比亚迪唐冠军 dmi 电车的实用功能分享
大家好，我是大泡泡唐，今天和大家分享一下我提车时的故事。
之前开的是丰田雷凌，由于底盘太低，再加上想换个有科技感的车，家里正好可以安装充电桩，所以最终选择了比亚迪唐冠军 dmi 电车。
由于沈阳优惠比我们那大，距离不到 300 公里，所以就决定赴沈阳提车。提车后，发现和想象的完全不一样，功能有点多，都是按键，不怕大家笑话，之前试驾的时候觉得很好开，一旦变成自己的，感觉不会开车了，想找的功能也都找不到，出 4s 店的时候还好好的，不懂可以问问销售，可吃碗面条的功夫再上车，车机屏幕不能用了，车主没认证的情况下，车机系统除了车的基础功能，其余都不能使用，最后是全程无声模式从沈阳开回锦州的（放不出音乐）。
不过，这辆车还是很好开的，比我之前那辆小车强多了。这两天研究了一下，发现这两个功能很实用，希望分享给准备提车的小伙伴。
1. 全景切换键在方向盘上，需要看哪个位置就点哪个位置。这个功能非常方便，尤其是在倒车或者停车的时候，可以随时查看车辆周围的情况，避免刮蹭，靠近障碍时还有实时测距。
2. 自动启停，这个功能非常适合在市区拥堵路段或者等红绿灯的时候使用，可以有效解放双脚，非常实用。它的启停和燃油车截然不同，可以在坡路停车不溜车，并且 3-5 分钟没事，轻点一下油门，就自动行车，停车是踩住刹车，屏幕启停灯亮即触发。
指示灯亮可以松开油门，车子停稳
启停开关
3. 自动远近光功能：这个功能可以根据周围环境的亮度自动调节车灯的亮度，避免了驾驶员手动切换远近光的繁琐操作，跑城市夜路很方便。
4. 语音控制功能：这个功能可以通过语音指令来控制车辆的一些功能，比如导航、音乐、空调等，提高了驾驶的便利性和安全性。
5. 抬头显示功能：这个功能可以将车辆的一些信息，比如车速、导航等，投射到挡风玻璃上，让驾驶员可以更加直观地了解车辆的行驶情况，这个功能是我选择顶配的唯一理由，其他版本不能升级，慢慢你会爱上他。#2023懂车帝冬测#?#文章首发挑战赛#?
比亚迪唐80偶然会出现不能“上电”的故障
一辆老款比亚迪唐80，最近偶然会出现不能“上电”的故障，即仪表盘上的“OK”指示灯不能变绿（图1），车辆无法用EV模式行驶。这时只得反复退电再通电，试验多次后，车辆才可能“上电”。当恢复纯电驱动，车辆的行驶性能正常。当出现不能上电故障时，仪表上的启动按键橙色指示灯会闪烁不停。检修时调取出故障码为B1C2A，意思是“MG/ECM验证Keyless失败故障”。请问老师，这可能是什么故障？如何进行检修？
老款比亚迪唐80是一款SUV多功能车，混合动力，可汽油机驱动或电机驱动。配装有带涡轮增压器的2.0发动机，采用标称电压较高的铁锉电池，电压达640V，标称能量为18.4kWh。0～100km/s加速时间仅为4.9s，这款四驱车外形与动力均上乘。动力电池的质保期为6年或150 000km，非常具有吸引力。
从故障码内容的直观解释来看，Key less是指用无智能钥匙启动。此处MG可作车辆解释，ECM是英语Engine Control Module，发动机控制模块的缩写，控制整个发动机的运转。接收并传递来自发动机运转的多个传感器信息，如进气流量、节气门开度、进气温度、进气歧管压力、水温、曲轴转速及位置、爆震传感0信息等。“MG/ECM验证Key less失败故障”是指发动机电脑无法与智能钥匙建立联系。
根据故障码提示，开始怀疑可能是车辆的电路被加装或改装过，电路可能发生虚接或错接，检查结果是车辆并没有增加任何器件，电路也是良好的。分析如果CAN总线通讯系统有故障，同样会使“上电”困难。于是查找CAN两高低总线间的电阻，检测结果是62Q，基本符合规定的要求，检测CAN两线的电压，也是正常的。说明总线的两个终端电阻没有损坏，通讯也处于正常状态，图2所示数据流正常。
当时还认为可能是发动机的ECM损坏造成此故障，于是用他车的ECM电脑做代替试验，但仍然有不能上电的故障。
车辆还没有启用发动机，分析故障应该与发动机控制电路没有关系，但仪表板上的OK灯就是不能转绿，为什么不能 “上电”呢？这时怀疑是驱动电机控制器损坏，不能使用电机驱动，造成不能正规的“上电”。将同类车型的电机控制器与之互换，结果仍然不能“上电”，看来不是驱动电机控制器引起故障的。
打开车门检修电路，将低压蓄电池搭铁线断开，突然发现车顶灯仍然保持点亮。此现象引起了检修人员的警觉，顶灯的电源又是从何而来呢？看来顶灯的低压电源此时应来自“DC-DC”转换器，它产生的12V低压电，本来可给蓄电池充电，同时也可向低压电路供电，即“DC-DC”转换器的12V电与蓄电池是并联的。这说明“DC-DC”转换器仍然在输出低压电。再用专用检测仪检测，发现驱动电机控制器也已通电工作，说明动力电池这时处于正常供电状况。
那为什么仪表板上“上电”指示灯却不亮呢？查找维修手册和根据维修经验得知，车辆的动力电池日MS管理系统工作不正常也会造成发动机电脑无法与智能钥匙建立联系。但检测BMS本身没有故障码，再检测BMS的供电，却发现其中控制用的“双路电”出现异常。
参见图3供给双路电继电器的电路图，检测发现OFF档充电继电器KK-1、其输出线到双路电继电器G93-8的线路始终有电，不受继电器线圈的控制，造成 “双路电”异常工作。
拔下该KK-1继电器，原来继电器内部触头已直接连接通路。分析是这种异常导致“双路电”有常电，电路不能断开，这种故障造成了仪表盘上不允许“上电”的现象。
更换此OFF档充电继电器KK-1后，再试车发现“OK”指示灯已变绿，此车“上电”成功，故障顺利排除。
