唐DM、汉DM与领克05选哪个？

都买了

全新汉dm2024落地价？

要是我，我就买带刀片电池的唐或者宋，如果现在还没有，那就再等等，一定很快就有了。既然国产，既然电车，那就选有自主知识产权三电的比亚迪

4.7秒破百+四驱+真皮内饰，试驾比亚迪汉DM

不知从何时开始，比亚迪依靠强大的电机技术，拥有"秒天秒地"的加速能力。换句话说，在这个价位可以买到一台破百不到5秒的中大型轿车（比亚迪-汉DM指导价：21.98万/23.98万，官方宣称4.7秒破百）。

就问你，怕不怕？

▍DM？

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DM是Dual Mode的缩写，代表着车辆使用插电式混合动力系统。

汉DM通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机相互配合，为车辆提供驱动力。DM技术已发展到第三代，汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

动力总成上，汉DM由2.0T涡轮增压发动机+电机组成，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，在纯电模式下其续航里程为81km。

城市用车环境中，EV模式无疑是最惬意的，动力初段释放的充足且迅速。不过游历完磨人的车河，该到了让四条马牌轮胎释放640N·m的时候。绝对加速能力无需担心，车尾4.7秒的标识早已昭告天下。

我特意尝试它在高电量+HEV+SPORT下的地板油，首先体感层面并没有预想中那么夸张，不像纯电车那样有极为强烈的推背感，也不像涡轮机起正压后一路高歌势头，整个过程很线性，反倒跟大排量自吸有几分相似。

悬架初段柔，后段韧，是我脑海中提前预设好的感觉，并且带着一台中大型轿车该有的厚重感和隔绝感。同时对于侧倾的抑制也不错，就算在弯中对它加以“粗暴”对待，整车姿态也能保持的听话且得体，不失分寸。不过，汉DM的底盘调校并不是完美无瑕，对于连续性的颠簸，它的悬架动作不够干脆，多余的振动会传递进车内。

关乎驾驶层面的调节，汉DM有着很高的开放度。除了常规的动能回收力度外，刹车和转向力度均有2挡可调。

而关于行驶层面，汉DM还有一点可聊，行驶静谧性。如果你站在车外，2.0T这家伙可算不上安静，但车内隔音材料会层层压制它的分贝来减少它的存在感。

另外，舍得用料自然会有不错的效果，前排双层夹胶玻璃+马牌MaxContact MC6轮胎是功臣，无论你落座于前排还是后排，120km/h很难找到一个有明显噪音的位置，这点远好于这个价位德系和日系的主流选手。（你知道我说的是谁……）

发动机和电机有5种工作状态（纯电、并联、串联、高速、能量回收），但比亚迪聪明的地方在于，它不像直男工程师的逻辑思维，把这些一股脑儿的直给于用户。拨杆下只有HEV（混动）和EV(电动)2个选项，每种选项下有ECO和SPORT模式来选择。

▍设计天团

汉背后的设计团队是谁？沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹，在汽车设计界，这个阵容不亚于我们的818汽车夜的明星阵容。EV和DM采用俩种设计版本，EV要更锐和魅。DM则更趋近于传统行政级轿车，高级属性更强。

灯腔内部采用横向布局，照明机构采用矩形设计。LED远近光自然是标配，还配备了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。

轮胎规格：245/45 R19

轴距：2929mm

车身尺寸：4960×1910×1495mm

汉DM采用隐藏式门把手的设计，解锁车门更有仪式感。同时在主驾侧配备了NFC功能，即使用绑定手机便可解锁车门。

▍Nappa真皮+实木

汉的内饰设计和很多新能源车取向很不一样。大趋势造车是用简单的线条和集成化的大屏幕来制造科技感和高级感，比亚迪则是希望通过一些不一样的元素，来打造一台旗舰轿车的氛围。而这些不一样，一是中国元素，二是用料。

麒麟棕配色方案，对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言，这种设计风格更易于接受。Nappa真皮和木饰条是整体内饰高级感的组成部分，木头使用德国法兰克福西部树龄80年的白栓木，采用旋切来获取真实的纹理感。

出风口采用7个小隔断的设计，灵感源自我国传统建筑大雁塔，有胜造七级浮屠之寓意。

旋转屏和DiLink系统迪粉们已经非常熟悉，汉DM使用的是15.6英寸触摸屏，DiLink也更迭为3.0版，如果延展开来，估计一篇内容也说不透。如果对这台车感兴趣，并且准备看车的话，我建议好好挖掘一下里面的功能，是个宝藏。简单总结，反应速度可以，UI设计考究，支持非常多第三方的应用。

