10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i（下）

上一期，我们把欧叔买的两台车给拆了！

他虽然拍视频的时候刻意隐藏那种心痛的感觉，但是每次我们搬动零件的时候，他都会说，“轻点儿哈...慢点儿哈...”

但其实小编我觉得，拆车真的太有意思了。要不是因为他的“大出血”，一般人很难知道两台同样价格的车型，实际成本却有这么大的差距。

欧叔一直说，安全是一个企业的良心，所以两台插电混车型的安全性也是我们非常关注的部分，今天咱们继续拆！

安全性对比——防撞梁、油箱布局

工程师高老师认为安全性的对比主要看的是防撞梁的设计、底盘结构的力传导以及油箱布局，虽然这个级别的车型都得到了国家上市标准，但是在对待安全这件问题上，各家的设计还是有明显区别的。

先来看两款车前后防撞梁长度：

两款车的防撞梁均为刚性材质，荣威D7 DMH覆盖面积稍大，主要区别是荣威D7 DMH在后防撞梁部分设计了吸能盒作为缓冲，而秦PLUS DM-i并没有这个设计。

吸能盒的结构简单，成本也不高，但作用明显，它可以在发生碰撞时提高车辆的吸能效率，减少对车身骨架的撞击力，在碰撞时能够起到更好的缓冲作用。高老师表示如果缺少吸能盒设计，保险杠就和车身骨架形成硬连接，在发生追尾碰撞时容易损伤车身框架结构，增加维修成本。

两台车的充电机安装位置有所不同，秦PLUS DM-i安装在了后备箱备胎槽内，距离后防撞梁距离比较近。荣威D7 DMH安装在后副车架上方，位置更隐蔽，距离后保险杠的位置更远，有后副车架作为缓冲，在发生碰撞时被损坏的几率要小得多。

两款车都是混动车型，但是提到混动大家就会有一个担心，就是这台车到底是不是“油改电”的老平台？

首先，两台车油箱的材质和安装位置不一样。

这是荣威D7 DMH，油箱安置在后轴的前方，油箱为多层复合材料的塑料高压油箱。

这是比亚迪秦PLUS DM-i，油箱安置在后轴的后方，油箱为金属材质。

结构上的区别还是很明显的，高老师说在1993年通用就由于某款车型，把油箱设计到了后桥后边，在一次追尾事故中，汽车爆炸起火，导致家庭成员烧伤，为此被罚款12亿美元。

类似设计跟秦PLUS DM-i的油箱位置有相似之处。

既然之前就有这样的先例，为什么比亚迪还会这样做呢？

欧叔认为：两款车的油箱位置都是符合国家安全标准的，这个不用质疑。

只是后方一旦发生碰撞，能够保护秦PLUS DM-i的就只有后防撞梁了，且后防撞梁没有吸能盒，同时结实的后悬架也无法对油箱形成保护，而且金属材质油箱一旦发生挤压碰撞，可能会出现火星，增加风险。只要不遇到严重追尾，就不用担心。

荣威D7 DMH油箱距离车尾更远，后防撞梁、吸能盒、后备箱以及结实的多连杆后悬架都可以分散后部的撞击力。塑料油箱采用的是复合材料，在保障安全的同时，收到撞击和挤压也降低了火星出现的几率。

我们拆解的目的，就是让大家看到两台车谁的安全设计更合理一些，在购买的时候做到心里有数。

高老师还指出，两台车的电池安装位置和线束排布也有很大区别，荣威D7 DMH电池最低点内嵌与侧边梁18.5mm，比亚迪秦PLUS DM-i电池最低点突出于侧边梁43.1mm。

