比亚迪宋DM发动机水温报警故障检修

一辆全新一代比亚迪宋DM，客户反映：该车HEV行驶中仪表突然显示发动机水温灯亮，附件功能受限。

原因分析：

1、发动机冷却液不足；2、发动机ECU故障；3、电子水泵、电子风扇故障；4、低压线束故障。

维修过程：

1、客户反应车辆在EV模式行驶，SOC在15％时切换HEV，行驶过程中仪表显示发动机水温灯亮，附件功能受限，客户强制EV到店检查。

2、车辆到店HEV启动发动机，检查发动机蓄水壶防冻液溢出，电子风扇高速正常运转。

3、VDS2000读取发动机故障码：P1A06电子水泵LIN通讯故障。读取数据流冷却液的温度109度左右，发动机水温达到87度风扇开始运转，82度停止。分析可能为电子水泵不工作，用手触摸电子水泵无震动感。

4、断开电子水泵的插头，根据电路图检查F1/38保险有12V电源，测量B50-1 LIN线有13. 25V电源，B50-2 PWM占空比有5.78V电压，B50-4有13. 25V电源，B50-3搭铁正常，重新装电子水泵的插头，测试水泵工作正常，电子水泵插头接触不实导致。跟踪客户一个礼拜故障排除。

维修小结：1、全新一代宋DM取消了机械水泵，增加了电子水泵。发动机BCM根据发动机水温，通过LIN线控制电子水泵的转速。2、PWM占空比和 LIN线两个信号作用一样，相当于并联，优先使用LIN线闭环控制，如果LIN线有故障，再采集PWM信号开环控制。

比亚迪宋DM报空调热管理故障检修

一辆比亚迪宋DM，客户反映：该车组合仪表报“空调热管理故障，请联系服务店维修”，并且车辆在EV模式下暖风热的慢，如图：

原因分析：

1、空调控制器故障；

2、PTC电子水泵故障；

3、暖风PTC故障；

4、空调暖风系统冷却液循环异常；

5、空调暖风系统系统相关线路故障。

维修过程：

1、客户进店时组合仪表不显示故障字样，EV模式下打开暖风并把温度打到最高，测试20分钟出风口是温的，达不到正常暖风的温度；

2、检查副水壶液面正常，电子水泵正常运转，用VDS2000读取各模块均为最新版本，读取空调控制器及PTC水加热器模块均无故障。读取PTC水加热数据流发现冷却液温度为45℃（正常开暖风能达到70℃左右）。

3、PTC加热器数据流中PTC电压和消耗功率均正常，只是冷却液温度上不去，怀疑发动机的防冻液进入暖风的冷却液循环中，用手触摸四通水阀与发动初库接的水管有明显温度，为确认读取发动机系统冷却液温度为26℃（异常），根据当时环境温度应为0℃左右，检查确认因四通水阀密封不严导致发动机冷却液进入暖风循环导致PTC水加热器冷却液温度上不去，更换四通水阀后故障排除。如图：

维修小结：

1、遇到没有故障码的故障时，根据已有的故障现象读取相关模块数据流并找出异常点逐一排查；

2、更换四通水阀等冷却液循环系统的零部件后需要进行排气，具体排气操作可按以下要求进行。

《我的车险我的车》：新能源汽车着火，我该怎么办？

8月4日下午一点半左右，上海虹桥火车站出发层，南10进站口附近，一辆油电混合动力的白色比亚迪宋SUV私家车发生起火自燃。现场冒起浓浓大烟，引起附近人群围观。

事发后，现场民警迅速用灭火器开始扑救，支援警力也在一分钟内赶到现场投入扑救。不过由于火势较大，仅靠手持灭火器无法扑灭，据民警称，“三个灭火器都喷空了。”

警方一边疏散周围人群，一边对该区域实行临时交通管制。两辆消防车在十分钟内赶到现场，迅速投入扑救，不到三分钟时间就把明火扑灭。

现场可见，这辆起火的比亚迪宋新能源汽车“车头和车舱”都严重烧毁，变成废铁，而车辆后部则完好无损。

夏季高温，汽车自燃事故频发，车主们一定谨记车辆要按时保养，车内不要放置易燃易爆物品，杜绝起火自燃隐患。而车辆起火自燃事故的原因很多，车内物品、线路短路、质量问题，电池等都可能是自燃的原因之一，平时多关注车辆各部位保养情况，及时发现问题并及时作出处理。

数据

新能源汽车的动力电池有一个重要标准就是放电的安全性，一旦电池温度过高产生自燃，后果是十分可怕的。2015年的17起事故中有5起是违规改装或者不当、有4起是电池系统事故、有6起是相关部件事故，还有2起是充电系统缺陷引起。自燃原因涉及充电站、充电桩、电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分等。对于各个车企，应该对电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等各个环节进行严谨验证。

不要惊慌，自燃仍是个别现象

清华大学教授欧阳明高在广州举行的国际电动汽车产业高峰论坛上表示，由于锂电池在电动汽车上大规模使用，但部分锂电池产品的质量在下降，事故概率在增加。他强调，对于电动车的安全风险不能忽视。

