可实现PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附？解析比亚迪DM-i超级混动

随着新能源汽车普及率越来越高，目前市面上的混动技术也是眼花缭乱，比如吉利的雷神Hi·X混动，长安蓝鲸iDD混动，奇瑞火星架构-超级混动，长城汽车Hi4混动技术等等。但要说到国内新能源汽车混动技术的“先行者”就不得不说比亚迪的DM-i超级混动。

在比亚迪之前当然也有不少合资品牌做了混动技术，有丰田和本田的弱混系统，也有像宝马，沃尔沃等的插电式混动。但为何DM-i技术敢说自己是超级混动？原因很简单，比亚迪DM-i混动采用了高效率骁云插混发动机，EHS电混系统及更大功率的刀片电池，可以实现90%以上工况用电动机取代内燃机来驱动，进而提升整体效率。

丰田的THS混动和本田的i-MMD混动都采用了容量很小的电池，无法实现较长距离的纯电行驶。而宝马或者沃尔沃等的插电混动技术则是更简单的并联式混动，能支持一定距离的纯电行驶，但在亏电状态下的经济性和动力性比较差。

比亚迪DM-i混动在原理上和本田i-MMD比较类似，采用了串并联架构，再加上容量较大的刀片电池，能实现纯电，串联，并联和直驱等多种模式的驱动，整体均衡性更强，可以实现亏电状态下的低油耗表现。

DM-i超级混动的纯电行驶实用性比较高，以新上市的宋Pro DM-i冠军版为例，低配版纯电续航能达到71公里，高配则能达到110公里。而汉DM-i纯电续航能达到200公里。日常通勤基本可以做到不用烧油。比亚迪混动车型都有纯电模式选项，当然在混动模式下的起步和低速行驶时它也能纯电驱动。

混动模式下，中速匀速行驶时更多的会由发动机传力给THS电混系统（发电机和驱动电机组成），发电机发电后由驱动电机驱动车轮。这种状态下多余的电量会储存到电池中，如果动力不够电池则会放电辅助驱动。这就对应了DM-i的串联模式。

高速状态下，DM-i会采用直驱模式，发动机直接驱动。动力不够时电池会放电经驱动电机辅助驱动，这时就是并联模式了。

在大部分混动模式下，发动机带动高功率发电机给驱动电机供电。中高速工况，发动机直驱或者和驱动电机并联输出动力。在这两种情况下发动机会始终恒定在一个高效率转速区间，而骁云插混发动机本身的热效率也达到了43%，这也就是它省油的原因。

说到这里，大家关心的问题来了。比亚迪的车长时间在纯电模式下行驶，采用常压油箱的车型会不会出现油气挥发溢出问题？确实，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱。既然车型能正常上市，说明应该都符合排放法规要求。

如何做到PHEV常压油箱车型油气在达到碳罐可吸附最大阈值时不会直接溢出？据悉，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV车型在碳罐饱和前，即使EV模式下行驶也会通过短时无感启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。将碳罐油气吸入发动机燃烧，保持碳罐正常循环使用和油箱正常压力值。

比亚迪拥有二十多年的插电混动经验，在技术层面的实力一直比较强。不管如何，还是希望国产品牌越做越强。

比亚迪被举报后 插混车型常压油箱汽油蒸汽自由脱附专利现身

这几天网友们热议最多的话题就是比亚迪和长城交锋。

事情的起因还要从比亚迪被长城举报说起，5月25日，长城通过官方社交平台宣布已于4月11日向有关部门举报了比亚迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

随后不久，比亚迪官方也对此进行了回应，宣城自家产品符合法规要求，并经过了权威机构认证。在回应中，比亚迪还认为长城的测试流程并不规范，而且没有完全交给第三方进行测试，所以检测报告无效。

这次网友们讨论的重点就是常压油箱和高压油箱，后者的成本更高，也是目前插混车型的主流选择。

那么，法规到底有没有规定插混车型必须使用高压油箱呢？答案显然是没有，否则比亚迪采用常压油箱的插混车型不可能上市销售；从某种意义上来讲，比亚迪采用常压油箱的插混车型能够合法上市销售，也就意味着它符合排放法规的相关要求。

那么，比亚迪到底是通过什么样的技术手段让常压油箱也能够满足法规需求呢？从网上曝光的专利我们其实就能一窥端倪。

从专利申请来来看，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。

众所周知，插混车型的发动机即便是在不使用的情况下，每隔一段时间也要启动一次，确保内部机油流转，对发动机起到保养的作用。

而比亚迪的DM-i系统就是利用了这一特点，在炭罐饱和前，利用发动机养护的时候来燃烧炭罐内存储的油气，既不会造成蒸发物泄露，也能起到保养发动机的目的。

在这项技术的加持下，即便是使用了常压油箱，比亚迪的插混车型也不担心会有蒸发污染物排放不达标的问题；而且在行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，同时兼顾高效发电以及养护发动机，可谓是“一静三得”。

在插混领域，比亚迪已经有了20多年的技术积淀，是全球领域内插混技术储备最强的车企，一个小小的蒸发物泄露问题显然是难不倒比亚迪的，早就有了成熟可靠的解决方案。

这次长城举报比亚迪时间最被人不齿的地方就是长城选择在宋Pro DM-i冠军版上市当天公开了举报内容，要知道举报是在4月11日发生的，好巧不巧选择在5月25日发布，难免给人刻意为之的感觉。

“窝里斗”从来都不是一件光彩的事情，长城和比亚迪之间的冠以也并非一直都剑拔弩张，去年两家互换“登陆舰”和“魏”品牌商标就曾被网友们津津乐道，还不到一年时间就发生了这种事情，难免会让人觉得有点遗憾。

中国的汽车工业多年以来都落后于世界先进水准，在新能源时代终于看到了弯道超车的希望，这不仅是比亚迪的机遇，也不仅仅是长城的机遇，是所有中国品牌共同的机遇。携手发展，把握良机，才是中国品牌最应该考虑的事情。