意味着荣威D7 DMH电池内嵌在底盘中，侧边梁可以起到保护电池的作用，这是新能源平台在车辆开发之初就会考虑到的，也是油改电平台上看不到的结构。

其次,线束会经过中央通道，油管会预埋在侧边梁内部，排线相对合理，减少因为外界因素对线束、油管造成的伤害。

对比来看，秦PLUS DM-i的区别还是挺明显的，电池相对侧边梁会有凸出，走线排布也比较分散，底盘采用半包防护，遇到崩起的石头，对油管、线束的保护相对弱一些。

高老师还解释道，荣威D7 DMH在底盘部分比比亚迪秦PLUS DM-i多出了好几处横梁，遇到侧面撞击可以更好地保护电池组，这也是新能源平台特有的标志性结构设计。

综合以上的分析，在平台布局方面，两台车确实有设计的不同之处，荣威D7 DMH采用新能源架构设计，底盘平整度、油箱位置以及对电池的保护都更为合理。

秦PLUS DM-i到底是不是油改电平台呢？

我们也不好下定论。

NVH对比—内饰用料+隔音降噪用料

在拆车之前的动态试驾中，欧叔感觉两台车在对震动以及噪音处理方面有明显的差别，既然都拆到这个程度了，正好跟高老师一起找找原因。

高老师表示，大家常说是NVH是指噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness。这三个维度是整车系统工程带来的整体表现决定的。不仅与之前看过的衬套、双质量飞轮、P1电机与发动机连接的方式有关，与底盘喷涂、车窗玻璃的厚度、密封工艺等方面的关联度也很高。

比亚迪秦PLUS DM-i前舱内部采用单层隔音棉设计，底盘下半部没有止震材料，荣威D7 DMH前机舱内具有隔音棉以及隔热铝箔双层设计，同时车身框架的下半部分有底涂胶材料，整体的喷涂工艺相比比亚迪秦PLUS DM-i更有优势。

高老师还表示，隔音降噪还可以看车门结构，这两台车有4点区别：

玻璃厚度不同，荣威D7 DMH前车窗玻璃5mm，后车窗玻璃3.5mm，比亚迪秦PLUS DM-i前3.5mm，后3.2mm，对使用来说，更厚的玻璃会带来更好的隔音。

前门玻璃升降器，荣威D7 DMH采用双导轨结构，比亚迪秦PLUS DM-i使用单导轨结构，双导轨可以提升整车升降机构的耐用度，以及升降时候的稳定性和耐久性。

密封工艺上，荣威D7 DMH头道密封条采用3M胶粘结，比亚迪秦PLUS DM-i采用卡子固定，会存在不贴合情况，防进灰和隔音效果都略逊于荣威D7 DMH。

内衬板的隔音棉上，荣威D7 DMH面积更大，高老师表示，综合整个前门来看，荣威D7 DMH的成本会高出60元左右，而后门差距不大，所以两台车在四个车门上的成本差异在200元左右。

荣威D7 DMH全车10个扬声器，比亚迪秦PLUS DM-i全车8个扬声器，后门的扬声器功率上，荣威D7 DMH为25W，比亚迪秦PLUS DM-i为20W，功率更大，音响体验也会更好。这部分的成本差异会在300元左右。

车门铰链方面，两台车也有明显的差距：

荣威D7 DMH的门铰链采用了很多豪华品牌会使用的型钢结构。比亚迪秦PLUS DM-i则使用的是常规冲压铰链。高老师说单论这一个零件的成本，就达到了全车40元的成本差。

既然贵，那么他们的区别是什么呢？主要是强度。

高老师说国标要求门铰链能承受11.11 KN的纵向负荷和8.89 KN的横向负荷，不得脱开。

锻造铰链的强度可以高出此标准3倍以上；

型钢铰链的强度可以高出此标准2.5倍左右；

冲压铰链的强度可以高出此标准2倍以内。

所以，荣威D7 DMH用的型钢铰链相比比亚迪秦PLUS DM-i用的冲压铰链可以承受更大极限的强度，一些豪华品牌，如沃尔沃、宝马、奥迪的车门也会使用型钢铰链。

内饰方面，荣威D7 DMH用上了大面积的软质材料包裹，甚至还出现了这个价位车型不常见的翻毛皮材质，内饰视觉上更像一台B级车，秦PLUS DM-i内饰使用了大面积人造革面和塑料来包裹，整体质感不功不过。内饰部分的成本差异全车约800元左右。

