揭秘比亚迪第三代双模技术核心之BSG电机，48V技术？
近年来，迫于环境压力，政府出台一系列节能减排政策，强推车企完成降油耗任务。为了达到法规要求，各车企均发力新能源汽车与降能耗技术，“车用48V”越来越多车型开始搭载，而比亚迪发展到第三代的插电式混合动力DM 3.0技术也增加了BSG电机，二者是否一样呢？
一般来讲48V系统有两种结构形式，一种是双轴并联轻度混合式（BSG），另一种是单轴并联中度混合式（ISG），目前大部分厂商布局的48V系统均为P0结构的轻度混合系统。48V BSG/ISG电机作为整套系统的核心替代了传统的起动电机和发电机。
高压BSG电机四大功能
比亚迪的BSG电机也属于P0结构，都具备起动模式、原地发电、能量回收、行车助力的功能。但由于比亚迪第三代双模技术所用BSG电机为高电压，其功率大，扭矩大，其所能实现的功能和效果也与48V电机差别较大。
最大区别——增加高压BSG电机，实现串联模式比亚迪DM 3.0技术有了高压BSG电机的加持，就可以实现HEV串联模式。HEV串联模式下，发动机带动BSG电机进行发电，BSG电机发出来的电又可以供驱动电机进行驱动，此外，BSG电机还可以根据行驶工况进行智能发电，可以使整车驱动效率更高，延长纯电续航，有效降低馈电情况的发生。而48V BSG电机功率小发电能力弱，发电功率小，无法满足驱动要求，只有驱动电机和48V电机的时候是无法形成串联模式的。
DM 3.0技术的HEV 串联模式
另外一种就是当前市场上德系很多插电车型采用的P2/P2.5的单电机架构，从基本原理上讲，电机不可能在驱动的时候同时发电，也实现不了串联模式。如果遇到拥堵路况，汽车耗电量较大时，车辆容易馈电，驾驶体验变差。就比如运动员比赛，单电机架构大家可以把它想象为只能一条腿走路，而比亚迪的第三代双模技术增加了高压BSG电机，相当于运动员多了一条腿，两条腿可以同时发力，也可以一个休息，一个干活，自然跑起来更轻松，更舒服。
其次，高压BSG对发动机转速的调节，带来更好的经济性和平顺性
BSG电机可以通过调节发动机转速可以让发动机长期处于高效转速区间，最大程度挖掘发动机潜力，让发动机从介入开始就能跳过低转速的高油耗区间，直接进入到高效区，从而带动经济性的提升。
另一方面，在升降挡过程中BSG电机可以使发动机转速与车速、挡位快速匹配，减少离合器滑磨，使得换挡更平顺、更迅速，乘驾体验更顺滑。这也间接的提升了变速箱的寿命，同时使得其故障率大大降低。在这方面技能来说，DM 3.0技术的高压BSG电机就是48V BSG电机的Pro Plus版。
比亚迪DM 3.0技术加入高压BSG电机
最后，高压BSG代替传统起动机，告别怠速抖动对传统车而言，怠速起步时，由于发动机的调较特征所致，车辆容易发生抖动且油耗较高。有研究数据表明，城市工况下，一般怠速油耗占总消耗的比例可以达到15%到20%。DM3.0技术的高压BSG电机可以从高压动力电池取电，辅助发动机启停，在启动时直接越过低速抖动区，实现发动机快速平稳启停，在降低油耗的同时，给驾驶员带来纯电车辆的驾驶体验。
同时，由于高压BSG电机的加入，整车可以发电的工况区间大大增加，保证了整车的发电能力，减少了馈电状态发生的可能性。这也可以保证，一般在HEV工况下，车辆直接以纯电起步，省油又舒服。原地对外放电时，当车辆动力电池的能量耗尽之后，整车可以通过BSG电机进行原地发电，可以供家庭应急供电和野外游玩用电，想你所想。
VTOL发电
综上所述，48V技术主要目的是降油耗，帮助车企尽量完成车企降油耗目标。而DM 3.0技术的高压BSG电机，是比亚迪双模技术进化的产物，有了高压BSG电机的帮助，动力系统架构的进一步完善，使车辆驾驶体验得到了极大的提升。
比亚迪的“流量秘诀”是什么？详解三电系统——电机篇
文\秦叔宝
前文说到比亚迪的电池技术以一种叛逆者的姿态登上了市场，接下来我们就来了解一下比亚迪的电机，电机就像发动机一样，是车的心脏，那么比亚迪是怎么站着把钱挣了？
电机的发展历程
电动机是将电能转化为机械能的设备，现代电动机是建立在电磁感应定律上的旋转机械。新能源汽车的主要执行机构就是驱动电机，是汽车动力爬坡能力、加速能力以及最高车速等性能的核心零部件之一。
驱动电机按照工作电源可分为直流电机与交流电机。在新能源汽车发展早期，直流电机凭借易于控制、调速性能好、成本低等优势成为主流产品，但同时也有维护不方便、可靠性低、寿命短等一系列缺陷。
随着交流电机的技术取得重大成果后，交流电机逐渐成为新能源汽车领域主要路径技术，尤其是永磁同步电机现已在新能源汽车市场中占据主导地位。路面上跑的十台新能源车有九台都搭载永磁同步电机。
目前，行业内企业主要可分为两大阵营，一类是具备开发生产能力的新能源整车制造厂，如比亚迪、特斯拉，另一类则为专业汽车零部件供应商、专业驱动电机制造商、传统电机生产商等第三方企业，代表企业有方正电机、宁波双林。
比亚迪电机发展现状
新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等构成。现在电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。二者明显的区别在于定子绕组。
扁线电机是几根粗的矩形导线，先把绕组做成类似发卡一样的形状，穿进电子槽内，再在另外一端把发卡的端部焊接起来。圆线电机定子绕组则用的是多根细的圆线。
扁线电机优点多，扁线电机优点很多。第一是体积小，成本低；第二是扁线占用空间小，电机功率密度也会提升；第三是减低电机噪音；第四个优点是散热性能更好；第五个优点是技术含量高，必须专业设备生产，产品一致性好。
