其实本田919摩托车参数的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田919摩托车参数，因此呢，今天小编就来为大家分享本田919摩托车参数的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
2019款本田摩托车型解析-ADV车型系列
Honda （本田）作为世界上少有的横跨汽车、摩托车领域品牌（另外几个是：宝马、铃木）；并且作为日系四大机车品牌之一，一直以来受到世界各地摩托车爱好者的青睐。
在过去的不久，本田陆续放出了他们在2019年度的车型指南，在本系列中我们来一起看看；对于本田摩托车，在明年有什么样的一些车型变化，会推出什么样的款式？ 以及我们需要关注的型号有哪些？
我们将主要分为几个篇章：跑车篇、复古街车、街车、豪华休旅车、巡航重机、以及ADV 篇。额外的MINI 车型，将看实际情况是否要写。
上一篇我们写了巡航重机系列，有兴趣请点击：本田2019款巡航重机摩托车解读
下面就开始本篇-ADV 探险车系列
Honda CRF1000L2 系列本田CRF1000L2 系列总共有4款车型，分别是：
1、CRF1000L2 Africa Twin Adventure Sports DCT （非双探险 双离合版本）国内售价21.6万。
2、CRF1000L2 Africa Twin Adventure Sports （非双探险 普通版）
3、CRF1000L Africa Twin DCT （非双 双离合版）
4、CRF1000L Africa Twin （非双普通版）
虽然是四款车型，但就区别而言，主要集中在四个方面：
其一、变速箱不同；双离合版采用本田6速双离合；普通版采用的是6速手动变速箱。
其二、减震行程不一样；ADV 车款前减震行程251mm，后减震行程238mm ；而非探险车型前减震行程：231mm 后减震行程220mm 。
其三、坐高不同；探险车款（高座版919mm、低座版899mm）；非探险车款（高座版871mm、 低座版850mm）
其四、油箱容积不同；探险车款油箱容积24L，非探险车款油箱容积18.8L 。
其他配置方面四款车型一致：998cc液冷双缸四冲程发动机，本田PGM-FI 电喷、前双310mm 圆盘四活塞卡钳，后256mm盘配单活塞卡钳。前后均带ABS
Honda NC750X 系列本田NC750X 系列也有两款车型，分别是：NC750X DCT （双离合版） 和 NC750X （普通版）
两款车的核心区别就在于变速箱，一个是双离合（属于自动档范畴），一个手动变速箱。
而对于2019款NC750X 需要关注以下几个方面即可：
1、全LCD 液晶仪表
2、低轮廓的挡风玻璃
3、14L的座下油箱
4、HSTC （本田可调扭矩控制）
5、PGM-FI 电喷
6、745cc 液冷双缸四冲程发动机
Honda CB500XCB500X 共有两款，带ABS 和 不带ABS 。
作为本田ADV 车型的中的入门车款，19款CB500X 的新特性在于：
发动机扭矩增加3%、改善了喷雾燃烧、增加了进气量、消声器体积增大、新的离合器设计减少45%的拉力、19英寸的前轮、转向角度增加1度、新的前后轮胎槽面设计、提高了ABS 结合精度、新的负显LCD显示器、转向半径减少8英寸、风挡高了20mm、新的锥形车把、新的护板设计能减少热量对腿部的烘烤。
从改进的项目来看，CB500X 的2019款值得期待！
以上就是本田摩托车2019款ADV 探险车型系列的所有车款，欢迎留言讨论及分享
为什么本田CBR1000RR被称为情怀之车？（上）
CBR1000RR作为一部经典的超级跑车，经历了26年13代的改进，每一代都是尖端技术的凝聚。
这几天摩托圈最火的一件事就是本田CBR1000RR/SP在广东佛山举行发布会，正式宣布进入中国市场，这也是这款车首次以官方的形式进入中国市场，可谓是意义非凡。
从1992年第一代本田CBR跑车诞生到现在，每一代CBR公升级车型都引起跑车界的轰动。当然，在每一代推出的背后，也蕴含着本田对这款车付出的心血。今天我就带着大家来盘点一下从第一代到如今的第十三代，这款跑车都发生了什么样的变化。
演变历史CB900F、CBR1000F → CBR900RR →CBR1000RR
1981年至1987年间，本田就针对欧、美市场推出了CB900F、CBR1000F Hurricane等车型，这些车型属于运动型巡航车，并不算是超级跑车类型。不过这些车型使用的是本田特有的DOHC结构直列四缸风冷发动机，为今后的超级跑车积累了大量的经验，算是CBR-RR系列的前身了。
CB900F
CBR1000F
在这个时期，日本其他的厂商也推出了不少类似的车型，市场竞争较为激烈。本田开始另辟蹊径，着手开始研发超级跑车（super bike）。
1992年，本田推出了石破天惊的CBR900RR，第一代跑车正式推出，也称为火刃（Fire blade），由于当时在市场中并没有同级别的竞争车型，在接下来的几年里，CBR900RR几乎横扫里整个市场。
CBR900RR时期（1992～2002）
自己做的表格，累死了
第一代1992年的第一代CBR900RR是为参加铃鹿8小时耐力赛设计的，意超越当时RVF750的表现。
搭载的是一台以750毫升四缸引擎为原型，经过扩缸后排气量达到893毫升的发动机，这样的优异动力搭配上干重185公斤、轴距1405毫米的车身结构组合，打造出任何人都足以操控这台超级跑车。
