特斯拉和比亚迪哪个安全？
现在虽然是信息爆炸的时代，但是绝大多数人并不怎么喜欢接收信息，主动去收集信息更是奢望。对事物的认知还是喜欢用最省劲儿的方式——主观臆断，并且深信不疑。我下面说的这家中国企业，就和绝大部分人的认知完全不一致。
比亚迪是做电气出身的，玩儿电气化相当有一套。玩儿燃油车对比亚迪来说纯属副业，虽然比较赚钱。
人们都认为比亚迪是一家车企，准确的说，比亚迪是一家电气公司。
比亚迪的主要业务：光伏、储能、新能源汽车、轨道交通、电池、电子设备制造、燃油车等等。
看吧，大部分业务和电气化相关。不过有意思的是，大部分人认知比亚迪，是从燃油车开始的。
比亚迪做新能源汽车十几年了，在头些年里，比亚迪的新能源汽车业务主要是商用车。因为商用车容易盈利，乘用车的主要业务也曾经主要是出租、租赁领域。
比亚迪的商用车，认知度比较大的是K9电动大巴。感兴趣的可以搜一搜，出口到欧洲的很多地区、日本等等很多发达国家。
这些年来，比亚迪的电动商用车出口到全世界200多个国家或地区。早在2016年，比亚迪的第1万台电动客车就下线了。比亚迪的各类电动商用车包括客车、卡车、叉车、出租车等等。
很多人觉得特斯拉才是世界顶尖水平的存在，比比亚迪牛逼太多太多了。可是直到现在，特斯拉的电动卡车都没有量产，其他各种电动商用车更是连个影都没有，主打产品是model s、model x、model 3，对了，还有刚出不久的电动皮卡。
在商用电动车领域，比亚迪是世界头部企业，一家独大。除了技术水平较高以外，成本控制能力无人出其右，比亚迪掌握着非常全面的新能源汽车产业链，这是比亚迪制霸全球的杀手锏。
比亚迪的电动车，在全球范围内属于什么水平呢？
了解的，是世界顶尖的水平。
不了解的，就是一山寨企业，在中国都排不上号的水平。
比亚迪能超过特斯拉吗？
宁德时代和比亚迪目前都是锂电行业佼佼者！比亚迪将锂电池做为自供！起步目标是副业来做！所以起步早但是效果不理想！去年开始才高研深耕扩大上马走外销！因为技术雄厚锂电研发不可小视！宁德时代是后秀居上！目前销量占居50%！不光和中国品牌车企合作？世界上知名车企都有合作！势头良好！非要说那一个成为龙头？现在绝对是宁德时代量大！占据第一！但是比亚迪的技术和资金明显高于前者！双方要开足马力研发二年功夫才能看出来双方龙头出现！
比亚迪反超松下成老三！宁德时代稳坐老大，中国军团霸榜电池江湖
车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 地途
编辑 | 晓寒
宁德时代已经成为动力电池领域不折不扣的全球第一了。
车东西10月12号消息，日前，外媒CleanTechnica统计今年全球动力电池领域的主要玩家情况，数据显示，宁德时代全球市场占有率达到了34%，几乎提前锁定了今年全球第一的桂冠。毕竟排在第二名的LG新能源（由LG化学拆分而来)的市场占有率仅为14%，双方的差距正在不断拉大。
2022年全球十大电动汽车电池生产商市场份额对比
继续往下看的话，可以发现比亚迪已经反超了松下成为全球动力电池老三，而值得注意的是，LG新能源、比亚迪、松下三者的市场占有率之和才勉强超过宁德时代，从这点也可以看出宁德时代的强大。
值得注意的是，宁德时代拿下这样成绩的速度简直可以被称为神速。
CleanTechnica展示的表格来看，全球电动汽车快速发展的2014年、2015年，宁德时代还没有出现在榜单中，那时动力电池领域还被松下、LG新能源、比亚迪等老牌玩家轮流占领。
而到了2017年，宁德时代的出货量就高达12GWh，成为了全球第一。官方信息显示，宁德时代2011年才正式成立，也就说，仅仅用了6年时间，宁德时代就做到了全球第一，并且一直蝉联到了现在。
综合来看，宁德时代的成功并不是无迹可寻的，无论是自身对研发投入的扩大，公司经营方式的提升，还是与特斯拉等电动汽车厂商的合作，都在逐渐帮助它走向榜首，成为全球最大的电动汽车电池供应商。
一、宁德时代霸榜 中韩电池企业较多CleanTechnica对今年全球动力电池企业的市场份额情况做了一个统计，从中也可以看到许多有趣的数据。
从市场份额对比图来看，宁德时代基本独占了2022年全球电动车电池市场的三分之一以上（略高于三分之一，34%），今年第二大电动汽车电池供应商是LG新能源，它在全球电动车电池市场的份额要低得多，占14%，但其影响力不容小觑。
2022年全球十大电动汽车电池生产商市场份额对比
比亚迪紧随LG新能源之后，占有12%的市场份额，而松下紧随比亚迪之后，占有10%的份额。值得注意的是，此前松下一直是全球动力电池老三，而今年比亚迪的新能源汽车销量创下历史新高，所以连带其动力电池的装机量也上来了。
而在榜单中，另外两家韩国动力电池企业也跟的非常紧。SK Innovation拥有7%的市场份额，三星SDI拥有5%的市场份额，分别位列第五名和第六名。
