卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

10年前买的国产车，现在真成了“工业垃圾”？

10年前买的国产车，有点像我们以前买的按键功能机，有的早早就被淘汰掉了，有的虽然还能用，但是牌子可能早就没有了。

而且使用体验上，确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

有一些10年前买的国产车，现在真的连生产厂家都找不到了，真的叫做“绝版车”了。

说几个大家听得比较多的：青年莲花，2004年获得轿车生产资质，2017年破产清算。

天津夏利，1986年开始生产汽车，2020年重组之后，退出整车生产；力帆汽车，2006年首款轿车上市，2018年被车和家收购。

这么多车企倒闭破产，其实也是一个优胜劣汰，重新整合资源的过程。

冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文，《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》，里面讲。

国内汽车品牌不断进行着兼并和重组，不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构，还能够实现不同品牌的资源优势互补，提高品牌竞争力。

就好像古代打仗一样的，最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的，而且在打仗过程中，还能不断地整合资源、强化自己，越打越多、越打越厉害了。

还有很多车都还能开

而且别看都是10年前的国产车，差别还是有的。有的车子质量确实不好，1个月跑5趟修理厂，但也有不少车一直到今天，还是开得好好的。

有的车质量问题严重

10年前的国产车，确实出现过很多不同程度的质量问题的。

主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟，刻意压缩生产成本，也会是一个大头原因。

山东大学刘海东有篇硕士论文，《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》，上面讲到过。

早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。

这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。

就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。

比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。

J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。

而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。

某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。

比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。

2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。

现在买的国产车，10年后还会这样吗

而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。

拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。

再比如说：比亚迪，另辟蹊径，搞出来一个DM-i混合动力系统，其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比能达到12.5:1，热效率达到40%。

再看质量表现，国产车也是突飞猛进。

J.D.Power《2019中国新车质量研究（IQS）》：自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了，差距非常小，几乎就差不多了。

而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。

但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。

国产品牌谁才是技术狂

国产品牌技术进步非常大，突飞猛进，都在进步，现在谁是老大哥？是奇瑞？还是吉利？比亚迪服不服？

现在也的确越来越多的朋友愿意买国产车了，觉得国产车是不错，性价比也挺好，但发现一个问题，越来越多的人不选择买大众了，这又是为什么？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 冯加锋.国产汽车品牌发展现状及趋势探究[J].文化产业,2018.

[2] 刘海东.中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例[D].山东大学,2014.

[3] 2009年中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 二手车之家

[5] 2010年产品可靠性报告

[6] 2.0T动力超Q7 瑞虎8鲲鹏车型有52项升级.网易汽车

[7] 详解比亚迪超级混动系统，它的目标竟然是燃油车市场.雷科技

[8] 2019中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央视曝光同悦生锈门 官方称16日将正式回应.腾讯汽车

别骂没气囊的F3，那是功臣最后的殇曲

雅斯顿原创文章 | 冷山

如果不吝褒义词汇去赞美蓝白标时期的比亚迪F3，也不见得会有人喷，毕竟这是民族汽车工业启蒙阶段，自主品牌在向「敌有我亦有」时期转型的重要逆向工程产品。

时至今日，我们早已不再追溯它源起自几代花冠，毕竟那时自主品牌纷纷发力于小微型车，奇瑞正通过QQ抒发其统治欲，引得哈飞路宝、长安奔奔等一众自主效仿者纷至沓来，将K-Car血统的北斗星按在地上摩擦。

彼时，国内汽车市场格局并不完善，消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑，虽然普桑已7万起步，但大部分合资品牌还没打通任督二脉。

逐渐抬头的80后消费群体为了路权不得不放低身段，选择一款A0或A00级代步。自主所谓的三厢车也无非在冲击运营车市场，而商务领域还是玄学阶段，有辆帕萨特B5或者天籁足以充当商务车角色，什么凌志、凯迪拉克，普通人家想都不敢想。