外形在当时非常漂亮，使用风行的圆形孖灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，别具一格。油箱、后尾都为流线设计，整车浑然一体，威猛彪悍。原厂的老虎花也为车友喜爱，一直到今天也有不少车跟用。 第一代CBR900RR的出现可以说是开启了超级跑车的新世代。
第二代1994年推出的第二代CBR900RR，发动机效率进一步提升，全段可调性前叉可以自由调节，以适应各种不同的路面环境，使用了铝制的整流罩支架、铝镁合金的汽缸头盖等，又将自重降低了2公斤，总体干重183公斤。
同时也把独立双头灯改为被称为“虎眼”的多重反射镜式头灯，加上整流罩表面平滑化，为CBR900RR的外型风格带来极大不同。
第三代1996年本田推出第三代CBR900RR，这代较上代而言外形并没有太大的变化。主要的差异为新款车架的刚性加强，整体重量也减轻了，干重下降到了183公斤。引擎方面，缸径扩大1毫米，使缸径×行程变更为71毫米×58毫米，排气量也从893毫升增加到919毫升，压缩比由之前的11:1提升至11.1:1，最大功率也提升了13马力，达到125马力。新款供油系统提供节流阀开度讯号给化油器，让油门更加的精准，从而进一步改善驾驶性能。
外观部分，更改了油箱造形来调整骑乘姿势，排气管尾段改用不锈钢材质，车尾造形也经过修正，符合了当时最佳的空气动力学。
第四代1998年，第四代CBR900RR上市，为了提高操控性能，车架进行了大幅改良，80%零件经过重新设计，新设计旨在用于轻量化，让整车的干重降低至180公斤。新设计的摇臂能够大幅提高刚性，改善了高转速的稳定性，配合引擎调教的细节修正，让最大功率增加5马力，达到了130马力。
正面迎风面积增大和线条设计更圆滑的车头，加强了高速行驶的稳定性。采用与第三代形式大致相同的铝合金双翼梁式车架和更坚硬的强化后摇臂，改用了HAMS结构的前后悬挂系统，这一切都极大地加强了车的转向操控性。除了新的电子里程表和转速表以外，紧跟设计主流的液晶水温表初次在火刃家族里出现。
第五代2000年，CBR900RR首次进行大改款。北美等国家也用CBR929RR命名它，因为引擎全面更新，由化油器升级为电子喷射系统(PGM-FI)，排气量也继续往上攀升到929毫升，功率也大幅提高至150马力。为了能把控住这台猛兽，刹车盘也由上一代的310毫米升级为330毫米。
全新的U形车架，取消了环抱车架内的中央横梁，减少非必要的车身刚性，让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的骑乘感。座位高度也随之上升了5毫米，目的是希望让每个人在骑乘这台超级跑车的时候，都能对车辆有着更高的掌握度。
轻量化工程依旧持续进行，钛合金的排气管尾段让整车重量下降到172公斤，若与初代CBR900RR相比，全车重量已有整整13公斤的差距。
采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。
第六代2002年推出的第六代CBR900RR，也被称为CBR954RR，正如你们所知的他的引擎排气量已经上升到了954毫升，最大功率也达到了156马力。 使用轻量化活塞和活塞插销，抑制排气量上升所产生的振动，曲轴与曲轴箱也经过修改，降低运转阻力与引擎整体的重量，较上一代又成功“减肥”2公斤，让车重仅为168公斤。
受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，CBR 954RR也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板、油箱，让整体外形更加的凌厉。
CBR-RR 从初代开始便一直深受市场喜爱，它持续专注于最初的理念---性能一再往上提升的同时，也都维持着容易操控、锐利车身与轻量化的特性。
以上是本田CBR1000RR前身CBR900RR系列的历史，随着科技的不断进步，第七代本田CBR1000RR才真正进入了公升级超级跑车的行列。下集会为您详细介绍。
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本田cb400，日本young及其他消息的预测#爱机车爱生活
本田CB预测。
CB400最近备受关注，预计会在国内上市，但具体型号还未确定。可能会推出CB500或复古版，也可能是CB650的简化版。国外和日本的媒体对CB的预测层出不穷，但最终的上市车型还需等待官方宣布。
CB400和CB500将分别在国内和日本销售。这是因为日本的驾照制度规定，400CC及以下车型需持有不同的驾照。因此，推出400cc车型更为合适。
推出500cc车型的原因也很简单：提升排量可以增加动力输出，而VTEC系统并非必要配置。在我看来，如果能推出CB600，那就更好了。这样发动机可以在更低的转速下输出更大的动力。小排量发动机需要通过提高转速来提升动力，这会增加车辆的磨损。
虽然很多人对VTEC系统着迷，但在我看来，如果排量足够大，VTEC系统并非必需。例如，本田的CB919和CB1000以及CB1300等车型并未搭载VTEC系统，但它们依然表现出色。以下是国外媒体发布的预测照片，这些网站的预测还是比较可靠的。让我们一起期待CB的归来吧。
关于本次本田919摩托车参数和本田919摩托车参数的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