怀档设计方面，荣威D7 DMH的怀挡设计成本更高，同时可以节省车内宝贵的空间。中岛的位置可以不用安置常规排挡，留给设计师的发挥空间也更大。

秦PLUS DM-i用的是电子排档和点火开关的组合，使用逻辑更像是燃油车。

高老师还指出，荣威D7 DMH配备了全景天窗，比亚迪秦PLUS为普通小天窗，成本差距在约1000元左右。

至此，关于隔音以及内饰的用料已经看完，关于这一部分的差价我也做了个表格：

这一部分的差异累计达到了2340元，这更解释了欧叔在动态驾驶时的疑惑，荣威D7 DMH对于噪音隔绝和震动处理，都会更为出色一些，提升了整体驾驶和乘坐的品质感。

成本对比到底谁更值？

至此，两台车已完全拆解完毕，成本方面的统计结果是这样的：

不得不承认，目前这个差价摆在这里，我们还是有点小惊讶的，两台车的指导价都是13.58万元，优惠力度也差不多，但是在我们能看到的成本方面却存在不小的差距。

高老师认为：秦PLUS DM-i具有先发优势，在它诞生的时间点，它用这套东西是无可厚非的，甚至领先于当时的对手，这里没有任何指责谁的意思。荣威D7 DMH具有后发优势，有更多研究对手与提升自己的时间和机会，所以在结构和用料上都更有针对性地做了改良和提升。

欧叔认为：先发优势可以营造口碑，但也让消费者有了消费的惯性和口碑的信息茧房。其实在今年开始冲击10万元级别的车型有很多，荣威D7 DMH就是其中在设计和用料方面相当优秀的产品。

无论怎样，两款车都是相当优秀的产品。国产车之间互卷的节奏，是日本人、美国人、德国人、韩国人无法理解和跟上的。

这是我们第一次以拆车的方式跟大家见面，其实我们作为拆车圈的小学生，肯定会有不太严谨和完善的地方，而且我们所有内容因为完全不客观，你就当个消遣看看即可，如果能对您买车有什么影响的话.....那一定是您自己的责任！

与我们没关系，下次见各位亲！

入手比亚迪秦PLUS，后备箱空间是一大亮点

在国内汽车市场中，紧凑型家用轿车一直都具有很高的人气，即便是在电气化进程不断加快的今天也同样没有撼动其地位。对于很多消费者来说，新能源车型静谧的乘车体验以及较低的用车成本都非常具有诱惑性，在今年上半年新能源车型的市场占比已经超过了10%，受到了越来越多家庭的认可。今天要谈论的是比亚迪推出的秦PLUS超级混合动力车型，总订单已超过100，000，创下了教科书级别的新局面。毕竟，在纯电动和燃油车的双重攻击下，混合动力汽车的情况确实有些尴尬。但是，比亚迪秦PLUS突然出现。生死“杀”了一条路。谁能承受？

这款新车的外观和内饰设计都是复古风格。横幅式进气镀铬入气格栅，双侧圆LED大灯在典型老派轿车的前脸设计中融合了现代感，而侧面汽车的身体和尾部线条则变润成一角，并且排气后喉的设计非常有趣。在粗糙的镀铬装饰下，显示出新的复古设计。

参数方面，长宽为4775.1837/1515 mm，轴距为2718mm；配备TZ200XSK永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩280 Nm。它装有刀片电池，耗电量100公里，耗电量为12.7kWh/ 100km，续航里程可达到600 km。杀手feature1：超过同级别的尺寸和外观设计。内饰的设计与内部设计之间的区别一：超越相同水平的大小和室内设计。

该车采用横向宽抱设计，更流畅的中控台装饰条和千光千色环境气氛灯使整个座舱具有高级感。此外，还提供了两种内饰颜色供消费者选择的色彩：行云蓝和流水棕。

内饰实际上非常丰富，例如具有倒车图像和定速巡航等多功能产品。这可以改善您的汽车体验感。许多人一开始就无法熟悉车辆的各种性能，但是现在很多人都喜欢这种高科技产品。

整体空间设计比较充足，坐垫和靠背填充物也饱满厚实。承受能力与舒适性没有问题，但侧向支撑是一般的，通常将驾驶员座位调整为舒适位置后，后排的空间头部和腿部均有一拳以上，后排座椅的材料与颜色相同在前排上，使后排乘客感受到尊贵感。特别是后备箱空间，根本就不像是紧凑型轿车的空间，值得让人眼前一亮。

动力方面，秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 尊贵型发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；电动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为316牛·米。绝对可以满足平常的驾驶需求。

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