无疑，面对此种市场需求，先占有低端市场的思路成为了当时主流，三四万块买不了吃亏、买不了上当的同时，你还能成功步入有车一族行列，并且此类车型无需技术给养，后续维修保养费用也偏低，这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。

但与此同时，自主品牌的发展基调亦是从此奠定，正由于技术原因，自主品牌只能于低端市场从零开始角逐，进而依托增量市场带来品牌红利。

比亚迪F3是逆向大军中的一员，但显然它是更成功的一派，毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车，不仅外形符合国人传统的购车思维，配置上也可圈可点，三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS，全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……

真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸，硬核心脏+核心配置堆砌，这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。

随后，比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机，同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气，没错，国人只认三菱，同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升，于是F3单月怒卖3万+，捷达心里很慌。

尴尬的是，同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。

微观上讲，消费者对于发动机的选择，代表了对核心部件信任度的判断，侧面证明国人对品控着实有要求，只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优，同一款车两种发动机摆在面前，很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲，比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种，病变细胞在向品牌信任度蔓延。

人的底层操作系统是情绪，人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动，是否与环境和睦共处共赢，都要靠管理情绪。而车企亦是如此，由人构建的企业，很容易受脊椎动物的情绪所主导，翻译成人话：有点成果就开始浪。

比亚迪F3顺势推出白金版车型，并将价格进一步下探，与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机，全铝缸体，带VVT气门正时技术，账面数据与4G15S相似，但那个病种已经发芽破土，自从比亚迪F3换装自主发动机后，销量开始走下坡路。

其实，换装自主品牌发动机，比亚迪也实属无奈。在2010年之后，面对卡罗拉的引新、换代，花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉，使得比亚迪F3的价格优势不再明显，甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集，所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。

彼时，如果合资产品价格下放，对于自主而言，比狼来了还要可怕，更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀，但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操，并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。

再者，09年之后随着国内车市的井喷，80后群体已经成为车市中坚购买力，不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点，自主阵营也开始加快布局A级车市场，吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线，同平台换标车遍地开花，价格低到落泪，与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌，更是借助合资优势在强化产品力。

这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地，也让源自逆向研发的F3无路可走，所以价格成为F3唯一的救命稻草，自2009年之后，比亚迪F3无论几厢，无任何一款顶配冲破过8万。

好在，473QB发动机的整体水平要远高于483QA，这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌，甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏，以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上，某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。

随后，473QB经过换装全铝缸体之后，成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上，产品力更高的速锐问世，不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作，也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。

由此可见，比亚迪自收购秦川汽车之后，靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没，三大件有口皆碑的逻辑，正式那个时代消费者选车思维的缩影。

虽然比亚迪目前主打王朝系列，但F3迟迟未完全下架，近期比亚迪F3上市了2020款，新车长宽高为4533*1705*1490mm，虽然与2018款完全相同，但外形与十年前的创业期如出一辙，一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。

新车搭载473QF型号1.5L发动机，比473QE多了点扭矩，并且符合国Ⅵ标准，以4.49万的入门姿态继续上市。不过，新车配置惨淡到可怜，仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。

不过，配置精简到如此地步亦无可厚非，起码说明几个问题：

理性层面这或是比亚迪F3的绝唱，当国Ⅵ新规完全普及之后，比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场，国V全部下架。

另外，与其他长寿车型的命运相同，最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿，当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具，给运营车辆以无限遐想，偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠，外形相同不说，还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。

感性层面，当下比亚迪更注重王朝系列，毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣，换装复古外形寿终正寝，往催泪了说叫落叶归根，往资本了说叫功成身退。

雅斯顿小结

我们总归要理性看待每一款车，契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样，必定要把足够的尊重留给先辈，否则王朝何以奠定。说到这，那些谩骂新F3没气囊的人，脸不热吗？

图 | 来源于网络

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