既能靠脸吃饭，还可K歌吃鸡，顶配不到12万——试驾比亚迪秦Pro

一款车的颜值有多么重要？答案当然是非常重要——毕竟这是个看脸的车界。近日，懂车试驾在桂林就接触到了这么一位可以靠脸吃饭的家伙——比亚迪秦Pro。经过一天亲密接触，这款比亚迪设计团队首款采用“Dragon Face”设计理念打造的轿车能带给我们怎样的惊喜呢？走，一起去瞧一瞧。

毫不夸张的说，如果站在车头前把秦Pro的Logo遮住，说这是一款合资车也没有人会怀疑。自从奥迪前设计总监艾格来到比亚迪之后，比亚迪的产品颜值可以说有了质的飞跃。你不得不感叹国产车这两年在外观设计上的进步。

龙爪形LED前大灯造型相当别致，点亮后效果出众，搭配Dragon Face前脸看起来让人过目不忘。据悉秦Pro全系标配了这套LED大灯，给个好评。

车身侧面采用溜背造型，给人感觉比较圆润饱满，相比犀利的前脸要收敛了许多。

车尾部分采用贯穿式尾灯设计，LED灯带点亮后效果十分醒目，转向灯则采用了跟奥迪一样的流水式转向灯，眼前的一切会让你觉得莫非艾格想把比亚迪打造成下一个“灯厂”。

放眼整个车内，我相信大多数人的目光都会被那块12.8英寸的中控大屏吸引，这也是秦Pro内饰最大的亮点。仔细数了下，中控台除了这块大屏外只有3个实体按键，空调、影音等功能均被集成在了这块大屏上。

秦Pro上的这块“车载ipad”可以根据用户当前使用的APP自适应旋转，比如打王者荣耀时它就会自动切换为横屏状态，十分的贴心。此外用户还可以手动选择横竖屏状态，做到自由切换。不过在这块中控大屏的衬托下，8英寸的液晶仪表盘反倒显得有些小气了，比亚迪的设计师完全可以将它设计得更大一些，这样我觉得整个内饰看起来会更加协调。

配置方面，秦Pro搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统并支持整车的OTA远程升级，其可完成对车内软件应用、多媒体系统的在线更新。此外， 整车还搭载了ACC自适应巡航、PCW碰撞预警、LDWS车道偏离、自动远近光大灯、360度全景影像等配置。

将前排座椅调至正常坐姿，身高1.7米的体验者坐在后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳，整体乘坐空间相当充裕。后排中央地板几乎纯平，短时坐在中间也不会难受。

除此以外，秦Pro的后排座椅还支持四六比例放倒，在后备厢偶尔需要放大件物品时也可以提供很好的支持。

动力方面，秦Pro燃油版提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力版本。其中1.5升自然吸气发动机最大功率109马力，最大扭矩145N·m，与之匹配的为5速手动变速箱。而1.5T发动机最大功率154马力，最大扭矩240 N·m，与之匹配的则为6速双离合变速箱。

起步之后，秦Pro给人的第一感觉就是油门和刹车的调校非常温柔，这让你很容易就摸准它的脾气，丝毫不需要担心突然出现的窜车或点头现象。转向手感出乎意料的轻，一开始你可能会觉得很不习惯。6速双离合变速箱刚过50km/h的速度就迫不及待的挂上了6挡。显然，比亚迪的工程师们希望秦Pro燃油版可以像电动版一样省油。底盘明显是偏舒适的调校风格，在通过大的起伏路面时让人感觉很舒服，对，就是汉兰达那种开船的感觉。而在经过减速带时这套底盘也可以过滤掉大部分的振动，车身姿态控制的也比较到位，不过与此同时仍然会有一些多余的回弹产生。

说完优点，再来说下不足。在我看来秦Pro的电子挡杆手感有些欠佳且换挡行程太短了，这让你在换挡时总会感觉怪怪的，没错，你总会担心没挂上挡。此外，由于变速箱调校过于注重省油——升挡太积极，在中高速行驶时，每当你需要加速超车这套变速箱就会表现得比较慵懒，整体降挡响应欠佳。这样的换挡逻辑也一定程度上制约了这台1.5T发动机动力水平的发挥，就我的主观感受而言，感觉更像是开1.5L自吸+CVT的动力组合。此外，秦Pro的这台双离合变速箱并不提供手动模式，这样在遇到长距离下坡时就无法利用发动机来进行制动。在后期的产品中希望厂家能对此进行一些优化改进。

编辑观点：总的来说，比亚迪秦Pro还是给了我一定的惊喜。无论是外观内饰，还是空间配置，乃至底盘的调校，它在这些方面的表现都可圈可点。与此同时我们还会看到一些不足，当然这也是目前自主品牌普遍存在的情况，即动力总成的匹配与调校还差了点火候。最后提醒各位，这是一台顶配售价还不到12万元的A+级轿车，你还能要求它什么呢？让我们祝自主品牌越来越好吧！