榜单的后四名则被中国汽车包场了，分别是中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源，市场占有率分别为4%、3%、2%、1%。
值得注意的是，这个榜单中的前十名企业基本上都来自中日韩，其中国内的电池企业占了6家，已经超过了半数。不夸张的来说，中国已经成为了世界上头号动力电池强国。
而在这一成绩背后，宁德时代可谓居功至伟。
二、八年间电池市场变化较大 宁德时代逆袭回顾一下最近十年的动力电池发展史，就会发现宁德时代确实很了不起。在非常短的时间内就走到了世界前列。
2014年时，松下（当时为特斯拉提供所有的电池）是电池大王，其次是日产相关的远景动力（AESC），第三名是LG新能源，然后比亚迪排在第四位，只是稍微领先于三菱/GS Yuasa。而那一年，宁德时代还在闷头苦练技术。
2014年全球十大电动汽车电池生产商产能
到了2015年，松下、比亚迪和LG新能源巩固了在榜单的位置，远景动力跌至第四。虽然比亚迪和LG新能源在前三名，但松下比他们高出很多。因为松下当时是特斯拉唯一的电池供应商，而特斯拉的生产速度比竞争对手快，这也帮助松下提升了市场地位。同样，彼时的宁德时代也还无法和这些老牌电池玩家过招。
2014年和2015年全球十大电动汽车电池生产商产能对比
而在2017年，宁德时代异军突起，一举超越了松下和比亚迪，首次成为全球动力电池销量冠军。
2017年各大厂商电池出货量对比（图源：网络）
之后，宁德时代便稳稳的占据了全球动力电池老大的位置，不出意外的话，今年将会是宁德时代第六年拿下全球动力电池老大的桂冠。
三、LG新能源是最强对手 双方缠斗已久不过，宁德时代的发展过程中也不是顺风顺水的，来自韩国的LG新能源就曾对宁德时代造成过一定的挑战。
SNE Research数据显示，2020年第一季度，LG新能源（当时名为LG化学）以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了5.5GWh，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三，装机量分别为5.2GWh和2.8GWh。
2020年第一季度全球动力电池装机量前三的企业
这还不算完，SNE Research公布的半年数据显示，LG新能源以24.6%的市场占有率再次稳坐全球第一的位置，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。
宁德时代的市占率为23.5%位列第二，装机量则从13.10GWh下滑到了10GWh；松下则进一步下滑到了第三名，装机量仅有8.7GWh，全球市场份额仅为20.4%。
2020年前半年全球动力电池装机量前三的企业
虽然当年宁德时代仍然有惊无险的拿下了全球动力电池老大的位置，但是LG新能源显然已经成为宁德时代不得不提防的强力玩家。
从趋势来看，宁德时代和LG新能源之间的竞争仍然非常激烈。
从市场上来看，宁德时代已经稳稳的在国内市场站住了脚，仍然可以享受到全球最大的新能源汽车市场的红利，甚至在今年还加快了海外的布局，而LG化学基本上已经拿下了欧洲的大部分车企，在美国也拿下了通用和FCA。
也就是说，宁德时代和LG化学的市场基础都非常大。所以双方的竞争基本上就落到了技术上。
近些年来，宁德时代不断有的新的技术抛出，钠电池、麒麟电池、CTC技术等，仍然走在行业的最前面，而在磷酸铁锂电池复兴潮流中，宁德时代也稳稳处在第一的位置；反观LG能源，此前一直陷入到了自燃的危机中，目前发展并不是很顺利。
但LG新能源也仍然是一个非常有实力的玩家，也一直在对宁德时代的市场地位虎视眈眈，而正是有了这样的实力玩家做对手，宁德时代也才能一直不断前进。
结语：宁德时代稳居全球动力电池老大有趣的是，早在2018年4月，外媒CleanTechnica还曾质疑过宁德时代能否在2022年成为第一大电动车电池生产商。显而易见，宁德时代不仅在2017年和2021年做到了，并且在2022年将自身与对手的距离不断拉大。
宁德时代的发展过程也提醒众多发展中的中国企业，只要瞄准一个有潜力的赛道，不断坚持，提升自己的产品质量，最终就有可能把自己的产品卖向全球。
遭LG新能源反超，比亚迪跌至全球第三｜动力电池月度排名⑥
界面新闻记者 | 庄键
全球动力电池装车量最新排名公布。今年前2个月，LG新能源反超比亚迪(002594.SZ)，排名升至第二位。
4月8日，韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年前2个月，LG新能源动力电池装车量为12.7 GWh，超过装车量为12.1 GWh的比亚迪。两家公司分别位列榜单第二和第三位，相较于今年1月的排名发生互换。
