哈弗猛龙 用越野“死磕”比亚迪宋Plus DM-i

哈弗猛龙上市，热度非常高；作为新能源市场中第一个“方盒子”车型，算是意料之中的事情。当然，在猛龙价格发布后（16.58万元-18.38万元），在大部分肯定定价合理与诚意的声音之外，也出现了一些不同的声音。

有网友说猛龙定价偏贵了，顶配超过18万元，超预期了。但也有网友回复说：我觉得还好吧，对比比亚迪宋，性价比不是还可以吗。

的确，全系搭载1.5T混动专用发动机、Hi4电四驱的哈弗猛龙在价格上比搭载1.5L自吸发动机且是两驱的比亚迪宋Plus DM-i的价格还低，不知道说定价贵的网友的“论据”是什么？

价格贵与不贵，本应该是一个理性对比的结果，但现在却成了一个主观且“有节奏”的事情，这很难不让人产生幕后是否有“操盘者”的疑问。当然，本着实事求是的原则，我们还是通过对比来分析下哈弗猛龙定价是贵了，还是合理，还是非常良心？?

哈弗猛龙受关注最高而且大定最多的版是顶配车型，售价18.38万元；宋PLUS DM-i冠军版顶配车型是18.98万元，两者在配置及功能方面差别很小，都是6气囊、L2级智能辅助驾驶、智能座舱方面（中控大屏、语音控制）基本一致；即便是用户比较关注的纯电续航方面，哈弗猛龙145公里，也只比宋Plus DM-i的150公里少了5公里。但在动力系统和驱动形式方面哈弗猛龙却是完全胜出的。

猛龙搭载1.5T发动机（最大功率167马力、最大扭矩243牛米）+Hi4电四驱，百公里的加速是6,2秒。宋Plus DM-i搭载1.5L发动机（最大功率110马力、最大扭矩135牛米），百公里加速8.5秒。当然，电四驱并不只是为了让猛龙加速更快，更重要的是提升车辆的脱困能力和操控性能。直白地说，即便是不是在越野路况下，四驱车型的安全性要比两驱车型高得多。

此外，哈弗猛龙比宋Plus DM-i有着更大的接近角与离去角；猛龙的接近角和离去角分别为24°和30°，宋Plus DM-i的接近角和离去角为19°和21°。作为新能源越野“方盒子”，车身刚性是非常重要的，而猛龙全车高强度钢的使用比例是72.1%。

相对来说，宋Plus DM-i的使用比例是62%，这倒不是说高强度钢使用比例多就厉害，而是说高强度钢使用比例更高，制造成本相对也更高。毕竟两驱的宋Plus DM-i主要也是在城市代步，或者铺装路面工况下的旅行等等，对车身刚性要求没那么高。

但如果从SUV层面看，猛龙在产品力层面是强出宋Plus DM-i一大截的。进一说，即便有消费者有更深度越野需求，选装后桥差速锁+露营灯需要6000元，猛龙的价格正好与宋Plus DM-i相同（18.38万元+0.6万元）。

目前，哈弗猛龙下订政策是2000元抵6000元，也就是即便加装后桥差速锁，价格还是比比亚迪宋Plus DM-i更低。

这么对比下来，你觉得猛龙的定价是贵、合理，还是诚意十足呢？一个新能源越野SUV比普通的新能源SUV定价还低，还说贵，显然是不客观的，甚至是有“带节奏”的意思。

比如，有人说哈弗猛龙HUD需要选装，不厚道。但就有网反驳说，宋Plus DM-i既不配备HUD，更不提供选装，怎么没人说呢？人性就是这样，可以接受暗地里的“骗”，却不能接受明面上的“坦诚”。

聊完价格问题，我们再聊聊猛龙的市场预期。我们走访了哈弗新能源龙网的一个店，店总告诉说，他们单店的大定订单是200台，从预售订单到大定订单的转化率超过50%，是一个非常合理的转化率。据透露，大定用户下订车型90%以上是顶配车型。而这也意味着，这些大定用户对“越野”的确有着一定的需求，很清楚自己想要的是什么。

而这也意味着，在消费者心中，对猛龙车型的认知是“偏越野”的，其次才是一台新能源，这种认知的劣势是，猛龙用户与城市通勤型新能源SUV用户重叠性并不高，但这种认识背后的优势是，猛龙将是一个典型的“口碑式“车型。换句话说，新能源用户群体中对越野有一定需求的会心无旁骛地下单。

