，主要对应车辆的低压电路系统。与大部分电动卡车相同，比亚迪ETH8也采用了高压+低压两套电路。高压电路包含动力电池、电动机等部件，主要负责车辆驱动。低压电池负责车辆内饰配置、大灯等零部件，二者相辅相成。可以看到，驾驶室下方有许多的剩余空间，比亚迪正着手于开发新的驾驶室，提供更高的空间利用率。

视角转到车身侧面，可以看到：这台比亚迪ETH8的驾驶室侧面线条依旧相当凌厉，干净整洁、毫不拖泥带水。这款驾驶室采用平顶带卧铺布局，对于载货车来说已经相当的够用。

驾驶室轮廓采用银色涂装，车窗窗线则全为黑色。为了与整体涂装相匹配，比亚迪还设计了银黑拼色的遮阳板，细节上相当的用心。与沃尔沃FH这种欧卡摆在一起，比亚迪ETH8在外观方面依旧不落下风。

电池方面，ETH8采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池。在能量密度优秀的同时，磷酸铁锂电池还有着更长的寿命、更高的安全性。此外，磷酸铁锂电池不含钴等金属，亦是相当环保的选择。ETH8搭载255千瓦时的磷酸铁锂电池，提供200公里的满载续航里程。

比亚迪ETH8的特殊性在于：车辆的电驱动系统基本全由比亚迪自行研发。除了车辆的磷酸铁锂电池组之外，车载的五合一控制器、电驱桥等零部件亦由比亚迪开发，原厂制造，提供更好的匹配度。比亚迪自研的五合一控制器集成了MCU、PDU、ACU、转向控制、AC-AC转换器，集成度高、技术先进，赋能车辆强大表现。

车辆采用4x2的驱动形式，GVW达19吨，轴距提供4500毫米和5700毫米两个版本。后桥采用比亚迪自主研发的集成式电驱桥，最大功率180千瓦，最大扭矩450牛米。电驱桥集成了四档变速箱，覆盖从低速到高速的各速率工况，有助于节约电耗。此外，车辆后桥采用空气悬挂，提供更好的减震效果。

车辆充电口放在左前轮的轮拱后方，支持120千瓦的直流快充

车辆目前采用了标准的普通货箱，并配备有液压尾板，整车整备质量为9.4吨左右，还有近10吨的可用装载空间。根据车主需求不同，比亚迪ETH8还可与冷藏车等上装组合使用，提供了多种多样的灵活解决方案。

接下来，让我们进入车辆的驾驶室。登车需要三级台阶，侧面储物箱门采用侧开设计

在内饰方面，比亚迪ETH8延续了整体的简约感和未来感。仪表台采用环抱式设计，上方设计有大尺寸的液晶控制屏幕。除此之外，车辆的物理按键极少，十分的简洁。

主驾驶座椅采用真皮材料打造，同时配备了空气减震系统，提供更强的舒适度和豪华度

方向盘是比亚迪商用车的经典两幅式方向盘，能够让驾驶员在手不离方向盘的情况下控制车辆功能。仪表盘是机械+液晶混合的形式，由于电驱桥配备了四挡变速箱，因此仪表盘上保留有转速表，用于指示电机转速。

多媒体屏幕内集成了绝大部分的车辆控制功能，包括空调等控制均被集成在其中。根据波兰媒体40ton的体验来看，虽然触摸屏本身操作相当跟手，反应速度很快，但没有实体按键还是需要适应。

比亚迪ETH8配备了多种多样的ADAS辅助驾驶系统，例如LDW、FCW、ACC、AEBS等，这些配置大大提升了车辆行驶时的安全性。在A柱上，车辆还配备了一块屏幕，用于显示当前道路限速及跟车信息。

车辆的手刹及换挡杆安装在驾驶室内部的鼓包上，鼓包旁为储物槽、杯架等实用性配置

视角转向卧铺，可以看到其宽度较窄。但由于驾驶室采用宽体设计，其整体长度还算相当可观。考虑到这是一台载货车，如此的卧铺空间也算可以接受。驾驶室后壁上开有观察窗，改善了驾驶室内部的采光表现。

目前，比亚迪ETH8已经在多个欧洲国家上市。今天文章中这台ETH8便来自荷兰的一家汽车公司，送至波兰进行展示。除此之外，比亚迪还将ETM6纯电动轻卡、ETP3纯电动厢货带到了波兰，实现了完整的产品矩阵，未来可期。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

