本篇文章给大家谈谈本田90摩托车，以及本田90摩托车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

天津本田90摩托车和模仿者们

在八十年代，一部分“先富起来的人”对摩托车的需求非常旺盛。大量的摩托车品牌如雨后春笋般涌现出来。天津自行车二厂购买了联邦德国(西德)尊达普公司的一套闲置的摩托车生产线，从而开始了摩托车的生产。虽然尊达普公司曾经在二战时期是德国军用摩托车的供应商之一，但是这套生产线和当时国际主流技术相比已经落后。不过，和当时国内东欧品牌的那些傻大笨粗二冲程摩托车比起来，还是先进不少。

天津自行车二厂于1988年推出了迅达K80，之后又通过扩缸，推出了迅达K100型。凭借紧凑的外观和德国血统，迅达摩托开始热销了一阵子，但是后期由于质量问题频出，口碑变得很差，迅达摩托艰难度日。到了90年代，随着四大日系品牌开始和国内企业合作，日系品牌可靠的质量和耐用性，赢得了大量的用户，迅达摩托已经到了被淘汰的边缘。

在这个背景下，迅达摩托引进了本田原装CD90发动机。这个发动机最大的特点是：噪音小，油耗低，提速快，质量可靠，耐用性好。这使得天虹90的口碑非常好，特别是北方，是很多人梦寐以求的神车。但是，这个摩托车除了发动机之外，其他方面表现一般，比如油箱上的字体，时间长了被磨的掉色；减震也不好，骑快了在农村的土路上，车架上下跳动的非常厉害；刹车也不好；受限于90cc的排量，速度上去90km/h之后，后劲不足，比那些125cc的差很多。综合来看：天津本田90优点基本都是发动机的，缺点基本都是原来尊达普车架的。

随着热销，天津本田90也有了一些模仿者，当然仅限于外形，比如天津港田、天津富士达还有天津八达摩托。特别是天津港田，后灯上“天津港田”四个字的字体和“天津本田”一模一样，距离稍远点，就误以为是天津本田。外观虽然能够模仿，但是发动机实在是差太远。

天虹就这样辉煌了一阵子，到了九十年代末，国内摩托车产业开始了大爆发时期。几款经典的摩托车如铃木王、本田王、本田CG125，雅马哈SRZ150等产品品质深入人心。由于国内产业链的成熟，新成立了大量的摩托车企业。这些缺乏研发实力的摩托车企业，动力上选择台湾三阳、光阳、东泽等，国产的选择力帆、宗申、银钢等做动力。外观上五羊款、铃木王款、本田王款、铃木AX100款，和主流日系品牌一致。排量多以125和100CC立式发动机为主，动力比90CC排量的更强劲。在这个形势下，2000年以后，摩托车开始大幅降价。

天津本田90再次落后了，又到了淘汰的边缘。天虹被新大洲本田收购，成为新大洲的天津工厂。

天虹在引进本田发动机后，如果能够继续引进本田多个车型，扩展产品线，尤其是发动机，然后开始自主研发积累技术，后续再考虑建立当地的配套产业链，后来的发展至少不至于被收购。但是止步于天津本田90的成功，新车型也是在原有的技术基础上修修补补，没有大的创新。在技术快速发展的时代，一个产品在市场上的生命周期越来越短。保守，满足于以往的成绩单，最终只能被淘汰。

本田S2000：十几年的本田卖了90多万？这是啥“冤种车”

又到了经典日系跑车拍卖时间，本田家的经典车拍卖高价成交的往往都是NSX系列。而另一款同样经典的跑车似乎很少出现在高价榜单中。提到软顶敞篷，红头机和数字仪表你会想到谁？没错，今天的主角就是S2000。

从1999年问世到2009年停产，本田S2000共售出了112634辆，当时的日系Roadster跑车只有马自达MX-5，因此S2000上市后可以说是没有竞争对手的，尽管上市之初其造型被吐槽过于平庸。

