技术干货|线槽安装与配线安装注意事项
为什么先把这个说出来，因为工程类行业的所有施工方法都是有据可循的，不是按照个人的意愿进行的安装，这就是作为一个项目中有的人做出来的活看着就顺眼，而又的人做的就咋看咋不得劲，懂得质量标准和验收标准对施工人员与整个项目的验收都是有正能量的，不会因为施工工艺而影响施工进度，这也是为什么招人的时候要有多年施工经验的原因。咱们先看看今天所涉及的问题，塑料线槽的配线安装方法，虽然标题上写的是配线安装，咱们今天不说配线，因为线材多种多样，咱们就以常用的网线为例子，进行探讨。
施工中常用的PVC线槽就是这样的，有几种常用规格20/40/60/80/100，其中也有50线槽等，具体规格根据线槽内部线缆数量而定。
工艺流程：
弹线定位——线槽固定——线槽连结——槽内放线——导线连结——线路检查。
线槽固定：
塑料涨塞固定线槽：
混凝土墙、砖墙可采用塑料涨塞固定塑料线槽。根据涨塞直径和长度选择钻头，在标出的固定点位置上钻孔，不应歪斜、豁口，应垂直钻好孔后，将孔内残存的杂物清净，用木锤把涨塞垂直敲入孔中，并与建筑物表面平齐为准，再用石膏将缝隙填实抹平。用半圆头木螺丝加垫圈将线槽底板固定在涨塞上，紧贴建筑物表面。应先固定两端，再固定中间，同时找正线槽底板，要横平竖直，并沿建筑物形状表面进行敷设。木螺丝规格尺寸见表
木螺丝规格尺寸（mm）
标号
公称直径d
螺杆直径d
螺杆长度1
7
8
9
10
12
14
16
18
20
24
4
4
4.5
5
5
6
6
8
8
10
3.81
4.7
4.52
4.88
5.59
6.30
7.01
7.72
8.43
9.86
12～70
12～70
16～85
18～100
18～100
250～100
25～100
40～100
40～100
70～120
伞形螺栓固定线槽：（也叫飞机涨塞）
在石膏板墙或其它护板墙上，可用伞形螺栓固定塑料线槽，根据弹线定位的标记，找出固定点位置，把线槽的底板横平竖直地紧贴建筑物的表面，钻好孔后将伞形螺栓的两伞叶掐紧合拢插入孔中，待合拢伞叶自行张开后，再用螺母紧固即可，露出线槽内的部分应加套塑料管。固定线槽时，应先固定两端再固定中间。
伞型螺栓安装做法
伞型螺栓构造
图示上标号讲解：1—塑料线槽；2—阳角；3—阴角；4—直转有；5—平转角；6—平三通；7—顶三通；8—连接头；9—右三角；10—左三通；11—终端头；12—接线盒插口；13—灯头盒插口；14—灯头盒；15—接线盒
注意事项：线槽各种附件安装要求：
盒子均应两点固定，各种附件角、转角，三通等固定点不应少于两点。
接线盒，灯头盒应采用相应插口连接。
线槽的终端应采用终端头封堵。
在线路分支接头处应采用相应接线箱。
安装铝盒合金装饰板时，应牢固平整严实。
槽内放线放线。先将导线放开抻直，捋顺后盘成大圈，置于放线架上，从始端到终端（先干线后支线）边放边整理，导线应顺直，不得有挤压、背扣、扭线和受损等现象。绑扎导线时应采用尼龙绑扎带，不允许采用金属丝进行绑扎。在接线盒处的导线预留长度不应超过150mm。线槽内不允许出现接头，导线接头应放在接线盒内；从室外引进室内的导线在进行入墙内一段用橡胶绝缘导线。同时穿墙保护管的外侧应有防水措施。
一半的呵护！北京现代悦纳底盘实拍解析
前阵子北京现代一款新车型广告普通盖地，甚至如同洗脑般的宣传，究竟是一部怎么样的神车呢？这次小编终于等到她到来——北京现代悦纳，一款定位入门级别的家轿产品。除了再正常不过的配置外，其内在有何等过人的功力俘虏初次购车人的心呢？下面小编把她升起来一探究竟。
● 底盘大观
这类小型车都是采用大同小异的底盘结构，采用同样的悬架结构却有着天壤之别的驾驶体验。悦纳采用了这个级别的主流前麦弗逊式独立前悬架，后为扭力梁式非独立悬架。悬架采用无可厚非都采用钢材和铸铁，同时悬架构件较为单薄。在保证零件的可靠性前提下，显然这是节省成本的办法。后悬架的减振器和弹簧布置稍有些特别，减振器整体角度偏后，详情后文再作讨论。底盘保护上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂层的覆盖，但缺少了发动机下护板和底盘中部的护板。不过油液管路都采用了线槽盒保护起来，减少被撞破的几率。排气管经过之处有着部分的隔热瓦阻隔热量传递，中央通道部分没有布置加强件，或多或少会对车身抗扭刚度有影响。油箱采用了聚乙烯材质。整体底盘较为简单整洁，没有过多复杂的设计，底盘保护有待加强。
● 麦弗逊式独立前悬架
悦纳前悬架采用烂大街的麦弗逊式独立悬架。主要由副车架、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆和横向稳定杆组成。整体结构布置非常清晰，不侵占车内空间。这个级别车型还是简单为好。
下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺，并且在上面开孔以减轻簧下质量，提高悬架对路面变化的反应速度，除此之外并没有其他轻量化的设计。下摆臂与副车架采用了普通的垂直和纵向的橡胶衬套连接，与羊角的连接采用一体式的球铰链。
转向节尺寸非常紧凑，需要承载各连杆的压力,采用了铸铁的材质。横向稳定杆连接在减振机构上，直接抑制侧倾发生。整体零件尺寸都偏小，导致悬架空间占用较小。
副车架为主流的“H”型结构，采用了双层钢板冲压焊接成型。副车架与车身采用四点螺栓硬连接，路面振动较为直接地传递至车身。变速箱下机脚与其相连，采用橡胶衬套减缓动力总成的振动。
● 扭力梁式非独立后悬架
入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度，但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。
减振器和弹簧采用分离式布置，可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点，其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后，当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。
扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后，车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接，其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。
● 其他细节特写
● 总结
纵观悦纳底盘并没有给小编出乎意料的惊喜，留下深刻印象更多的是简洁工整布局，特别是油液管路的单独线槽保护，在同级别车型中较为罕见。悦纳驾驶质感偏向欧系车风范，然而底盘保护上并不充分。在激烈竞争的市场，仅有部分涂层覆盖的底盘保护远远不足，能不能让消费者在购车后省心省事才是关键。总的来说，悦纳底盘没有太多让人欢喜之处，但也不失同级别应有的水准。