从微卡到载重近40吨的牵引车，带您见识比亚迪的电动卡车帝国

比亚迪作为国内的新能源汽车引领者，近年来，在乘用车领域上是频频发力，汉EV、唐DM、秦plus DMI等等旗舰产品引发一波又一波热议浪潮。而在卡车方面，自2013年首款卡车电动轻卡T5的正式亮相，标志着比亚迪正式征战纯电动卡车领域。

紧接着，2015年8月，比亚迪纯电动在重卡领域着手布局，其首款纯电动重卡T8在北京正式亮相，并交付25辆T8洗扫车给北京环卫公司。T8底盘最大的亮点是采用比亚迪独特的集成桥技术，即将驱动电机、自动变速器和驱动桥整合一起，结构紧凑，传动效率更高。T8最高车速85km/h，装配了350kWh容量磷酸铁锂电池组，可供环卫车连续作业7小时，3.5小时即可充满电。

并在2015年9月3日，在对日作战胜利70年阅兵式上，25台采用比亚迪和北京环卫集团合作制造的第1代T8SA超级电动卡车（洗扫车）闪亮登场。比亚迪纯电动环卫车T8进京为大阅兵提供服务，也是对比亚迪硬实力的另一种展示。

T8的大获成功，吹响了比亚迪大力进军纯电动卡车的号角，从2013年到2021年，历经8年时间，比亚迪先后布局了纯电动微面、微卡、轻卡、中卡、重卡和矿用车等众多产品，用时间证明，其实实在在在干新能源汽车产业这项国家级战略的事业。下面就和笔者一起领略下比亚迪卡车的进阶之路吧。

1、产品布局

1.1、纯电动微面T3、V3

T3是一款基于轿车打造的纯电动货运微面，主要应用于快递配送、搬家、商超配送和货运平台等场景，电池采用了三元电池，电量36.9度和50.3度，货箱容积3.5方，其驾乘舒适性、安全性与乘用车同等水平。

T3的在舒适性、可靠性方面口碑还是不错的，不过由于货箱容积偏小和价格高等因素导致T3的销量一般。T3的不理想，并没有让比亚迪放弃货运微面市场,在2020年下半年推出了新款的纯电动货运微面V3车型。

比亚迪V3最大的亮点是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动货运微面，安全有保障，再也不用担心起火的风险。V3电量为47.5kWh,相比瑞驰、东风等的微面42kWh要大5kWh左右的电量，当然，续航也要更长些，续航里程可达330km。

近年来，纯电动货运微面市场一直是纯电动货车及专用车销量最大的市场，比亚迪虽然在T3的不成功，在V3的实时推出也从进一步证明了比亚迪在纯电动货运微面的征战决心，期待V3的精彩表现。

1.2、纯电动微卡T4

微卡T4经历了两代产品，最早的是2017年推出的T4厢式运输车，整车尺寸为4790*1750*2100mm。

第一代的由于外观造型上看上去比较过时，不符合纯电动车的特征，因此，在2018年又推出了第二代的T4，驾驶室外观看上去时尚了很多，采用了比亚迪的三元电池，电量为40.15度和60.23度，有栏板车和厢式车，同时也可用于专用环卫车改装。后续又布局了磷酸铁锂版车型，电量为63.75度。

第二代T4无论从外观还是技术上，都有很大的进步，虽然在物流车领域上销量不佳，但在微型的环卫车领域，第二代T4的表现还不错。

1.3、纯电动轻卡T5、T6

T5是一款4.5吨级的纯电动轻卡产品，历经三代产品，从2013年推出的首款轻卡到2020年的第三代全新造型的T5D，比亚迪在纯电动轻卡的研发不断的加码。开发初期，为了节省开发费用，由于没有自己的驾驶室，比亚迪采用的是外部合作的方式购买驾驶室，所以在造型上看与市面的大多数轻卡的造型风格比较类似。但随着研发的深入，比亚迪开发了自己全新的驾驶室造型，搭载在T5D轻卡上，并在2020年正式发布。

