比亚迪双模技术亮相，用户体验是王道
雷锋网按：尽管当前国内整体车市萎靡，但在寒冬环境下新能源汽车呈现了爆发增长的景象，包括混和动力在内的新能源车型颇受市场青睐。
12月20日，比亚迪DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型正式亮相于广州举行的比亚迪技术体验创享会。
所谓的双模车就是搭载双动力混合系统，纯电动+混合动力（EV+HEV），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。
看场来自已经拥有三代四款比亚迪双模车的一位车主表示，比亚迪双模车能够满足其大部分用车需求，包括日常通勤使用和长途旅行。最远的国内长途旅行中，他甚至开着比亚迪双模车跑到了新疆、西藏。
“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%。”比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生十分看好国内新能源市场，同时对比亚迪双模技术能成为新能源的重要发展方向也充满信心。（雷锋网雷锋网）
创新引领 驭鉴未来——双模技术闪耀2019比亚迪技术体验创享会
12月20日，“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相，吸引了众多业界专家、媒体嘉宾及迪粉热情参与。在这场插电式混合动力技术领域的年度盛事中，比亚迪的技术大咖与来宾分享了一场精彩的技术盛宴。
这次技术体验之旅不但分享了精彩的DM 3.0技术，还从用户体验分享以及权威媒体测评等多维度，全方位解读了比亚迪双模车卓越的性能优势。
行业引领者的愿景比亚迪产品及汽车新技术研究院院长 杨冬生在会上作了精彩分享：
“这些年新能源呈现爆发式增长，我们不但引领着整个新能源行业发展，更代表着中国汽车带动了全球的新能源的布局。”杨冬生的开场先声夺人。
“对于双模车到底用油还是用电这个问题？”他继续说：”既要为蓝天白云做出贡献，又要满足我们日益多样的用车需求。根据对2019年1-11月售出的147692辆双模车充电数据统计，84.5%的双模车主都属于常用电人群，他们大多选择EV模式出行。我们研发双模的理念：长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。“
“比亚迪全球首创的双模技术，体现了中华文化理念在产品上的延续”杨冬生对“电动化”的发展有自己独到的理解，“如果把“燃油”到“纯电”的转变比喻成汽车界的一场’革命‘，双模技术弱化了’燃油’和’纯电’间的矛盾，这体现了中华文化的中庸之道。
技术引领者的雄心双模系统开发中心副主任 白云辉表示：“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。“
比亚迪DM 3.0体现在三电技术的全面领先：
电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故
良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。
电机——高电压BSG电机提升整车表现
新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。
电控—— IGBT中国“芯”，
比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。
这次“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会“从行业、技术等角度分析了整个插电式混合动力技术（双模）最尖端的发展成果，也为未来的”电动化“发展之路，注入了强有力的动力与信心！
无敌中国“芯”！比亚迪全新DM 3.0技术大解析：全球插混技术最强
12月20日，“智无止境 驭车有道——2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相，同时，比亚迪的技术大咖为来宾带来了一场精彩的技术盛宴。
比亚迪技术研究院院长 杨冬升
对于双模车到底用油还是用电这个问题，杨冬生表示：”既要为蓝天白云做出贡献，又要满足我们日益多样的用车需求。根据对2019年1-11月售出的147 692辆双模车充电数据统计，84.5%的双模车主都属于常用电人群，他们大多选择EV模式出行。我们研发双模的理念：长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。
“比亚迪全球首创双模技术，体现了中华文化在产品规划上的延续，”杨冬生对“电动化”的发展有自己独到的理解，“如果把燃油到纯电的转变比喻成汽车界的一场革命，双模技术弱化了燃油和纯电间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，这体现了中华文化的中庸之道。我们的核心出发点是用技术创新，满足人们对美好生活的向往。”
“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心！”
双模系统开发中心副主任 白云辉
“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。“白云辉表示。
比亚迪DM 3.0具体体现在三电技术的全面领先：
电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故
良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。
电机——高电压BSG电机提升整车表现
新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。
电控—— IGBT中国“芯”
比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。
会后，主办方特地安排了媒体嘉宾们亲身体验，感受了比亚迪DM 3.0技术赋能的多款双模车。
这次“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会“从行业、技术等角度分析了整个插电式混合动力技术（双模）最尖端的发展成果，也为未来的”电动化“发展之路，注入了强有力的动力与信心！
访谈
Q：12月3日工信部发布了新能源汽车产业规划，到2025年新能源车占比会达到25%，你觉得上升的空间里面，插电式混合动力车型机会有多大？
A：这个规划是对新能源行业的提振。在新能源政策推动的同时，市场也在变化。PHEV的销售范围，2016、2017年以限购城市为主，到了2018年、2019年，限购城市和非限购城市各占一半。所以我们认为双模车作为技术路线，PHEV肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间，因为它能归规避很多矛盾，成为燃油车到纯电动之间的缓冲，这个缓冲带很长、很宽。
我们预测2025年PHEV占比会到40%多。如果把纯电动车中对公销售的部分拿掉，对私销售的PHEV和EV基本上各占一半。我们认为在2025年之前国家还会出台很多政策，会降低PHEV的价格，厂家可以把PHEV的价格做得更加惠民。
Q：DM车型作为燃油车到纯电动之间的过渡，存在的意义在哪里？
A：从消费者的使用场景来讲，PHEV有天然的优势。首先，PHEV在使用上没有里程焦虑。从产业的角度讲，目前全球的石油还有相当大的产量，如果燃油车全部改为纯电动，这么多石油卖到哪里去？第三，停车位数量与车辆保有量，现在全中国差不多是1:3到1:2左右，这就注定有一半的车没有停车位，没有停车位就意味着没有充电位。所以从长期来看，我们认为PHEV在历史长河上会很长时间都会存在。当然，燃油车、PHEV和EV都会存在，只是比例多少的问题。