秦Pro：这台家轿颜值到位，性价比高还有溜背，9万出头就能买

外观方面，秦Pro采用比亚迪的Dragon Face家族式设计语言，非常有辨识度。厚重下压的车头与引擎盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸前格栅设计搭配左右两侧狭长的大灯组，看上去攻击性极强。同时，其前脸下方略带铲型的前包围设计，也在一定程度上增加了该车运动感。

比亚迪-秦Pro

灯光方面，以三重龙爪为造型设计的前大灯使用的是晶钻星光悬浮LED大灯，并且尾灯具有流水转向灯功能。全系车型标配自动头灯和LED日间行车灯，并支持大灯延时关闭功能。

车身侧面造型也是采用时下流行的溜背式设计，整个造型显得十分具有运动范。车窗周围则是采用镀铬条造型设计，显得很精致，五辐式运动轮圈造型看起来很酷。车尾部分，造型设计干脆利落，狭长的尾灯更是凸显出整车的细腻，两侧尾灯之间则采用贯穿式镀铬条相连接，Logo还会发光。车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。

内饰方面，“宫檐龙阶”设计源自于王朝宫廷屋檐的造型，来凸显整车的大气。环抱式座舱设计里运用了许多平直线条，体现的是一种沉稳风格。全系车型标配10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、语音识别控制、车联网及OTA升级等功能，其功能性和流畅度可以说是没得挑。

多功能方向盘为三辐样式设计，且均采用皮质材质包裹，握感舒适。全液晶仪表尺寸为8英寸，采用了比较独特的悬浮设计。显示效果比较出色，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，设计之初就充分考虑到反光效应，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。

座椅方面，全系车型都采用仿皮材质包覆，高配车型还配备主驾驶座电动调节功能。前排座椅造型比较宽大，很多直角设计也能提供更好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫的厚度还是有点遗憾。后排中央通道部分也几乎没有隆起，不影响中间位置乘客的乘坐舒适度。空间在紧凑型轿车中来说，是一个比较优秀的水准。后排座椅支持4/6比例放倒，能够满足不同情境的用车需求。

动力方面，搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，并已满足国VI排放标准。其发动机最大功率为160马力，最大扭矩为245N·m，与之相匹配的是6挡手动及6挡湿式双离合变速箱。

推荐车型：2020款超越版 1.5TI 自动尊贵型

这两年比亚迪的进步确实肉眼可见，而从2020款秦Pro身上，似乎也看到了比亚迪的“胜利密码”，高颜值下利用更加用心的材质和配置组合，来将其性价比拉满。7.98-9.98万元的售价诚意满满，从而提升用户用车感受，更加满足年轻消费者的青睐。

车系中较为推荐1.5TI 自动尊贵型，相较于最低配车型，1.5T+6MT的动力系统升级为1.5T+6DCT，安全配置和舒适配置方面增加了前排侧气囊、运动驾驶模式切换、自动驻车等。重要的是和顶配车型的配置差别也不大，很多实用性的标配功能都算比较厚道。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有近8000元的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。

简单好开易上手 试驾比亚迪秦Pro手动挡

现如今新车当中，手动挡基本都快成稀有品种了，不仅仅是曾经的一些性能车都换装了双离合，随着成本的降低，普通家用车也大都采用了双离合、CVT和自动变速箱。为数不多的手动挡车型，基本也只存在于车系的最底端，作为拉低车系售价区间的存在。而今天为大家试驾的比亚迪秦Pro 燃油超能版，却是一款颇有诚意的手动挡车型，不但采用了最新的外观设计，还有比亚迪品牌最新潮的配置，动力方面也搭载了1.5T涡轮增压发动机，下面我们就看看它表现如何吧。

关于比亚迪秦Pro燃油超能版的十大亮点，点击下方视频观看《懂车10刻》：

今天试驾的车型配置为：秦Pro 燃油超能版，新车将于3月28日正式上市。外观、内饰方面和其它动力版本的秦Pro保持一致，静态方面的解析大家可以点击下方图片，看《当科技遇见颜值 爱卡实拍比亚迪秦Pro》。我们今天的重点还是放在动态感受方面。

在现款车型中，比亚迪秦Pro手动挡车型只有1.5L自然吸气发动机可选，现在比亚迪为秦Pro燃油超能版配备了一台1.5T的涡轮增压发动机。

国五版本的发动机型号为BYD476ZQA，最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；国六版本发动机代号为BYD476ZQB，最大功率为118kW/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，今天试驾的为国五版本。

与之匹配的则是来自爱信的6挡手动变速箱，由于太久不试驾手动挡车型了，它的表现都让我有些迫不及待了。踩下离合，推入一挡，变速箱的换挡行程较为适中，入挡也很顺滑。离合器脚感也比较偏轻，整个过程给你反馈的一切，都是非常轻松的。

离合结合点比较低，而且结合点很模糊，慢松离合踏板的过程中，发动机会自行补油，车辆怠速在750rpm左右，随着离合器接合，发动机会逐渐把转速补到900rpm左右，整个起步过程是不用考虑油门的。