本田S2000搭载的F20C发动机被称为本田的一代神机，日规版本最大功率250马力（非日规版本240马力），升功率高达125马力，8800rpm的红线转速，又拥有极高的耐用性。

《Top Gear》的车评人Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是“pure and simple（纯粹和简单）”，能得到这位开过无数超跑的“车坛毒舌”如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

此次拍卖的S2000是一辆2008年生产的S2000 CR（Club Racer），本田当年为北美市场供应了大约700辆这款车型。这辆车当初被宾夕法尼亚的客户订购，此后车主将其转手到特拉华州，接着又被卖到了新泽西州，最后一次转手是2014年5月。

这辆Rio Yellow Pearl（颜色编码Y-65P）配色的S2000 CR被加州买家收购，该车配有黑色可拆卸硬顶及CR版S2000特有的车身套件，包括改进后的前、后扰流板。氙气大灯、椭圆形镀铬排气尾段都是S2000 CR的专属配置。

17英寸五辐合金轮圈配有前225/45和后225/40规格的邓禄普Direzza Zlll轮胎，和标准版S2000（AP2）相比，CR配有更硬的减震弹簧、和防倾杆以及额外的底盘套件。

S2000 CR的座椅黑色部分为Alcantara材质，坐垫和靠背为混合织物材质，配置方面，该车带有一键启动、定速巡航、CD音响，这样的配置在当时为数不多的竞品车型里也算能拿得出手了。

S2000 CR配备一台代号F22C1的2.2L直列四缸自然吸气发动机，带有VTEC可变气门正时技术，最大功率237马力，与发动机相匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，这辆车在2021年6月通过了加州排放测试，这对于加州的买家来说绝对是个好消息。

另外值得一提的是，尽管被多次转手，但这辆S2000 CR在14年间总里程仅有8486英里（约合13657公里）。最终经过42轮竞价，这辆2008年生产的低里程本田S2000 CR以13.1万美元（约合94.77万）的价格成交。

天虹90摩托车黑科技剖析，不愧为一代神车

上个世纪九十年代初，在那个许多地方还没有解决温饱，更没有多少摩托车品牌的时代。一辆价值万元，打着“对得起你的每一分钱”广告的摩托车，迅速火爆了全国。

它，就是一代神车——天虹90。铝合金轮圈，一体加长座垫，超大号照明灯。市场证明，即使天价也阻挡不了人们对它的喜爱。

最最值得夸赞的，不是它的外观，而是这辆车超低的油耗，夸张的低噪音，让所有见过的人不由得啧啧称奇。

虽然天虹90用的是85排量缸套，但实际油耗，跟嘉陵70用的72排量相差无几。而且怠速状态下，几乎感受不到发动机是在工作，行驶时只有传动链条沙沙的声音，真正的来无影去无踪。

在天虹90的面前，曾经口碑甚好的本田70也黯然失色了。其实天虹90之所以被称为神车，不是因为它的外观跟配置，相反，其实许多设计都被吐槽失败。

非常硬的后减震器，止震效果很差的脚踏，握把姿态很低，不利于长距离骑行，很容易锈蚀的消音器，以及换挡时明显的顿挫感，都是不好的体验。

这样一辆听起来问题不少的车，是怎样被人们推崇备至，获得神车称号的呢？其精髓在于配置了一代神机。

这台日本原装进口的发动机，刷新了消费者对摩托车普遍的认识。原来摩托车也可以不“冒烟”，“没有噪音”。

小编1993年开始修摩托车，也见证了天虹90的不同时期的辉煌时刻。今天要讲的重点是，同样是本田公司出品，天虹90发动机对于本田70发动机来说，除了排量改变，还有那些“黑科技”让这款发动机独领风骚，成为了神机。