比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，可以自研自制，还已经用在量产车上，比如比亚迪汉，海豹等车型。从技术水平来说，比亚迪扁线电机的最高效率达到了97.5%，质量功率密度达到了惊人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，全球领先。
三、比亚迪DM混动技术发展之路
汽车光有一个电机可不能跑，得有一系列配套的技术设施，这就不得不提起比亚迪的DM混动技术。比亚迪DM混动技术颠覆了传统混动“以油为主”的设计，转而“以电为主”，用大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅，让混动车过渡到新能源车，被称之为国产混动的起点。
具体来看DM技术有四个发展阶段，第一代DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。
2013年发布的第二代DM混动系统则注重性能趋向。于是比亚迪三擎四驱的动力总成诞生了，并且成就了比亚迪的“542战略”。并将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来。
2018年，搭载第三代DM混动系统继承了第二代DM混动系统的大部分特点，不过也带来一项比较大的改进。那就是在发动机前段的P0位置加入了BSG电机，另一大升级则是电控系统通过对电机、电控等设备的整合。
2020年6月，比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略，即DM-p和DM-i。平台的搭建得益于自主研发的“发动机控制系统”、“电机控制系统”和“电池管理系统”等核心控制系统。其中有两位相辅相成的明星：EHS系统（混动专用变速器）、骁云发动机。
四、驱动电机、EHS系统和骁云发动机三者之间的配合
根据驱动电机的功率，目前EHS系统由三个版本组成：EHS132：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率132kW；EHS145：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率145kW；EHS160：发电机峰值功率90kW，驱动电机峰值功率160kW。
而将三款EHS系统适配到车型上时，也会采用不同的骁云发动机：EHS132和EHS145采用1.5L骁云发动机；EHS160采用骁云1.5Ti骁云发动机。
小结：
总有人说，比亚迪连个正经燃油车的发动机都造不出来，却闭眼不看三电。每个车企都有所长必所短，只要给它们站起来的的空间，未必以后不能开拓一番天地。如果思想上一直跪着，或许跪久了就站不起来了。
2021年电机榜：比亚迪、特斯拉、方正电机位居前三甲
2021年，新能源汽车配套驱动电机装机量341.5万台，同比增长142.3%。得益于DM-i等多款爆款车型，比亚迪配套电机量达62.2万台，独占鳌头，特斯拉累计电机配套量39.7万台，夺得第二。得益于宏光MINIEV、小鹏P7等车型的热销，方正电机配套电机达23万台，位居榜单第三。
根据第一电动研究院统计，2021年12月新能源汽车配套驱动电机装机数量达570,821台，环比大涨34.4%，同比增长100.3%。
分车辆类型来看，12月新能源乘用车市场共配套电机540,689台，占比94.7%；新能源客车和新能源专用车配套电机量占比分别仅为2.5%和2.8%。
2021年新能源乘用车市场累计配套电机3,288,940台，新能源客车配套电机量4.97万台，新能源专用车配套电机量7.64万台。
分电机类型来看，12月交流异步电机共配套27,898台，环比大涨65.7%。2021年交流异步电机配套169,181台，同比增长360.6%，主要配套车型为特斯拉Model Y、蔚来ES8、Model 3、赛力斯SF5、岚图FREE、蔚来ES6、奔驰EQC、蔚来EC6、奥迪e-tron等车型。
12月他励同步电机共配套3,941台，环比上涨40.7%。2021年他励同步电机共配套22,674台，主要配套车型为宝马X3 EV。
12月永磁同步电机共配套538,982台，环比上涨33.1%。2021年永磁同步电机配套3,233,418台，同比增长135.7%，宏光MINIEV、理想ONE、Model Y、Model 3、比亚迪汉EV为其TOP5配套车型。
电机生产企业，2021年，得益于DM-i等车型爆款车型，比亚迪配套电机量最多达62.2万台。特斯拉电机配套车型是Model Y和Model 3，累计配套量39.7万台，位居第二。得益于宏光MINIEV、小鹏P7等车型的热销，方正电机配套电机达23万台，位居榜单第三。
联合汽车电子配套量16.2万台，主要得益于理想ONE、欧拉好猫销量的热卖。得益于威马EX5、威马W6销量的上涨，汇川技术电机配套量37,166台，位居榜单第18；采埃孚配套量3.6万台，得益于宝马5系和奔驰EQC销量的大涨。
2021年新能源乘用车领域配套328.9万台，同比增长158.3%。排名基本与电机企业配套量TOP10一致。比亚迪、特斯拉、方正电机分列前三。
2021年新能源客车领域配套近5万台，同比减少23%。郑州宇通主要配套车企是宇通客车，配套量达到万台；比亚迪电机配套5,554台，主要配套车企除了比亚迪和广汽比亚迪外，成都客车也配套比亚迪的电机。中车时代电气配套5,372台，主要配套车企有中车时代、浙江中车和中国一汽。
2021年新能源专用车领域配套7.6万台，同比上涨7.3%。汇川技术配套电机7,604台，夺得冠军，主要配套车企是东风、长安、昌河汽车等。北汽福田配套电机量6,502台，配套车企除了北汽福田外，还包括宝龙汽车、长沙普罗科等。
作者：李艳娇
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