Nappa真皮拥有更为细腻的触感，而内部包裹的填充物则更为柔软，无论前后排，坐上去有明显的下陷感，比起支撑性和包裹性，不会说谎的身体感性，很明显倾向舒适。同样，菱形格纹也有另一个名字，龙鳞纹。

▍写在最后

提笔前，我在思考比亚迪的汉DM算是什么般的存在？

比亚迪高端化的进程中，汉DM是一个很有诚意的产品。能有这个加速成绩的，几乎都比它贵。而它还实打实给你一堆豪华又实用的配置，Nappa真皮、实木饰板、座椅加热通风、后排独立空调，说它性价比高，完全没毛病。

如果再简单点说：它就是那种，就算你看不惯，还依旧打不过的选手。

25万以内它连合资都敢打 试驾比亚迪汉DM

实话实说，在国内自主轿车领域，已经很久没有出现能够真正吸引人眼球的产品了，绝大部分品牌对于轿车都是“常规操作”，补齐产品线就好了。不过有意思的是，就在今年，国内出现了几款比较有意思的自主品牌轿车产品，其中比亚迪 汉DM就很值得一看，这款车定位于插电式混合动力中大型车，全新的家族“龙颜”设计，豪华的内装加上非常有看头的比亚迪DM-p技术，在市场中绝对拿得出手，从整体产品数据来看，汉DM在25万以内区间甚至连合资车都有资本不放在眼里。那么当我们将汉DM开上路，新车的表现是否符合自己精品中大型轿车的定位？动力系统有没有之前传的那么厉害？这车值20多万吗？别急，今天咱就揭晓答案。

行驶质感真的很棒，有行政级车的感觉，电机与发动机匹配得相当完美，而且双离合变速箱平顺性很令我这个DSG用户很意外

关于汉DM此前我们已经出过静态解析《点击这里》，虽然本次我们拿到了一些此前没有的资料，但今天我们还是先来聊聊新车的插电式混合动力系统。

汉DM的初段加速分为两个概念，如果要想达到4.7秒的百公里加速，需要电池在满电状态下，当你全力加速时，车辆的加速感非常强烈。而在低电量下，当你全力踩下加速踏板，车辆的电机也会全力起步，永磁电机的推背感虽然不及异步电机，但也绝对令你满意，车辆起步后发动机会及时介入，整个过程“行云流水”。其实车辆最费油的一个工况就是起步阶段，而汉DM的电机驱动完美解决了这个问题，不仅节省了燃油，还保证了最高效的动力响应，这是混合动力的优势所在。

汉DM搭载的这套最新DM-p技术旨在将混合动力系统的工况进一步细化，我们都知道常规的混动系统基本只有纯电（EV）、混动（HEV）电机+发动机与发动机直接驱动三种模式，而汉DM搭载的DM-p系统的优势在于车辆在不同路况条件下，拥有5种不同的动力模式，不仅保证了动力效率还更好地优化了能耗。当然，你平时并不需要选择每一个模式，你只需选择EV纯电或HEV混动模式即可，其他细化步骤由车辆自己搞定，我们来逐一介绍下这套DM-p技术的各项功能。

EV纯电模式：仅电机驱动，适合市区行驶，对于大多数城市来讲，81公里的纯电续航里程，足以满足上下班使用了。

HEV并联模式：发动机和电动机共同驱动车轮，适合高速超车使用。

HEV串联模式：发动机+BSG系统串联，后电机驱动车轮，适合堵车路况。

HEV高速模式：发动机直驱的同时，部分动力通过BSG系统为动力电池充电，适合跑高速使用。

无论你是市区通勤、高速行驶或是需要临时并线或转弯，汉DM的车身姿态都保持得很优雅，我也尝试了下在湿滑路面逼迫车辆四驱系统工作，在极端情况下，车辆的四驱系统介入比较及时，并且合理分配四轮动力和制动力。不过说实话，如果你是日常家用，一般不用四驱系统出马。