为了更直观地对比一下这两款发动机的区别，话不多说，直接上图。↓

嘉陵70发动机

天虹90发动机

从外观上来看，貌似区别不太大，都是卧式链条发动机，缸头包括缸体几乎一样。

下边就讲几个完全不同的地方，让大家对这款发动机有进一步的了解。话不多说，从缸头上的凸轮轴开始。

从这里很明显就可以看出来，两者的不同。天虹90的凸轮轴除了尺寸的变化，最大的不同就是正时齿轮的安装位置。

正时齿轮一侧不仅加大了轴承的型号，而且两端轴承距离更长，缩短了突出部分，避免了凸轮轴轴承，因正时链条受力不均引起的过早磨损。进而引发链条跳动幅度过大，影响气门正常工作，最终链条过长磨损缸体引起噪音等，一系列原来70发动机上的问题。

嘉陵70发动机正时系统

70发动机正时全套配件

另一个完全不同的地方，在于离合器的安装位置。70发动机，离合器装在曲轴右端，从动轮装在主轴上，如图所示↓

嘉陵70边箱打开图

这样设计的发动机，弊端比较明显每次捏离合器，曲轴会被迫向内移动，随着公里数的增加，“串膛”就不可避免了，紧随而来的就是离合器分离、结合不彻底。

嘉陵70离合器

嘉陵70离合器

而且，因为离合器部件繁多，不可避免地在低怠速时会有明显的曲轴噪音，这是结构上的不合理，也是不可避免的。

因为天虹90边箱拆得很少，没有找到合适的图片，只能告诉你们，天虹90是把离合器跟从动轮的位置互换，而且将离合器重新设计，改成了多片，而不是70的两片。

天虹90离合器片

嘉陵70离合片

天虹90离合器总成

这样做的结果，就是解决了低怠速时的曲轴噪音，增加了输出效率。当然这款发动机改进的不止一点点，这只是两款发动机比较明显不同的地方，其他细节就不赘言了。

除了发动机的改进，其他地方也有了本质上的不同，首先讲一下空气滤清器。

嘉陵70因为车架的设计原因，滤清器只能隐藏在车架内。而且因为非常不方便保养，于是采用了纸质滤芯，这个悲催的设计，害得我当初每次换滤芯都得磨破皮。↓

嘉陵70空气滤清器

嘉陵70空滤芯

再来看看天虹90的空气滤清器是什么样子的。↓

天虹90空气滤清器

天虹90空气滤清器

这个外观看起来没啥特殊的空气滤清器，内部可是大有乾坤。

进气管采用三管并进的方式，不仅适应不同转速下的进气量，而且完美消除了加大油门时的进气噪音，这是一个非常好的设计。再来看一下内部滤芯↓

厂家当时的宣传是“可变空气流量滤芯”，意思是海绵的孔洞会随着吸力改变。这不是重点，重点是紧随其后网眼非常密的消音滤芯。不仅将灰尘进一步阻隔，而且抑制大油门下的空气噪音。

如果你以为这就完了，那你就错了，最后的重点是它！↓

厂家对它的功能介绍是喉管消音，完美将进气喉管产生的噪音彻底消除。这时许多人肯定会问，别的车装上这个也有效果吧？毫无疑问，装到别的车上，进气噪音同样处理得很好。

说完了进气，必须得说一下这个京滨化油器。正是因为有了强大的空滤，才有了这款定制版的化油器。这款化油器的混合气调得非常非常稀，以至于调整螺丝都快要掉出来了。

天虹90化油器

而它的油针又高出正常化油器的油针位置，最终结果就是获得了最佳的空燃比，跟最大的动力输出。

低噪音，除了发动机的功劳以外，消音器同样功不可没。天虹90这款消音器，采用多种隔板，三级回路设计，将排气噪音控制的非常到位。

天虹90消音器

但就是因为噪音抑制得非常好，以至于这款消音器很容易出现锈蚀损坏的情况，后来为了增加耐用度许多人会采用针管注射机油保养的做法。

最后总结，一款好车，或者说一款好的发动机，不是单纯某一个设计优秀，而且整个发动机的合理安排。正是因为不断地去调整和改变，才有了越来越好的发动机。

但这款正常使用十万公里不烧机油的神机，到现在依然是无法超越的经典！

我是修摩托车电动车的半生寒微，有关于摩托车电动车方面的问题，可以留言评论。[握手]

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