唯一不被骂的山寨车，号称“公路坦克”，一看就秒懂了

今天说的这款车就是比亚迪S6。比亚迪S6山寨雷克萨斯RX350，外观十分漂亮，特别是圆圆的翘屁股，底盘高，大后备箱！

综合各方面来说是所有SUV里性价比最高的车子，高速油耗很可观，高速匀速跑过最低5L的油耗；就说性价比的话，不得不的说，比亚迪S6基本上是SUV里最具性价比的一辆车！

为什么网友都说：比亚迪不愧为公路坦克！开过比亚迪的车主都知道比亚迪SUV的厉害！曾经就有：10万比亚迪S6对撞70万奔驰GLE完胜，奔驰大修。

网友A：我的S6是2015年的，撞过墙，撞过水泥墩，撞过树，撞歪过电线杆，还是很好，就自己补个油漆，不影响使用，现在心动比亚迪唐二代！

网友B：我的车也是S6，2015年当时买裸车才7.5万，几年下来质量一直很稳定。空间大，安全性好，配置放到现在我觉得也不低。除了有时候会被一些无知脑残的人嘲笑车标，但从用车的角度来讲，真的是一部好车！人无完人，车无完车！ 不满意的第一点比亚迪S6变速箱啸叫，让人很烦。只能每次上车只能把音响开大！

新能源（电动）汽车噪声与舒适度控制——NVH性能简析

摘要

电动汽车行业的迅猛发展，为消费者提供了更加多样的选择，作为最直观的驾驶体验，电动汽车的NVH（即Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，通俗来讲即为不平顺性）仍然是许多消费者购买的评价指标之一。电驱系统中的电机转速波动与转矩波动均会给电机本体与车内带来明显的NVH问题，车声、电池包等于传统车型不同的部件也会对整车NVH带来不同程度的影响。 本文简述了这些不同的影响并加以总结。

前言

NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）的英文缩写。噪声，是令人感到厌烦的声音，而人的听觉范围主要在20Hz–20000Hz之间，在此区间的噪声对乘坐和驾驶体验影响较坏。噪声主要由频率、幅值和声音品质决定，车辆运行过程中诸多部件都会产生噪声。振动，是人身体感受到的物体运动，我们感知到较敏感的振动范围集中在0.5Hz–50Hz，它主要是由频率、幅值和方向决定。当频率较高时，相同的振动能量下，振幅就会变小，人们感受也不明显。声振粗糙度，是粗糙、刺耳、不协调的感受，是噪声和振动的混合效果，主要与发动机及路面激励力相关。

电动汽车行业的迅猛发展，为消费者提供了更加多样的选择，作为最直观的驾驶体验，电动汽车的NVH仍然是许多消费者购买的评价指标之一，而作为电车驱动的核心之永磁同步电机（PMSM）因具有高转矩、高惯性比、结构可靠、控制性能优良及运转效率高效等优点，从而广泛应用于电动车领域等许多工业领域，同时永磁同步电机由于转速、转矩的不正常脉动是产生电磁噪声与振动的主要原因，较为高频的电磁噪声，在行驶过程中易使人产生不适感，同时电机的转速、转距的脉动，还会使电机内部损耗加剧，从而缩短电机的使用寿命。

电动机

电动汽车用电机取代内燃机，电机没有发动机点火阶次激励和不平衡惯性力激励，但是高频电磁噪声比较明显。可通过对电机本体优化减小电磁噪声。用减速器取代多档位变速箱。由于空套齿轮的减少以及扭矩输出相对平稳，减速器敲击并不明显，啸叫成为减速器主要NVH问题，可参照传统变速箱啸叫开发方法进行电动汽车减速器啸叫开发。电动汽车悬置系统设计与传统燃油车存在一定差异，电动汽车电机和变速箱组成的动力总成没有点火阶次激励和惯性力激励，但是仍然存在减速器啸叫、电磁激励、转子不平衡激励等，最好的设计方式是将动力总成布置于副车架，副车架再与车身通过衬套连接，形成2级隔振系统，这样可以最大程度衰减动力总成的激励。

电池包带来的影响

相对于内燃机汽车型，电动汽车下车体安装有电池包，电池包上壳体刚度设计往往不足，易产生较大的辐射噪声。优化电池包上壳体起筋方式可使60Km/h粗糙路面车内噪声降低1dB(A)，在设计阶段就需要对电池包上壳体使用材料、起筋方式进行优化。

底盘气动构型变化的影响

相对于内燃机汽车型，电动汽车需给电池包留出安装空间，故其下车体一般比较平坦，前地板没有像内燃机汽车型一样具有足够加强梁支撑，导致其模态与内燃机汽车型相比偏低。可以通过前地板起筋方式优化、阻尼黏贴位置、厚度和材料优化的手段避免前地板产生较大的辐射噪声。

气动构型是高速工况下风噪的主要决定因素之一

缺少发动机导致隔音吸震弱

电动汽车型缺少了发动机的遮掩效应后驱动系统噪音、电器件噪音、风噪、路噪都比较突出，声品质较差，故对车身吸隔声性能提出了更高的要求，吸隔声性能可以从车身气密性和声学包方面进行开发。在设计阶段需要对车身点焊密封胶、涂装胶、老鼠洞、空腔隔断、过孔密封等进行检查确保其气密性，样车阶段进行气密性试验验证。同样在设计阶段需要对声学包装材料、安装位置、厚度、覆盖面积进行检查确认，并通过统计能量的手段预测车外声源到人耳的PBNR（声能衰减）。尽早对供应商提供的平板样件和成型样件做吸声及隔声试验，确认其吸隔声性能是否满足要求。

车架轻量化的影响

续航里程是电动汽车一项关键性能指标，在其它因素不变情况下，整车越轻续航里程高，故电动汽车对轻量化要求非常苛刻。车身骨架的轻量化会对车身的整体刚度产生影响进而影响模态，覆盖件的减薄会降低质量和刚度进而影响隔声性能，多重因素叠加后会对整车NVH性能产生影响。在设计阶段可以使用多学科综合优化方法对车身NVH性能、车身刚度、碰撞性能综合优化寻优，找到平衡重量和各性能的最优方案。

内饰吸音对噪声的控制

缺少了发动机遮掩效应，乘员舱内的异响将会比内燃机汽车型更加凸显出来，所以设计阶段针对内饰系统异响的开发非常有必要。车内异响一般指敲击异响和摩擦异响，敲击异响可以通过内饰件振动分析进行预测，通过增加连接刚度、增加安装点等手段避免内饰板之间相互接触敲击；摩擦异响主要是相互接触的部件材料不匹配造成的，设计阶段可以对可能存在接触的位置进行材料匹配试验确定是否有摩擦异响风险，可以通过变更材料、加大间隙等方法避免摩擦异响。

底盘刚度降低的影响

电动汽车增加电池包后质量相对于内燃机汽车型会增加10%左右，为支撑更重的车身，往往会增加底盘衬套刚度，衬套刚度的增加会导致底盘向车身传递载荷变大。为了解决此类问题，电动汽车底盘安装点动刚度及NTF目标设定应该相对于内燃机汽车型更加严格，另外需对衬套动刚度进行优化，得到最优的衬套刚度。

比亚迪刀片电池据说可以带来车身刚度的提升