现在推出的手动挡新车，大部分都是这种设定，虽然自动变速器普及率越来越高，但手动变速箱也一直在优化。如果你有时候预算不足，那考虑下手动挡车型也未尝不可，毕竟它们现在可比驾校的老桑塔纳要平易近人太多太多了。

行驶起来之后，这台手动变速箱依然是遵循“好开”的原则，对驾驶者操作要求非常低，什么降档补油、两脚离合，统统不需要，开就是了。只要你正常驾驶不挂错挡，开出顿挫还真挺难的。起步不用管油门，行车中不用补油匹配转速，你还怕啥？

这台变速箱的齿比设定也比较绵密，这一定程度上也避免了换挡时转速落差过大导致的顿挫。市区中游走，挡位选择上也相对比较自由，发动机在2000rpm左右时会迎来一个比较明显的发力点，这时发动机声音也比较安静，动力响应更好，日常行车这是一个比较惬意的转速。

动力储备方面不用过多担心，毕竟有了涡轮增压的加持，这台发动机（国五）的最大马力要比原来的1.5L高出四十多匹，加之手动变速箱更为直接动力传递感受，动力给人的感觉还是很充沛的，2挡5200rpm干就完了。

开惯了SUV，秦Pro转向给我的感觉还是比较“跟手”的，方向自由行程不大，虽然前轮的扁平比达到了60，但车头响应也足够令人满意。

经过颠簸或者减速带时，悬挂整体感受是比较偏硬朗的，避震器对多余弹跳的抑制能力一般，但好在厚厚胎壁使得这些振动传递到车内不那么生硬。作为家用车，它的侧向支撑还是比较到位的，如果你的驾驶风格比较激进，那它能够给你足够的信心。

整体驾驶感受而言，这台秦Pro 燃油超能版给我最深刻的感受就是“一个字”——好开。发动机和变速箱配合相当默契，容错率很高，底盘以及转向相当跟手，还是那句话：开就完了。

外观&内饰亮点回顾

外观&内饰亮点回顾：

不仅仅是比亚迪秦Pro，比亚迪汽车近两年更新的车型，外观提升相信大家是有目共睹的。秦Pro的外观设计由沃尔夫冈·艾格带领的团队主导设计，国际化的团队并没有让比亚迪偏离中国元素的初衷，整套外观设计的灵感来源于神异动物——“龙”。

官方把车身侧面的腰线描述为“游龙之姿”，尾部呈现了溜背的元素，这样的设计在带来了更年轻化的视觉感受之外，也优化了车内第二排的头部空间。

尾部造型还是十分漂亮的，原来比亚迪一直采用的贯穿式尾灯，现如今终于呈现出了更高级的质感，辨识度非常高，和车身尾部衔接也非常顺畅自然。

整个外观，我唯一比较想吐槽是这个16英寸的轮圈，视觉效果上弱化了整车年轻时尚的气质。后期介意的话，不妨换套轮圈，朋友，TE37了解一下？

由于空调、多媒体等相关控制都集成到了中控屏幕当中，所以秦Pro的内饰布局相当简洁，“主视觉”就是方向盘、仪表盘还有车机系统的大屏。内饰设计线条四平八稳，平直明快，层次分明，同时材质的选择也并不单调。我作为一个90后，对这套内饰的感觉还是非常受用的。

全液晶仪表尺寸为8英寸，设计上采用了比较独特的悬浮设计，有些像赛车用的仪表盘。显示效果还是非常出色的，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，所有设计之初就充分考虑到反光效应，从实际体验上来说，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。

这块12.8英寸的中控屏幕，我们在比亚迪品牌的很多新车型上都已经领略过了，内置了DiLink智能网联系统。其功能性和流畅度可以说是没得挑，这就是一个Android系统的车载平板电脑，所以其功能性和拓展性可见一斑，内置的是一颗8核、64位，主频2.0GHz的CPU，不服跑个分？

体验者身高180cm，腿部空间还有两拳有余，在紧凑级轿车中来说，是一个比较优秀的水准。坐垫长度对于图中的哥们来说可能有些短，但对于大部分消费者来说，我（我身高170cm）认为是一个比较合理的状态。

第二排座椅可以放倒，虽然不如SUV车型那般平整宽阔，但应付一些比较大的物品，也是很有帮助的。

编辑总结：

秦Pro燃油超能版的到来，进一步丰富了秦Pro的产品序列，并且从产品本身去看，没有任何敷衍的意思。不仅带来了1.5T发动机，LED大灯、12.8英寸的中控屏幕，全液晶仪表等等，也统统配备，显著增强了手动挡车型的竞争力，可以说是诚意之作了！

就手动车型的驾驶体验来说，虽然现在自动挡车型非常普及，但是手动挡真的不是“洪水猛兽”，即便是女孩子也没必要非常抗拒，比亚迪秦Pro燃油超能版的手动挡是非常好开的，抛开“虚无缥缈”驾驶乐趣，手动挡车型并不比自动挡难开多少。只要你的用车环境不是经常拥堵，手动挡不但便宜、好开，还很酷，何乐不为呢？