比亚迪去年全年动力电池装车量首次突破100 GWh，市占率达15.8%，超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年，比亚迪与LG新能源并列全球第二。
今年前2个月，比亚迪动力电池装车增速下滑了3%，同期LG新能源的增幅为24.8%。SNE分析称，受春节假期影响，比亚迪新能源汽车销量下降，导致其动力电池装车出现负增长。
比亚迪此前披露的数据显示，今年前2个月，该公司新能源汽车销量32.38万辆，同比下降6.14%。SNE曾指出，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面的优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。
今年前2个月，宁德时代(300750.SZ)继续排名全球动力装车量榜首。其动力电池装车35.5 GWh，同比增长44.9%，市场份额38.4%，相较于去年同期高出近五个百分点。
宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年，该公司是全球唯一一家装车量超过200 GWh的企业，全球市占率为36.8%。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，200 GWh的动力电池可配套约400万辆新能源汽车。
另有四家中国电池企业入围前十，分别为中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)和蜂巢能源，排名分列第七至第十位，这些公司的市占率均未超过4%。
相比今年1月，亿纬锂能与蜂巢能源在排行榜上的座次出现了互换。蜂巢能源是前十企业中增速最快的，超过了184%。今年1月，蜂巢能源的装车量增速达到381%，由此取代欣旺达(300207.SZ)，进入全球前十。
除比亚迪外，松下和SK On是另外两家增速出现下滑的电池企业。
其中，松下是唯一上榜的日本企业，其前2个月的动力电池装车量下滑11.8%，市占率也跌至6.7%，仍排名榜单第四位。
SK On的动力电池装车量下滑7.3%，市占率跌至4.5%，仍排名榜单第六位。SNE分析称，SK On装车量下滑是由客户现代汽车部分车型销量走低所致。
今年前2个月，六家上榜中国电池企业市占率合计达到60.8%，三家韩国电池企业的市占率为23.8%。双方的差距为37%，去年同期相差33.8%。
SNE此前分析称，春节假期对中国汽车销量有着巨大影响，各家电池企业当前的市占率因此存在失真情况，今年一季度的数据将更为精确地反映动力电池企业的市场份额。
根据SNE的统计，今年前2个月，全球动力电池装车量约为92.4 GWh，较去年同期增长27%。2023年，全球动力电池装车量同比增长38.6%。
比亚迪超越松下，动力电池中国军团强势霸榜
本文来源：时代周报 作者：廖维
近日，全球动力电池出货量最新数据出炉，中国军团以绝对优势霸榜。
据市场研究公司SNE Research数据显示，今年前两个月，全球动力电池出货量合计53.5GWh，较上一年度增长超过100%。其中，宁德时代出货量和市场份额分别为18.4GWh和34.4%，而LG新能源电池出货量为7.4GWh，市场份额约为13.8%，比亚迪以11.9%的市场份额超越松下位居第三。
值得一提的是，在上述机构出具的2月份全球电池出货量数据中，比亚迪虽以微弱劣势位居松下之后，但宁德时代仍以绝对优势占据第一，中创新航超过了三星SDI，排名前十共有6家中国电池制造商上榜。另据此前数据，截至2021年，宁德时代已连续五年稳坐全球最大动力电池企业宝座。
对此，有业内人士表示，当前下游需求旺盛，随着日韩电池企业产能的放量，行业竞争将愈发激烈，届时行业座次也将出现一定变化，但中国电池企业仍会在行业中扮演重要角色。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬此前在接受媒体采访时表示，“未来中国动力电池企业在国内市场将保持市场份额领先优势，并会在全球版图中扩张”。
中国动力电池产业强势崛起
这并非比亚迪近年来第一次超越松下。
根据SNE Research公布的全球动力电池装机量数据显示，2021年10月，比亚迪以172.4%的增幅超越松下，位列第3。与此同时，LG新能源在装机量及市场份额方面也被宁德时代远远甩在身后。
有业内人士告诉时代周报记者，松下等日韩电池企业技术及产品并不比中国企业差，之所以近一年来市场份额接连下滑，背后的原因十分复杂。除了有地区政策原因外，其自身的布局、市场需求变动也是重要因素。
以松下为例，早前松下主要侧重于消费电池领域，2010年后转向动力电池领域，并不断在欧美、日本、中国市场进行布局。得益于在电池领域的多年耕耘，松下市场份额在很长一段时间内领先全球。
