比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克

仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。

为何这么重？

我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。

不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。

而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。

比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。

其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。

会影响用车体验吗？

通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。

在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。

此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。

结语：

有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。

SUV都不爱背包了，市面上还有哪些车依然背着“书包”呢？

多年以前，陈奕迅的一首《你的背包》唱哭了许多情侣。歌中的那句歌词：你的背包，背到现在都还没烂，却成为我身体另一半，让无数人感触。

不过疆哥今天要说的，并不是肩上的背包，而是背门上的备胎包。

在很久以前，大部分越野车是需要用到全尺寸备胎的，但把这种大的备胎挂在底盘下面，反而会影响车子的越野性能。它会让车子的通过性下降，备胎也容易被剐蹭到，于是更适合越野需求的背包开始兴起，大多数的硬派越野开始采用背书包的备胎安装形式。

不话又说回来，现在路面上看到硬派越野的车越来越少却是不争的事实。而且随着科技的进步，路面建设的完善，备胎置于底盘下也无大碍。另外，不少消费者嫌弃带背包的车开门不便、异响频繁、容易被盗，于是有些厂家开始放弃背包的形式。不过，其实目前市场上还有不少车型依然采用背包的形式。所以，今天疆哥给大家盘点一下，市场上到底还有哪些车是背书包的。

1.奇瑞瑞虎3

官方指导价：5.99-8.49万

不是所有背书包的SUV都是想象中的中大型SUV，而奇瑞瑞虎3就是小型SUV的一款代表，不过它背上书包不是用来提升越野能力的，它的目的是让车子变得更长，看上去更大气。它不背书包的的车身长度是4200mm，就凭借一个背包，车身长度就增加到4220mm，多出220mm，这可真的是小成本大制作的典范啊。

或许是为了达到车身更长的目的，奇瑞瑞虎3全系标配背包，背包颜色也和车型颜色一致，这样就不用担心车子颜色不协调了。只是比较坑的是，它的书包里装的备胎不是人们想象中的全尺寸备胎。

2.比亚迪元

官方指导价：5.99-9.99万

比亚迪元也将备胎放在背门上，不过这样的设计，很有可能是比亚迪出于对新能源车空间布局的考虑。将备胎通过书包挂在背门上，就能在后备厢空出许多位置，当需要把燃油车改成混动或纯电动时，可为电池布置腾出更多空间来。

比亚迪元全系都标配背包，只是它的背包只有黑色可选，不像其它车型是跟车身颜色相同。如果为了达到更好看的目的，自己把背包盖换个颜色，就算是非法改装了，所以你只能将就着用了。另外值得一提的是，它的备胎也不是全尺寸的。

3.福特翼搏

官方指导价：7.68-14.68万

看到这个价格的时候，相信不少消费者会觉得有点惊奇，什么时候合资SUV也有这么便宜了。但便宜是有原因的，这车的产品力不怎么强，整车尺寸比较小，所以福特让它背上了书包，放了个非全尺寸的备胎进去，或许是让它看起来更加长，同时也更加运动。不过从翼搏销量看起来，大部分消费者似乎不吃这一套。

不过稍微好点的消息就是，福特翼搏除了全系标配背包外。它的背包颜色也做了调整，基本做到了与车身同色的设计，那样一来 就不用担心车子和背包颜色不搭的问题了。

4.猎豹Q6

官方指导价：11.99-16.98万

猎豹，曾经它是个传奇，凭借着军工企业的背景，以及与三菱帕杰罗类似的硬派款型，获得了许多人的青昧。猎豹Q6就是一款外观相当硬派的越野车，四四方方的车体，加上经典的保险杠，尾部的“书包“，让人们很容易就感受到它的粗犷和硬朗。

猎豹Q6全系背书包的，而且书包里的备胎尺寸是和其它背书包的中大型SUV一样，是全尺寸的。只是它那背包的盖子颜色搭配有点怪，不要盖子说不定还好看些，难怪在路上见到的猎豹背包样式都不一样。

5.哈弗H9

官方指导价：19.98-27.28万

背书包的车基本都是SUV，那专注于生产SUV的哈弗，有背书包的车型也就不足为奇了。而且哈弗H9还是哈弗专为越野而专门打造的一款硬派越野车，或许是为了营造符合它的车型风格的，哈弗给它加了个背包。