2020年8月，比亚迪商用车在深圳发布了全新一代纯电动轻卡T5，标准版售价国补后为172800元。该车搭载了磷酸铁锂电池，电池电量为85度和106度。造型上由国际级汽车设计大师现任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格操刀，整体融合中国传统元素与欧式奢华风尚。高强度笼式车身满足ECE R29欧洲碰撞标准认证，能够360°全方位保证驾驶室人员安全，其正面撞击承受冲击力大于3.5吨。

从外观上看，T5D有着明显的纯电动基因，具有极高的辨识度，看惯了五十铃式的轻卡造型，比亚迪为中国轻卡行业带来一股清风，引领着中国轻卡的设计潮流。除厢式物流车外，T5还布局了冷藏车产品。

T6是一款7.5吨级的纯电动轻卡产品，采用的还是老驾驶室，暂未布局新驾驶室产品。搭载电量有三元的120度电和磷酸铁锂的106度电。

T6主要用在厢式物流车、冷藏车和环卫改装上，从市场表现来看，销量并不是很大。

比亚迪在轻卡产品上布局比较全，全新造型的T5非常的有吸引力。除国内市场外，T6轻卡在欧洲市场上也是逐步在推广。

1.4、纯电动中卡T7

T7是一款12吨级的纯电动中卡产品，主要用于环卫改装。搭载的电池有三元电池160度电和磷酸铁锂的217度电、177度电和222度电。

1.5、纯电动重卡T8、T10

T8在2015年的93阅兵上大放异彩，搭载新驾驶室的T8F洗扫车在2019年70周年国庆阅兵上同样光芒四射。T8F作为比亚迪搭载首款重卡新驾驶室的纯电动重卡，一经亮相，受到了极大的关注。从T5D和T8F的搭载比亚迪新开发新驾驶室来看，比亚迪在纯电动卡车领域里已渐入佳境。

T8除应用在环卫领域外，于2020年5月，比亚迪与华为智能汽车解决方案BU、希迪智驾正式启动“智慧园区物流项目”，打造了自动驾驶的园区物流车T8，应用于华为园区的短驳定点无人运输场景。

重卡领域里，除T8外，纯电动8X4渣土车T10ZT同样是明星产品。比亚迪在2018年深圳的深圳蓝政策发布后，率先就发布了比亚迪牌的纯电动8X4重型自卸车。占据了深圳政策的天时、地利、人和的绝好机遇，并拿下了全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单正式投入工地进行试运营。截止2021年，比亚迪的T10纯电动渣土车已累计推广了将近3000台，成为了全球首家最大的纯电动重卡批量化生产企业。

T10纯电动渣土车历经了两代产品，在2020年进行了全新升级，推出搭载了比亚迪全新设计的重卡驾驶室纯电动8X4渣土车T31，搭载了444度的磷酸铁锂电池，同时推出了纯电动8X4混凝土搅拌运输车，昭示着比亚迪造重卡的硬核实力。

1.6、纯电动牵引车Q1、Q3

牵引车是重卡领域的必争之地，纯电动牵引车也不例外，比亚迪的Q1、Q3就是针对港口等的短途运输而生。Q1和Q3历经了两代产品，第二代产品搭载了新造型的驾驶室。

比亚迪纯电动牵引车Q1为4X2牵引车，主要应用于港口，在深圳、厦门和宁波等港口已有应用。

Q3为6X4牵引车，主要应用于煤矿、石矿、钢材的短途运输。

2021年，在国家大力推广换电模式的大背景下，比亚迪布局了Q3的换电式纯电动牵引车，电量为282度电。

产品上，比亚迪在纯电动卡车方面已全面布局，不仅在国内，在海外也是全面布局，如比亚迪在美洲也开始销售偏置头的港口牵引车。

2、销售渠道布局

为大力推广纯电动卡车，比亚迪的产品布局已经相当的全面，除开好产品，当然也需要好的销售渠道。2021年伊始，笔者在走访深圳的纯电动物流车市场时，意外的发现比亚迪商用车在深圳已招揽了独家代理的经销商4S店，重点推广轻卡T5和微面V3，当然也会逐步往重卡方向扩展，经销商的加入，为比亚迪的纯电动卡车的推广扩宽了渠道。经销商是比亚迪商用车迈出的第一步，未来，相信会有更多的经销商加入到比亚迪商用车的渠道中。

3、结语

全面的产品布局，给力的销售渠道，并在汽车产业新能源化不可逆转的大背景下，比亚迪的纯电动卡车在全球都未来可期。

文：电动汽车小哥