转折点出现在2015年前后。这一年，工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业名单（业界俗称“白名单”）， 松下、LG、三星等海外电池企业未能进入这一目录，一定程度也错失了中国新能源汽车市场爆发式增长的红利。数据显示，2021年，我国新能源汽车销量同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
在上述“白名单”的助力下，宁德时代、比亚迪等中国企业得到了更多发展的窗口期。华创证券数据显示，松下市场份额在2015年至2016年还是全球第一，2017年末便被宁德时代远远甩开，屈居第二。
与此同时，2018年，作为特斯拉的电池独家供应商，松下与前者经历数年蜜月期后开始出现一定嫌隙。2020年，松下无缘特斯拉中国项目，取而代之的是宁德时代与LG新能源。
根据相关机构数据，松下装机量2019年仅次于宁德时代，位列行业第二。2020年第一季度，有了特斯拉助攻的LG新能源正式超越松下，2020年末，松下全年电池装机量落后宁德时代与LG新能源，位居行业第三。
2020年下半年开始，中国新能源汽车市场开启疯狂序幕，市场对动力电池的需求暴增，磷酸铁锂电池热度也在攀升，逐渐显现出与三元锂电池分庭抗礼的局面。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据，今年3月，我国动力电池销量24.5GWh，同比增长175.3%。1-3月，我国动力电池累计装车量51.3Gwh，同比累计上升120.7%。其中，三元电池装车量累计21.4Gwh，占总装车量41.6%，同比累计上升54.4%；磷酸铁锂电池装车量累计29.8Gwh，占总装车量58.2%，同比累计上升217.9%。
但松下、LG新能源等日韩企业由于发展规划略为保守，旗下产品也多单押三元锂电池，对中国市场的需求爆发反应不及，只能眼见市场被逐渐成长起来的中国动力电池企业瓜分，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等企业便在这一背景下逐渐壮大，而比亚迪也顺应市场变化开启超越松下之旅。
争抢行业未来话语权
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前两个月国内动力电池装车量排行中，LG新能源位居第8，松下不在前15之列。
“如今中国的动力电池商已具备了相当能力，能够与日韩企业并驾齐驱，这也是特斯拉、奔驰、大众等跨国车企敢于给国内电池商下订单的原因。”对上述现象，真锂研究院创始人墨柯向时代周报记者表示。另有资深业内人士向时代周报记者分析称，“中国动力电池的制造成本相对较低、产能也大，而且整个产业链非常齐备，多种因素相加超越日韩并不奇怪”。
动力电池整个产业链可以分为上游金属及非金属材料；中游动力电池组成部分，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液和结构件等；下游动力电池主要生产厂商及配套车型等。据时代周报记者梳理，当前锂电产业各个环节，中国几乎都出现了行业龙头公司。比如动力电池领域的宁德时代，主营电解液的天赐材料，容百科技与贝特瑞分别专注于电池正极与负极，赣锋锂业、天齐锂业、格林美、洛阳钼业、华友钴业等拥有海量的矿产资源。
从1870年至今的150年时间里，电池产业经历了五次核心技术革命，整个产业的技术主流路线也从铅酸电池、镍铬电池、碱性电池、镍氢电池过渡到了锂离子电池，每一个阶段都会产生不一样的行业格局。尽管当前中国动力电池行业强于日韩等国，但这只是阶段性的。
“一定要有一个稍长远的规划，2025年会怎么样？2035年我们汽车行业应该会是什么样？人无远虑必有近忧。”对此，宁德时代创始人曾毓群也思考过。日前，有资深业内人士向时代周报记者表示，当前的动力电池行业还处于快速发展阶段，技术日新月异，如果稍不留神，就很可能落后行业。锂离子电池虽是当下主流，但其技术演变几乎摸到天花板，在上游原材料价格暴涨背景下，行业也迫切呼唤更先进的动力电池技术出现。
在下一代电池技术中，目前固态电池被普遍看好。据了解，全球多个车企和电池厂家布局了固态电池领域，其中包括丰田、宝马、大众、LG新能源、松下、宁德时代、比亚迪等行业巨头。
此外，不少国家也将固态电池作为锂电池未来发展方向，并在政策规划中给与一定支持，这其中包括日本、美国、德国、中国等。2019年12月，我国发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》（征求意见稿），提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求，首次将固态电池上升到了国家层面。到2030年，我国液态电解质将演变为固态电解质。
