试驾几何 G6：鸿蒙座舱的新秀表现如何？
十一之前，我来到云南大理试驾几何汽车即将推出双子星车型 —— 几何 G6/M6，此次试驾活动分到的是几何 G6 车型（轿车），几何 M6 则为 SUV。两款车型在内外饰的设计语言、硬件、智能座舱方面相差无几，价格甚至是一模一样。
在之前的成都车展上，几何 G6/M6 已经开启预售，预售价格如下：
几何 G6 标准续航版 15.28 万元；几何 G6 长续航版 17.48 万元；几何 M6 标准续航版 15.28 万元；几何 M6 长续航版 17.48 万元。来此之前，几何和华为鸿蒙 Harmony 合作的消息早有耳闻，所以我拿到这辆车，第一件事就是来看看在这台 15 万元左右的车型上，Harmony OS 能发挥到怎样的程度？先说结论，有点惊喜。
15 万最好的智能座舱？几何基于 Harmony OS 打造的智能座舱让我印象深刻。
虽然是基于 Harmony OS，但没有像问界系列一样全部「外包」，几何这套车机系统的 UI 和交互依然是来自几何内部团队设计。
首先是 UI 界面简单明了，左上角用户、电量、信息通知，右上角则是蓝牙、WIFI、信号和时间显示，底部菜单栏主页、导航、应用界面和空调等等常用功能。icon 图标非常清晰，一目了然。
其次是交互便捷性，主屏幕区域用音乐厅、客厅、车库三种主题为主体，将娱乐、基础信息、驾驶设置区分开来，常用功能基本都是直达式设计，交互逻辑非常清晰，减少多层交互的复杂性。不过这种主题式桌面有个小缺点就是最常用的导航功能不能在桌面上直接显示，同理的问界系列也有着这样的问题，好在几何这套座舱的语音助手体验过关，我们后面聊。
先说说这三个主题，以车库主题举例，左面分为车控、灯光以及辅助驾驶控制，右面则是 3D 模型可实时显示车门状态、行驶里程等等，不过我个人感觉这块区域继续挖掘的空间还不小。
此外，下滑可调出快捷控制，对常用功能进行了整合，并且用户可自定义编辑功能选项。
当然，作为 Harmony OS 的最大优势就是你可以在车机上看到一个华为应用商店，而在这个商店里你基本可以找到大多数常用的软件，相比其他品牌要一个一个三方应用接入方便了不少。
同时，这块屏幕还支持自适应分屏，并支持分屏内容左右切换。美中不足的是，视频打开后并不能完全全屏，下方 Dock 栏和上方菜单栏依然存在，视觉体验会差一些。
在我实际体验中，目前这套车机系统在流畅性上没什么问题。据了解，在车机系统开发迭代过程中，工程师们多次在流畅性与功能性进行平衡，所以未来 OTA 中流畅性依然会成为重点考虑因素。硬件方面，芯片采用麒麟 9610 A，运行内存 8 GB，储存内存 128 GB。
此外，高德地图无缝流转这个功能真的好评，只要是高德地图升级到最新的第 12 版，车端和移动端均登录同一账号的高德地图，即可直接同步（不限制手机操作系统），会自动将手机导航流转到车机上，对于微信发个定位直接导航之类的场景非常方便。
这套车机系统最让我惊喜的地方在于语音助手，虽然是 Harmony OS 加持，但我甚至感觉比问界系列上的语音助手还要好一点。90s 的免唤醒、可见即可说、连续对话和语义识别等等语音功能，如今几乎成为智能座舱车型的标配功能，但是用起来体验差别巨大。
几何 G6 的语音助手识别准确、执行速度快并且语音权限较高，例如驾驶模式切换这些关于驾驶的功能也可以通过语音助手调动，对于第三方 App 的可见即可说功能的完整度也比较高，在执行过程中可以进行随时新增或者更改命令，并且支持双音区识别。
可以说几何 G6 上的语音助手功能在现阶段的车型上几乎是 TOP 级的选手存在，当然面对小鹏 G9 这种云端玩家还是有一定差距的。