事实上，哈弗品牌在猛龙下订用户中做了很深度的调研，也是认识到了猛龙并非是“万金油”属性的车型，而是一个对新能源越野以及哈弗品牌起到引领意义的产品。因此，在产能规划方面，哈弗品牌也是相当理性的，单月产能8000台。

目前哈弗品牌对猛龙的“做法”和当年的坦克300非常像，“克制”对市场销量欲望，尽可能让产品自己去对用户“说话”，树立良好的产品口碑。至于销量，向来是口碑的附属品。。

当然，目前网上对猛龙价格的质疑的声音，这很能理解——毕竟猛龙是新能源第一台“方盒子”，势必要动一些热销车型的“奶酪”，甚至是影响时下新能源时代SUV的消费风向——中国有句俚语——“挡人财路如杀父母”。

哈弗猛龙的争议与质疑，恰恰说明了它潜在的杀伤力。

比预售便宜3万多，25万拥有云辇，宋L会是比亚迪的操控王？

预售22万元起，上市后实际售价18.98万元起，便宜了3.02万元，这似乎是比亚迪宋L上市后带给大家的最大惊喜，不过仔细了解产品力之后我们发现，宋L还有不少更让人兴奋的点，例如这次宋L顶配四驱版车型价格不到25万元，配备了云辇-C，这也意味着宋L的到来将云辇价格下限首次做到了25万以内，那么这到底意味着什么？有云辇-C的宋L驾控表现又会是什么水准呢？下面我们就来解析一下。

降本能力更强了，云辇价格下限来到25万

今年上半年，比亚迪发布了新能源专属的智能车身控制系统，命名为“云辇”，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。其中云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，云辇-P被应用到了百万级的仰望U8上，云辇-A由腾势N7首搭，云辇-C的定位相对亲民，它是一套智能阻尼车身控制系统，目前比亚迪“汉、唐”等部分车型已经用上，不过能够支持云辇-C或已经用上云辇-C的车型价格基本在30万元上下。

因此，这次比亚迪宋L在售价不到25万元的四驱版车型上配备了云辇-C，无疑刷新了拥有该系统的价格下限，而这里距离“云辇”发布不过大半年时间。当然，技术不断普及、加速应用，自然也会带来新技术的下放，但这里前提条件是车企拥有强大的降本能力，对此宋L无疑具备不少先天优势。

首先宋L出自e平台3.0，目前该平台之下已经诞生了包括腾势N7、海豹、海豚在内的诸多产品，可以说上到30多万级的SUV，下到10万级的轿车，e平台3.0就是比亚迪电车的摇篮，而该平台最大优势是集成度高，例如把空调控制、胎压监测、仪表控制、驻车辅助、智能钥匙等多个模块，多达32个分布式ECU（电子控制单元）功能，进行集成化，这可以大幅降低研发成本，同时依靠规模化效应，可以进一步降低生产成本。

另外，e平台3.0另一大优势是支持CTB电池车身一体化，这项技术带来的好处是无需电池包以及模组，而是直接将电池封装进底盘中，这可以大幅提升车辆的空间利用率，提升电池空间密度，降低车辆重心，更重要的是它能够降低生产成本，原因是CTB电池车身一体化，可以省去模组、线速等零件，所以这也是现在很多车企追求发展的方向，但从技术角度看，CTB并非谁都能做，原因是该技术非常考验系统的集成度，没有好的设计优化是很难达到效果的，对此比亚迪由于拥有自己的一套完整自研供应链体系，所以无论制造标准，性能指标都可以达到很好效果，将技术价值最大化的同时还能最大限度降本。

说到零部件供应能力，比亚迪在国内目前依旧是独一档，不仅电驱、电池等全部自研，其性能指标也是领先水平，例如拥有更高集成度和系统效率的八合一驱动电机，还有就是磷酸铁锂刀片电池，说到电池，它算是降本的一个核心关键，此前原材料上涨时电池成本一度占到车价的三分之一，不过最近国内电池级碳酸锂价格暴跌，使得电池生产成本也相应的降低了不少。当然，这里对于普通车企似乎意义不大，毕竟它们还没有电池的定价权，但比亚迪不同，自家弗迪公司生产的磷酸铁锂刀片电池不仅可以自产自销，还供应给了许多车企，因此电池原材料下降首先受益的就是自家新车，25万内能够给宋L用上云辇-C显然部分原因就是吃到了这个甜头。