不过哈弗H9的背包不是全系标配，只有顶配才是自带背包的。其它配置的备胎是底挂式的，想要有书包，就要自己选装了，额外加3000块钱才会有背包，而且要去车管所上牌前装上，才不属于改装了。不过大家不要以为H9加了书包就是双备胎了，没那么好的事，它只是把放底下的备胎给放到后面。

6.北京BJ80

官方指导价：28.30-39.60万

说起背背包的车，肯定是少不了北京BJ系列的车型的。特别是BJ80这款车，它可是被称为“国产大G”的存在，硬派大G也都背书包，它自然也不会例外，不过由于价格问题，路上看到它的概率应该和看到奔驰大G的概率差不多了。

虽然BJ80也是全系背包，但是有17款的手动版本背的包却是没有备胎罩的，难道是想着手动和外露的备胎更配？如果介意外露就在去车管所上牌前买个罩子盖上去，只加罩子而不是加备胎是有机会不算加装的，而且单买罩子价格也不会太贵。

7.丰田普拉多

官方指导价：44.38-62.53万

丰田普拉多，它应该是目前市面上卖的最多的一款背书包的车了。比较特别的是它的进口价格居然比国产价格还便宜十万左右，这就造成了进口版本销量的优于国产版本。对此，疆哥只能说佩服，所以我们在路面看到背书包的普拉多应该是便宜点的进口版本。

中东版普拉多（霸道）是全系标配外挂备胎，而中规版也就是国产的普拉多就有点坑了，TXL级别以上才有背包选装。装一个还要一万块，如果自行加装备胎还属于违法，年审过不了，难怪国产普拉多销量会这么低迷。

8.奔驰G级

官方指导价：122.88-169.88万

最后是来到的是男人的梦想：奔驰G级。这是一款非常硬派的越野车，方方正正，线条硬朗。很多人想开着它去翻山越岭，征服大地，最近换代G级也上市了，可是看着它那一百多万的价格，也就只能继续想想了。而它的背包就是用来增添加强它的硬派风格的，要是没有了背包，那还是我们想象中的G级么？

奔驰G级是全系都标配了背包的，所以不用担心带背包的会不会贵一些。不过貌似买得起奔驰G级应该也不在意背包的价钱了，有钱就是可以任性。

当然除了上述这几款背书包的车以外，也还一些进口车型也是背书包的，例如三菱帕杰罗、铃木吉姆尼、铃木超级维特拉等。而且这些车型也不会太贵，毕竟大多数时候车子价格还是取决于它的车标，所以大家不用担心这些背书包的车会偏贵。只是随着科技的发展，这些背书包应该会越来越少，最后我们应该只能在回忆中找到它们了。

表现出乎意料 好开不贵的入门级电动车比亚迪e1

[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表现如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来参加这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待毕竟价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全改变了，下面我们就从外观先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外观则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采用了全LED大灯，双圆形的设计让大灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最大续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不大，但有了这些辅助功能无疑会更加方便。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计风格搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外观可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体风格延续了外观的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控布局也十分简洁，整体看起来比较朴素，但并不掉价。

虽然观感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采用软性材料，硬硬的手感把我拉回来现实，不过这也是同价位的主流表现，我们也不能奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采用传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了观感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的大多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发现这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

这块大尺寸中控屏幕还支持旋转功能，看起来非常炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，而且还采用了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采用中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发现我还是想太多了，那只是表示车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很符合当下年轻人的生活方式。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升观感的，不管是配色还是布局都很合适，非常符合年轻人的品味，不过受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅程度我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色点缀的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表现一定是合格的，但对于身高超过180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采用了一体式织物座椅，坐垫的材质比较柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充足。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充足。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

常规状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的行李厢空间了。虽然后排座椅不能完全放倒，但由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，更便于大件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表现很中规中矩，但储物空间表现还是不乏亮点的，较大的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安置的地方，比较实用。

比亚迪e1:空间表现中规中矩

动态部分比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表现呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表现带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝大多数冲击都处理得干脆利落，尤其是过减速坎时的表现，压缩和回弹可以一次到位，非常不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最大扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电动机的最大功率并不大，所以当速度超过50km/h后，其动力表现就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆出现比较明显的减速感，当习惯这种力度后，大部分情况下我们可以实现单踏板操作以最大限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表现还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表现得比较线性，并不会出现虚位过大或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着速度的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不能开得很快，也没有太多高大上的功能，但时尚的外观和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感受，完全可以让它成为你上下班路上的好帮手。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是非常值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手