比亚迪的双离合变速箱到底怎么样？

相信很多朋友都想知道这个问题，前些年某品牌汽车的双离合变速箱大规模爆发问题，造成市场对双离合变速箱产生极大的质疑。虽然后来通过软件和硬件的升级有所改善，时至今日，仍有很多朋友敬而远之。

相对于传统变速箱，彼时的干式双离合变速箱因为市区道路频繁换挡，再加上散热效果不佳，出现了很多问题。那么时至今日双离合变速箱究竟有多大改变呢？

以比亚迪最近几年推出的王朝系列产品来说。其新能源车型有两种动力总成，一种是纯电动车型；另一种是混动车型，这种车型是双离合变速箱搭配燃油发动机和电动机混合的动力形式。许多朋友在入手王朝系列新能源汽车时都容易在这两种车型之间犹豫。纯电动车型没有双离合变速箱，感觉更可靠，但价格却更高；入手混动车型价格是便宜了却又担心双离合变速箱的可靠性。

对于这个问题，小编以为应量力而行，预算够的话还是建议入手纯电动的，应为从长远来看，纯电动无论是在使用方面还是在政策发展方面还是更有优势。预算不足的朋友也完全可以入手混动车型。

一般情况市区工况下基本都是纯电形式，变速箱基本不怎么用，偶尔用一下也不会那么容易因为变速箱温度过高从而发生故障，而且续航也不是问题。再者比亚迪变速箱全部是自主研发的，这些年经过不断的改进和升级，已经从气冷式发展成水冷式，离合片完全浸泡在液体中，散热效果更佳。再加上国产汽车一贯的用料实在，基本不会出现某品牌早些年的那些问题了。

BYD宋自动挡变速箱不能正常升档，是怎么回事？其实症结在这两处

日常开车，对于许多的车友来说除了油价外，最让人关心的恐怕就是爱车的“健康”问题了，俗话说的好：要让马儿跑，就得让马儿吃草，因此汽车保养是每位车主日常必做的一门功课，车子保养好了，关键时刻自然少掉链子。这不最近就有车友留言问：比亚迪宋自动挡变速箱不能正常升档是怎么回事？下面阿野就来认真的分析一下。

比亚迪宋自动挡变速箱不能正常升档有两种可能。

第一种是电液控制模块故障，宋的2.0T版本生产的不多也属于早期车型，这批车的6T35湿式双离合的电控模块没有针对车型单独更换匹配，后期的秦唐宋元都是各不相同的。这批双离合的特点是低速驾驶档位的转速区间较宽，换挡的积极性并不高，不过也有频繁的暴力驾驶有可能导致电液控制模块故障的可能性，所以在保的话首先检查这点。

第二种可能性是双离合器出现问题，离合间隙过大有可能导致换挡失灵或者转速忽然升高，有些离合器在出现问题后需要高转速才能激活升档，而转速过高TCU优惠越级升档，结果会导致变速箱换挡过程中出现某些档位不可用。

双离合器即使是湿式也会有磨损，额定输出扭矩为350N·m的6T35扭矩容量虽然有但并不算特别充足，所以频繁的急加速或严重拥堵也会导致磨损加剧，出现这种问题没有其他方式只能更换离合。

比亚迪的双离合变速箱早期机型确实问题较多，解决没有很好的办法；不过就事论事后期车型还是有进步的，燃油车中只有1.5T动力还在使用这台湿式，扭矩余量达到32%左右变速箱运行不在有压力，离合器升级加之电液控制模块的针对性调整，稳定性已经有明显升级。

不过选择比亚迪还是建议选择Dm混动版，双离合变速箱即使是湿式也无法避免低速因换挡逻辑与实际路况的冲突导致的顿挫，且离合器还是会像其他品牌的双离合一样磨损。而Dm混动版首先有BSG发电启动一体机，电机可以控制发动机曲轴以稳定转速，换挡顿挫能缓解到几乎无感。

低速急加速或正常行驶则以EV模式或模拟行车发电模式为主，双离合变速箱不在参与运行，离合器只是在高速HEV模式下才参与非半联动的分离和结合，只有以这样的模式行驶才能有效的把DCT的耐久性延长到与AT相同。

所以不是Dm的汽车不是真正比亚迪的说法并不为过，选择比亚迪不建议考虑燃油车；如选择了早期的比亚迪的双离合变速箱汽车只能接受事实了，在保内尽量仅是索赔更换吧。

对此各位车友们觉得呢？有什么不同的建议与看法，欢迎分享关注交流哦。