宋L用上云辇-C，会是最好开的比亚迪SUV？

宋L作为一款轿跑SUV，驾控是产品主打，而想要提升性能，除了动力外，底盘则是另外一个关键，目前宋L四驱电机总功率380kW，零百加速4.3秒的水平绝对够玩，但想要在对手那里凸出自身优势，还得在底盘上下功夫，因此能够看到宋L在配备前双叉臂+后五连杆悬架的基础上，给到了此前30万元级别车型才会有的云辇-C。

可能有朋友会说，同级目前很多产品也有电磁阻尼悬架/可变阻尼悬架，那么宋L的优势到底是啥呢？说到这里就不得不提到FSD可变阻尼悬架和云辇-C的区别，FSD全称是频率可变阻尼减振器，是一种自适应调整减振器，普通减振器不能调节自身阻尼力的大小，FSD则是能依据路况的变化调整阻尼力的大小，只是这样的减振器也存在一些滞后性。相比之下，云辇-C是一套电控主动悬架，是普通悬架基础上加上一套电子控制系统，能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性，所以可以理解为FSD的调节方式为机械式，云辇-C是电子式，收集路面信息能力更全面，反应速度也更快。

所以，当宋L四驱版用上云辇-C之后，驾控提升是必然的，那么会达到什么高度呢？首先我们可以拿Model Y作对比，两款同样都是轿跑风格SUV，Model Y驾控表现在用户口中挺好，底盘整体性强，驾控十分稳健，而宋L相比Model Y的优势在于这几个方面，一是重心更低，除了车身更低矮之外，CTB技术也降低了车辆重心；二是电控装备更好，尤其是iTAC智能扭矩控制系统，能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而提升车辆可玩性；最后就是云辇-C的加入，底盘表现也将再上一个台阶，并且可以实现车辆舒适性和运动性的兼容，这一点要比没有硬件支持的Model Y有先天优势。更重要的是，这次新车上市配合云辇-C的到来，宋L很可能会成为比亚迪目前最好开的SUV。

结语：

在2023年即将结束之时，比亚迪最后又带来了一个惊喜，宋L用18.98万元起价格给到了年轻用户拥有轿跑SUV的新选择，并且伴随着新车上市，云辇的价格下限也正式来到25万以内，这无疑让宋L的产品竞争力也得到了全面提升，相信在面对Model Y或者其它对手时，这台可能会是最好开的比亚迪SUV会更受用户欢迎。

2023成都车展必看车型预告：最美比亚迪宋L牵头，硬派越野扎堆

虽然今年的国内汽车消费市场不算太景气，在各家车企的预期中，第二十六届成都车展的行业重要性也有所降低，更趋近于“西南区域最大规模汽车展销会”。但瘦死的骆驼比马大，刚举办了大运会的成都依然站在“金九银十”的浪尖，稳坐中国第四大车展的地位。

正因如此，2023年的成都车展依然用尽了西部国际博览城的11个展馆作为整车展出场地，覆盖了除法拉利、玛莎拉蒂、特斯拉、五菱外的主流汽车品牌。驾仕派作为东道主，在此提前为大家整理了各个展馆值得关注的新车，相信能帮助前来观展的朋友们更清晰地找到想要了解的信息。

1号馆：日系三大品牌守擂，福特Ranger、起亚EV5抢镜

除了一汽丰田，剩下的日系三大品牌都在1号馆集合了，不过除了刚上市的日产逍客外，这三家传统大厂的牌面并不算新，也就比中期改款标致508L热度稍好。

不过1号馆也不可直接略过，起亚会上市EV6，我有些好奇这种海外口碑炸裂的“正统电动车”准备在国内卖多少钱。至于全球首发的EV5量产版，估计就只能被新势力打得满地找牙了。

另外江铃福特的Ranger也会带来1st首发版，它距离上市应该比Bronco更近些，如果价格不离谱，还是有可能打破长城炮一家独大的局面。

2号馆：吉利靠银河L6突破上汽包围，荣威D7黄雀在后

上汽集团的品牌集中在了2号馆，但我很好奇为什么吉利、欧尚硬要横插一杠，不把位置让给雪佛兰。

相比在合资品牌大幅降价的局面下已经逐步丧失三四线市场主动权的长安欧尚，吉利还是更有持久度，银河L6应该会保持L7的高性价比新能源定位，如果E8能出现在成都，也会成为2号馆的C位。