小结：

说句负责任且中肯的话，汉DM的驾驶感受，即便在合资中型和中大型车领域都算是拔尖了。强大的动力给予你很强的自信，聪明的混合动力模式帮你最大限度提升动力效能和燃油经济性，尤其是发动机的介入也非常合时宜，开起来非常顺手。当然，作为一款混合动力车型，汉DM也可以带给你狂暴的一面，毕竟4.7秒的百公里加速不是瞎说的。不过我相信当你开上它以后，你更愿意舒服惬意地去驾驶它，当边上有个毛头小伙子故意超过你挑衅，你只需嘴角微微上扬，然后深踩油门踏板即可，当你处理完“麻烦后你会发现，坐在后排的家人依然睡得正香，这才是汉DM给你的感觉。

聊到细节配置，那汉DM有不少可说的，不仅仅有安卓大平板、NFC手机钥匙，连那锃亮的黑色车漆也有说头

聊完动力，咱们再说说汉DM的配置。汉DM目前提供两款车，分别是售价21.98万元的四驱高性能版豪华型和售价23.98万元的四驱高性能版尊贵型。两款车相差配置分别为外后视镜记忆/倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、多彩内饰氛围灯、真皮座椅、副驾驶座椅额外2向调节、前排乘客座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆和额外3个扬声器（共11个），而我们本次试驾的是顶配四驱高性能版尊贵型。

小结：

作为一款中大型轿车，汉DM的配置水平已经算是非常丰富了，并且不乏亮点，除了你能想到的常见舒适和便利配置以外，像近年流行的LED头灯、驾驶辅助套装等应有尽有，强大的DiLink3.0智能网联系统无论功能性还是实际体验感受都堪称业内最强，对于配置来讲，你丝毫不用担心汉DM的表现。

空间够宽敞，车厢内优化出不少储物空间，大幅提升了空间利用率

汉DM有着近5米的车身长度和2920mm的轴距，属于标准的中大型轿车范畴，对于这个级别车型来讲，车内乘坐空间基本不是问题，不过对于例如车内储物格等方面的优化倒是很值得一看。

汉DM车内的储物格数量非常多，例如常规车门等处的储物格容积非常可观，车门扶手上还设计了储物槽，前排杯架前方设计了组合式储物空间，可获得一个储物格和手机槽，前排中央扶手箱前部还设计了斜置手机无线充电，后排中央扶手还优化出了杯架和提供双USB充电结构的储物格，整体空间利用率很高。

小结：

汉DM的车内空间表现十分理想，毕竟已经到了中大型轿车这个级别，不过新车对于内部空间的优化你能很直观地感觉到用心了，储物空间非常多，且实用性也不错，即便多人一起出行也完全能满足需求。

全新“龙颜”看着非常帅气且自带气场，融入大量中国古典元素 内饰豪华氛围营造得非常到位，20多万的合资品牌美系内饰一般豪华感更好，但见到汉DM也头疼

小结：

汉DM的外观可以说在目前国内轿车领域，都算是非常时髦的设计，全新“龙颜”家族式设计，让汉DM看上去非常年轻，同时还保留了中大型轿车应有的气场，闪亮的车漆也能明显提升消费者内心的感受。至于内饰部分，汉DM给予你的豪华感绝对不输合资品牌车型，即便是合资领域主打内饰豪华感的美系品牌，无论造型还是材质，汉DM都敢和对手较量一番，在消费者能直观感受到的方面，汉DM挑不出毛病。

写在最后：

汉DM可以算是目前国内25万以内，少有的精品中大型轿车了，无论是犀利的外观、豪华的内饰还是丰富的配置，都是现如今年轻人需要的。另外从新车的动力系统来看，这套四驱插电式混合动力系统表现出了很高的素质，81公里的纯电续航，平时工作日上下班你用不上汽油，更何况还有动能回收系统为电池组不断充电，整体系统运转效率很高，在试驾过后我将20-25万区间所有轿车产品都罗列出来，无论是自主品牌还是合资品牌，从产品各方面逐一来对比，汉DM确实是做得最全面也做得最好的，如果你最近一直在关注汉DM，那不用犹豫了，去4S订车吧你不会后悔的。

（图/文 网通社 李乾鑫）

香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验

【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。

一句话点评比亚迪汉DM-i：

尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！

优势：

1、起售价不到17万，入手门槛低

2、官方亏电油耗低至4.2L/100km

3、即便在高原也能有不错的动力性能

4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错

5、标配DiLink 100高阶智能座舱

不足：

1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装

2、无线充电板散热效果有待提高

实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。

而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。

此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。

在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。

同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。

比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。

即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。

当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？

总结

有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。