中国汽车工程学会常务理事乔梁博士昨日表示，发展新能源汽车是未来我国汽车工业的一大趋势，但目前出现的新能源汽车自燃现象并不能就说明我国的新能源汽车不行，这些自燃现象仅仅是个别品牌的个别现象，不是主流现象，消费者不必过分担忧新能源汽车的自燃问题。

起火原因：

众所周知，新能源汽车是以电池为主要动力来源的，其中使用到的锂电池与手机中使用的锂电池是同一个原理。，以手机为例，在高温情况下，当我们在一边充电一边玩手机的时候，手机容易爆炸。电动汽车的锂电池更大，且车辆在户外环境行驶中会遇到各种突发状况，如会遇到极端天气、意外碰撞等，因此锂电池汽车在高温或者与其他物体发生猛烈碰撞时会发生自燃或着火的情况。

如何防范应对自燃？

《我的车险我的车》提醒您，一旦闻到车内有烧焦的异味，或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时，应迅速靠边停车熄火，同时，拨打专业的抢修电话。

其次，就是车内需要长期配备有效灭火器。行驶过程中一旦发生火灾，应尽快报警，并利用随车配备的灭火器进行灭火，减少损失；如果火势变大，人员应立即撤离，以防发生爆炸。

第三，就是要常做保养，行车前先行检查。特别是长期没有使用车辆或跑长途之前，都应仔细检查油路、电路问题，防止电路老化而引起汽车自燃。

第四，停车时尽量选择阴凉处，特别是高温时，要检查汽车底盘、两侧有没有易燃易爆物品。

新能源车保险购买事宜

《我的车险我的车》给您几点车险购买建议：

1、机动车损失保险

新能源虽然在计算车损险的方式上没有不同，但因新能源车都有国家和地方补贴，所以在售价和实际购买价上会很有很大的数额差距。新能源车在缴纳车损险这一大项时，一般是根据车辆补贴前的价格作为基数进行缴纳的。

举个例子，某型号新能源车型，在补贴前的售价为22.38万元，补贴后的价格为14.38万元。而缴纳保险则是根据22.38万元为基数进行计算缴纳的。

2、发动机涉水损失险

车辆在使用过程中，因发动机进水后导致的发动机的直接损毁，保险公司将按条款规定赔偿。

误区1：这个险种简称涉水险，但特指发动机进水而引起的发动机损害才可以使用这个险种赔付，但保险条款中明确规定了，因进气口进水导致车辆熄火后又进行二次打火的，是不赔付的。

误区2：不是车辆进水都可以使用此险种进行赔付。

普通机动车使用者身处暴雨、内涝、以及城市排水不好的地区，都会被劝告购买，若因发动机有高机率涉水造成发动机损坏，损失可能占到全车价的20%-30%。购买可以减轻很多损失。但新能源车，并没有发动机，不必购买！

有人可能会问新能源车的电池会不会进水？

答案是肯定不会进水，因为目前的新能源车在做动力电池的标定测试时，电池的防尘防水级别基本都可以做到IPX67的水平，通俗点说就是完全防尘，而且可以在深1米的水下浸泡半个小时不进水的状态。所以对于电池进水的问题大可以放心。

3、自燃损失险

因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、车载货物等自身发生问题，或者车辆运转摩擦引起火灾，造成本车的损失，以及为减少本车损失所支出的必要合理的施救费用，保险公司将按条款规定赔偿。

目前大部分的新能源车都属于纯电动车，而动力电池因为技术本身良莠不齐，导致其在使用过程中存在易受到加热、振动影响，进而缩短寿命，或破损危害行车安全等问题。同时，一旦发生交通事故，受到挤压、碰撞、高压、短路等很容易引发二次事故。所以在电池的安全性方面，新能源车的企业也会在动力电池的冷却及保护上做到很高的标准。

虽说新能源车所搭载的电池有一定的危险性，但不能肯定电池是所有自燃事故的罪魁祸首。所有出厂的新能源车都会按照国家相关标准，对动力电池的安装、布局、绝缘防护、碰撞、高压等进行内外力的测试，来确保整车的安全性。但在电池的冷却系统方面目前还有些做的不够完善，所以隐患并不是彻底没有，而是发生的概率极小。

根据自己对车辆的了解和日常的使用习惯来判断是否需要购买，若年限较长的新能源车辆建议购买。

号外：

近日，中国保险行业协会也召开了2018年第一次商业车险示范条款研究工作组例会，主要讨论了新能源保险的现状和发展趋势。其中指出相对于传统燃油车来说，动力电池显然要更加脆弱，危险性更高，且维修费用更高；电机、充电设备在使用过程中发生故障的几率出同样不可忽视，相应的赔付标准以及风险系数需要一定时间进行调查；新能源车后市场不够完善，关键零部件没有业内统一的标准，同样影响赔付额度的量化。

显然，继续共用燃油车的保险体系显然不再合适，中国保险行业协会连同汽车行业也将“新能源专属保险”进一步提上了日程，尽管目前还没有可靠的新政内容透露出来，但据称具体的细则最快将于8月底对外公布。届时，新能源保险市场将更加规范，消费者也不必再为保险“白扔钱”。

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