首发的荣威D7会是银河L6的直接对手，放在一个馆内也算同场竞技，不过对于路人来说，MG Cybster更能吸引镜头。

3号馆：比亚迪撑起半壁江山，传统豪车成背景板

如果是十年前的车展，雷克萨斯、奥迪、丰田都肯定是人气最旺的展台之一，但在2023年他们都要给比亚迪让路。

比亚迪宋L、方程豹豹5、仰望U8、腾势N7，这些放在以前陌生的名字，现在就是流量的代名词，也就只有广汽传祺ES9还有能力抢到舞台的边角。

4号馆：北汽BJ40与坦克400比硬度，奔驰SL独自美丽

4号馆的星光来自奔驰，全新AMG SL 63将给不少车迷手机屏保提供新素材。

不过真正能带来消费热情的，还得看北汽BJ40和坦克400 Hi4-T。这两款硬派越野车都具备了不错的技术细节，作为个性化的选择还是有可取之处。至于中期改款的现代伊兰特，等优惠2万再谈也来得及。

5号馆：奇瑞eQ7、捷途旅行者仅有鲜味，改款锐际保留彩蛋悬念

奇瑞的四个品牌成为5号馆的重点，其中捷途旅行者会开启预售，eQ7作为新能源车，也代表了奇瑞未来的发展方向。在奇瑞的强势之下，长安合资的福特、马自达存在感微弱，尤其没有拍板中期改款锐际是否首发的情况下，这两家品牌实在拿不出有话题性的新车。

让人有些意外的是，大运的远航汽车也占据了不小的展台面积，它会展出Y6和H8两款车型，就是不知道它会不会成为下一个自游家。

6号馆：一汽集团新车不新，江铃靠瑞风RF8、敢探者背刺

一汽集团看似占据着6号馆的话语权，但实则新车并不多，中期改款的红旗HS7已经是关注度最高的车型。

反而是偏居一隅的江铃汽车和江汽集团藏着后手。作为MPV先行者的瑞风有了接班人，RF8直接把目标放到最热的中大型新能源MPV市场，可谓富贵险中求。江铃大道敢探者则是一台大道的越野版车型，目标盯住了长城炮越野版。

10号馆：新能源品牌扎堆，蔚来EC6缺考，王炸还看智己LS6

今年前七个月，国内新能源车型销量占比超过30%，这么一看成都车展只有两个新能源品牌展馆还是略显小气。不过考虑到各家新势力品牌吝啬地藏着自家新车，这样的排面也不难理解，比如蔚来EC6应该就会缺席，阿维塔12的首发大概会留给慕尼黑车展。

如果硬要说新车，岚图FREE刚进行了改款，价格调整后吸引力也随之增加。

这么来说，真正的首发新车就更应该留出C位——智己LS6在技术层面的全面升级，加上之前定价的拳拳到肉，已经成为新能源市场的卷王。

11号馆：看似场面热闹，实则新车寥寥

和10号馆的情况差不多，新能源品牌们在11号馆也足够低调，真正有新闻价值的就是两件事：精准定位“女性带娃”的极狐考拉开始预售、问界首发改款M7。

对了，理想也要讲一讲MEGA的信息，也能算是热点，起码比混迹其中的上汽大众关注度高，估计大众展台还得靠ID.Buzz拉人拍照打卡。

14号馆：豪华品牌心如止水，G90加长版是点睛之笔

14号馆纯度极高，都是正经传统豪华品牌，只不过要谈新车的话，就没什么拿得出手的好货了。

宝马没有新5系的消息，iX1已经首发过，估计预售价格也不会比i3便宜。捷尼赛思有G90行政加长版坐镇，但又有多少人会放弃S级去买韩国豪华品牌旗舰轿车？

15号馆：奥迪、捷豹路虎被哈弗猛龙压番

没有挤进14号馆的奥迪和捷豹路虎转战隔壁15号馆，估计很容易在围观领克08、哈弗猛龙、哈弗H5的人潮中迷失。

奥迪是真拿不出新车，捷豹好歹还掏出了中期改款的E-Pace，新平台旧气象，三缸1.5T至少给英国品牌刷了波流量。

16号馆：外行来看热闹，极越01、猛士917是内行的门道

每一年的16号馆都留给了超豪品牌，只不过随着法拉利、玛莎拉蒂的退场，这里真正的“超豪”已经越来越稀疏，但兰博基尼、劳斯莱斯、宾利还是为西南地区的客户准备了丰富的选择权。

相比之下，刚脱掉集度马甲的极越01反而更亲民一些，尤其考虑到猛士917可能给出的上市价格不菲。

文｜Louis

图｜网络