舒适家用车型，比亚迪全新秦燃油，起售6.49万元

在上一期比亚迪宋Pro节目里我跟大家聊了它出色的底盘悬架调校，以及超高的性价比。而本期我找来了刚刚上市的比亚迪全新秦燃油，它有一个更加入门的售价：6.49~8.19万元。接下来我们就来看看它除了售价外还能不能给我们更多惊喜。

比亚迪-秦

没有悬念，全新秦也使用上了比亚迪Dragon Face“龙脸”的家族外观设计，看起来很精神并且有气势。燃油版和电动版车型都是基于比亚迪BNA架构打造而来，在外观上只是细节有一些区别。相比较车头造型，车尾明显要低调很多，也并没有采用比亚迪车型常用的贯穿式的尾灯。车身尺寸方面在同级属于中等偏上的水平，轴距为2670mm。车内的乘坐空间比较充裕，符合这个级别该有的水准。

由于我上周刚刚试驾完宋Pro，所以一进入到车内，比亚迪家族化的内饰设计很是熟悉，做工用料方面都符合这个级别该有的水准。其实在试驾宋Pro的时候我就注意到一些小细节，这台秦也是一样。在中控区下方，主副驾腿部的位置都有软性的材质包裹，能够看出厂家的用心。中控的这块10.1英寸大屏大家已经很熟悉了，DiLink2.0智能网联系统其实你可以把它理解为功能齐全的“安卓平板”，支持OTA升级，还能安装大部分的APP。使用地图导航的时候，屏幕会竖过来感受很棒。在这个级别这块大屏无论科技感还是使用感受还是很有优势的，当然如果你对大屏无感，低配车型上的8英寸中控屏日常也足够使用了。

全新秦一共有四款车型，2款手动挡和2款CVT版本。发动机部分全系都搭载了一台1.5L四缸自然吸气发动机，这台发动机采用了全铝缸体、笔式点火线圈以及树脂零部件等轻量化的设计。最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米。今天我们这台试驾车为CVT版本，车辆整体的加速对于一台1.5L自然吸气发动机来说可以令人满意。并且起步比较轻快，给人一种低扭充沛的感觉。可以模拟6个挡位的CVT变速箱来自于万里扬，内部核心零部件由博世、法雷奥等供应商提供。CVT变速箱的主要工作就是确保平顺性以及耐用性，加上这台自然吸气发动机，可靠性方面应该不用担心。

这台全新秦采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校肯定是要偏向于舒适家用。虽然后面并不是独立悬架，但对于细碎颠簸过滤的也算不错。加上柔软的座椅，前后排整体的舒适性都能保证。转向的手感比较轻盈，但是也不会让人很没有信心，符合它的定位，适合日常家用。

在开头我说过，全新秦一共有4款车型，售价区间为6.49~8.19万元。如果按照性价比来说，想要手动挡可以购买次低配手动豪华型。如果想要CVT变速箱我更推荐顶配的自动尊贵型，其实全系售价并不高，就算是购买高配车型也有不错的性价比。 总的来说，全新秦是一台性价比高、容易上手的家用车，它也非常适合预算不高的家庭购买。

没有电动加持 燃油版的比亚迪秦开起来怎么样？

想要便宜又想要全能，这是很多人购车时最朴素的想法。对于大多数家庭来说，现阶段还处于购买“第一辆车”的时期。买一辆尺寸和空间足够的车，最好品质和配置还能高一点，如果整车还能再便宜些就最好不过了。比亚迪全新一代秦燃油版车型就瞄准了这一个朴素但需求量巨大的市场。

与第一代秦不同，新一代秦的定位发生了变化。第一代秦作为开创者，打开了比亚迪品牌向上的大门，拉开了“王朝系列”的帷幕。凭借插电混动车型的巨大动力优势，5.9s的百公里加速时间也确实让第一代秦吸引了不少消费者的目光。

第一代秦完成了自己的使命，而新一代秦则调转方向，又开始了新的任务。与第一代秦主推插电混动，后期增加纯电动的路线不同，新秦初期以纯电动和燃油两版为主。这一次，秦作为王朝系列的入门车型，走起了性价比道路。

先前，我们已经看过新一代秦的静态外观内饰表现，也试驾过电动版车型。这一篇就主要来讲讲燃油版秦的不同表现。

新一代秦定位紧凑级轿车，车辆长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距长2670mm。采用了比亚迪现行家族式的Dragon Face设计，即使是秦这种入门级轿车也有较高的颜值。中央大尺寸进气格栅配合横贯条纹装饰，左右连接车辆大灯，前脸部分设计干净而利落。

相比之下，尾部设计就显得不够精致。造型上收尾快速，同时取消了一代秦身上标志性的贯穿尾灯设计，确实有点可惜。

比亚迪家族内饰最具代表性的配置就要数可以旋转的中控屏幕了。虽然秦燃油版配备的屏幕不如其他更高级别尺寸大，但是芯片配置，4g联网以及旋转功能都有配备，功能性上并没有太多缺失。

也许是因为车辆级别定位太低，燃油版的秦并没有液晶仪表盘，仪表左右两侧分别显示车辆时速与发动机转速，中央画面仅可以显示水温、油量、胎压和里程信息，并不能切换页面。受惠于较长的车长以及轴距，秦的前后排都拥有不错的乘坐空间，车辆后排拥有较长的坐垫，包括柔软度和支撑性都值得肯定。不过后排只有左右两个头枕，后排地板中央有一个较高的凸起，并且后排也没有设置空调出风口。

燃油版本的秦搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩148牛米。与同级别相比，发动机扭矩处于主流水平，但是发动机的最大功率稍微有些不足。与发动机匹配的是5速手动变速箱以及来自万里扬的CVT变速箱。

实际驾驶体验，在城市驾驶时，新一代秦的动力表现还可以满足需求。带有液力变矩器的CVT变速箱应对车辆起步能够保证足够的平顺性，在城市里进行0-60km/h的加速时整套动力系统也足够应对。但面对100-120km/h这样的高速行驶时，如果还需要再加速时，就需要将发动机转速大力轰向4000-5000rpm这样的高转速。在这种高转速下，发动机确实会有较大的噪音发出来。所以这种1.5L自然吸气的发动机，还是更适合在城市内驾驶。

燃油版秦的底盘和转向系统都与纯电动版本保持了高度一致，尤其是底盘的稳定性方面，近年来比亚迪在汉斯的帮助之下，底盘品质有了巨大提升。即使是入门级的车型，秦也保证了较高的稳定性和舒适性，对振动的过滤和吸收在同级别当中都具有较大的优势。

实用且稳重，这也是比亚迪现在造车的一个理念。与其他品牌所追求的年轻化不太相同，新一代这种入门车型依然面对的是主流的大众消费市场。沉稳不花哨的设计、足够家用的空间以及配置，再加上实惠的价格，新一代秦告别“加速”标签之后，用另一种姿态出现在了市场。

图文 | 胡镇涛