几何通过 Harmony OS 的加持，这套智能座舱用起来非常顺手，UI 设计在线、交互逻辑清晰、大量的三方应用、语音助手识别和反应速度都在目前主流水平之上。除了保障上述功能性的优秀体验外，长按小何同学（语音助手虚拟形象）会进行比心动作，踩油门时仪表盘和 HUD 上的车辆模型会有尾焰特效等等，从这些小细节可以看出，几何的软件工程师们在开发这套座舱系统时还藏了不少「小心思」。
除了座舱？先聊聊外观，这次几何 G6 前脸采用全新的设计语言，贯穿式的日行灯配合上发光 LOGO，尾部也「和谐」了许多，确实要比自己的老大哥几何 A 好看了不少。
车身尺寸方面与几何 A Pro 相比一模一样，长宽高均为 4752 * 1804 * 1503 mm，轴距均为 2700 mm。二排腿部可以有接近 2 拳的距离，头部空间就有点紧凑了。后备箱纵深很长，但是高度不高，不过盖板下方还有一定的储物空间。
除了基于 Harmony OS 座舱，几何 G6 的内饰更是焕然一新。
官方说法是采用了「LOFT 式中控台」，杯架的位置选择在中控的最前方，双闪灯旁边提供一个 Type - C 和一个 USB - A 的充电口还是很细节的。中控台上面配备一个 15 W 无线充电板并且扶手箱可根据手肘支撑需求进行滑动，下方释放了一些储物空间。换挡方面则采用怀挡设计。
绿色 + 白色的撞色内饰颜色配合上 10.2 英寸的仪表盘和 14.6 英寸中控屏，前排座舱看起来的还是很科技范的。
前排天幕可以通过电动遮阳帘进行关闭，但后排这个大玻璃在夏天应该还是会有点晒头的吧。
此次试驾几何官方规划的路线包括城市、高速、山路三种路况，从酒店到高速收费站这期间一共 50 公里的路程，续航从 606 km 掉到 556 km，我第一眼看到这个数据的时候甚至怀疑了一下，表显里程居然这么准，再看了看百公里能耗仅仅只有 12 kWh。车内三名成年人、空调自动这样的能耗水平还是非常棒的，不过当时大理的气温确实对待续航表现比较友好。
我全程开下来，百公里的平均能耗在 13 kWh 左右，我们按照一个比较极端的能耗表现（15 kWh / 100 km)来算算几何 G6 的续航下限，长续航版本的几何 G6 采用 70 度电池，标准版采用 53 度电池，续航里程分别可以达到 467 km 和 350 km 左右。
动力方面，150 kW 的前置电机应对定位紧凑型的几何 G6 几乎没什么难度，官方给出的百公里加速为 6.9 秒。初段动力非常充足，120 km/h 后的加速我也试了试，高速超个车没什么大问题，但如果 130 km/h 以后再加速就感觉吃力了。胎噪抑制还算不错，不过高速风噪还是较为明显的。
刹车初段强度不大，属于比较线性的那一种，动能回收即便调到强，拖拽感也不是特别明显，调到低的话，基本就是滑行状态了，对于电车和燃油车来回切换的用户来说比较友好。
吐槽一点，几何 G6 的方向盘给的太轻了，高速情况下虽然会变重，但是在 40 - 60 km/h 时速下依然缺乏质感。
底盘调校整体偏向舒适取向，不过前麦弗逊和后扭力梁悬架组合的上限并不高，连续起伏路面、连续减速带的表现就有些不尽人意了。
辅助驾驶方面，因为硬件并不强，全系均采用了 1 颗前置摄像头、无毫米波雷达的方案，所以我个人建议车道线清晰的封闭路段使用。我也用辅助驾驶状态开了一段时间，纵向控制的表现还可以，横向也不会画龙，但是碰到起伏路面或者弯道就不太能胜任了。总而言之，现阶段使用辅助驾驶依然要注意路况。
值得一提的是，几何 G6 这套辅助驾驶可视化表现还不错，行人、自行车、卡车、SUV、轿车均有建模，给予驾驶员足够的信心。
总结15 万元起售价的几何 G6，针对 20 - 35 岁年轻群体的定位还是挺精准的。小清新的外观内饰，基于 Harmony OS 打造的智能座舱来营造科技感，还算不错的驾驶体验，实打实的续航表现，对于几何 G6/M6 来说最重要的问题还是在于价格，面对比亚迪秦/元和埃安 S/Y 的围攻，凭借着智能化优势，几何这次能否在 C 端突出重围呢？
