比亚迪搬迁深汕，可以叫醒坪山，定会加速深圳地铁14号线的东延

“比亚迪搬迁深汕合作区”，对坪山不一定是坏事，或许会让坪山放低身段，主动与惠州市惠阳区、大亚湾区谈合作，地铁的互联互通有望加速实现，深圳地铁14号线东延指日可待。

一年多前开通的深圳地铁14号线，是目前深圳仅有的两条时速120公里的快线，让坪山中心区与福田中心区的通勤时间压缩为50多分钟，坪山发展正式驶入了快车道，坪山2023年工业增加值增长近40%，GDP增长18%，坪山的城区形象得到显著提升。

但对14号线各车站客流的观察表明，东端终点站沙田站的客流强度远远高于坑梓、坪山中心区等站，原来是来自惠州市大亚湾区、惠阳区的大量旅客带旺了14号线，大亚湾及惠阳的常住人口已突破200万人，远超坪山区60余万的常住人口。

深圳地铁14号线，事实上成了大亚湾、惠阳两区很多居民的通勤线，表明了深圳强大的经济因素对两区居民的影响，反映了“工作在深圳、居住在临深地区”的实际。民间对深圳地铁14号线、深大城际铁路尽快建设、开通至大亚湾惠阳二区的呼声一直很高。

但此前，“剃头挑子一头热”，深圳、坪山口头上积极，实际行动却无。眼下，深大城际坪山段、地铁16号线东延段的建设如火如荼，而惠州市临深地区却“此处黎明静悄悄”。

不过，现在地铁东延的机会来了。

形势比人强。

比亚迪跑到深汕，一定会刺激坪山区求新求变，加快自身的发展。

坪山区一手扶持起来的比亚迪汽车厂计划搬迁了，投奔距深圳百余华里的深汕合作区，如果坪山区没有积极有效的应对措施，在比亚迪这一轮产业“乾坤大挪移”中，坪山注定是输家。

坪山仅有区区60万人口，拟搬迁至深汕合作区的比亚迪汽车厂至少要出去6万人，一个城区立马削减十分之一的人口，这对于人气刚刚开始集聚的坪山，不啻是当头一棒。对坪山的住房租赁、生活服务、商业零售是难以承受之痛。

我说，比亚迪搬到深汕也不一定是坏事，它或许会让坪山区决策者认识到，坪山之于比亚迪，并非无可替代，哪怕坪山是比亚迪的发家之地。水无常势，企业天然地会往成本更低的地方转移。

被深汕合作区挖了墙脚的坪山，当痛定思痛，主动祭起“合作区”这个法宝，在深惠合作上真正迈开大步，争当深惠合作的桥头堡。这个优势，别人争不了，抢不去。

坪山区有意愿、有动力、有能耐，影响深圳市决策部门，推动深圳地铁14号线、16号线及深大城际铁路的东延。

坪山面临深汕合作区的咄咄逼人，等不起，慢不得。

借以时日，坪山发展成深圳东部的大型城区，深惠合作共融的典范，又何必惧怕一个比亚迪汽车厂的去留？！

比亚迪：闪开，我要「豹炸」了！

只有技术，才能给比亚迪「安全感」。

从宝安机场到市区的高速上，巴士司机人狠话不多，全程开启极品飞车模式，不时按喇叭警示前方开的慢的车辆——这大概就是深圳速度吧。

具有类似速度感的，还有深圳的公司，例如比亚迪，刚刚庆祝完 500 万辆新能源车下线，比亚迪坪山总部再次迎来国内外媒体，因为又一个子品牌的产品要来了。

8 月 16 日，在预热了两个月后，比亚迪旗下的新品牌「方程豹」的首款新车「豹 5」终于正式亮相。

比亚迪董事长兼总裁王传福强调方程豹的「个性化」｜比亚迪

作为继「仰望」之后，比亚迪又一款主打硬派越野的新车，豹 5 搭载了团队新研发的 DMO（Dual Mode Off-Road 超混越野）技术以及云辇底盘。超过 500KW、近 700 匹马力的离谱动力，让豹 5 这辆混动车即便在越野车领域，也是野兽般的存在。

发布会最后，方程豹家族另外两辆车型豹 8（Super 8）和豹 3 也小露一下脸，证明方程豹并非只是拿一辆车来试水而已。

不论是外观，配置和营销，方程豹和豹 5，都不是「青春版」仰望，它的野心要大得多。

01 电动化黑科技终结燃油越野

上一个说要用混动平台终结燃油越野车的，是比亚迪的豪华品牌仰望。仰望 U8 的原地掉头、浮水、原地弹跳等功能，看起来近乎「杂技」，易四方平台的超强能力，多少让人有点觉得不太真实。

相比之下，方程豹就「接地气」很多。

豹 5 侧面的「肌肉」造型｜极客公园

虽然之前豹 5 的图片已经预先曝光于网络，但在当天发布会现场看到实车，还是被这辆中大型越野车的外形震撼了。单纯从 Size 来看，你可能会觉得它更像一台小一号的仰望 U8。

不过，相对于 U8，豹 5 的车头和侧身的线条看起来更「硬朗」一些，尤其扁平的前脸很有老派越野车的「复古」感。

王传福为 DMO 技术赋予了重大意义｜比亚迪

正如仰望有自己的易四方平台，方程豹则有 DMO 技术平台。从命名可以看出，DMO 是继 DM-i、DM-p 之后的又一个插电混动平台。如果说前两者是用插混技术「消灭」了经济车、运动车型，那么 DMO 的最后一个字母 O（Off-Road）则是插混即将攻占燃油车最后的堡垒——越野车的标志。

具体来说，DMO 并非是单纯的动力形式，而是结合电池、动力和整车架构的整套系统技术：

越野底盘 CTC

CTC 电池底盘实现结构集成化，同时提升整车刚性和操控；同事电池与底盘呈分立孤岛，提升安全性。豹 5 使用的是比亚迪全新的双层刀片电池，从结构、温控等多方面提升安全性。

DMO 的纸面参数看起来非常惊人｜比亚迪

以电为主的动力系统

豹 5 的 DMO 搭载的是纵置 EHS 电混系统，具体来说，由 200KW 的纵置前双电机、1.5T/2.0T 骁云发动机+后驱电机组成。峰值输出功率达到 500KW，实现 700 匹相当的动力，零百加速达到 4.8S。

智能「三把锁」

相比于传统燃油越野车，豹 5 的 DMO 系统配备的是三把「电子锁」，后者由两把轮间电子差速锁和一把中间能量锁组成。相比机械锁，电子锁的反应速度和响应都得到了极大提升。

云辇- P 底盘系统

作为比亚迪自主研发的液压车身控制系统，云辇- P 不仅能让车辆进行自适应高度、阻尼和刚度调节，而且可以让车辆在越野和城市道路都能得到更好的操作和驾乘体验。

主打一个能越野，更能「省油」｜比亚迪

有了这些核心技术加持，豹 5 不仅能在沙漠、冰雪、泥泞、坑洼等路面实现「一键变坦途」，「前轮正转、后轮反转」实现 3.4 米的超小整车转弯半径；而且在城市行驶能耗降低至 7.8L/百公里（馈电状态下），满电满油续航 1200 公里，相比传统燃油车百公里轻松「10 个油」要好上不少。

和仰望一样，方程豹将有跑车车型｜比亚迪

同时，DMO 技术平台不仅可以用在越野车上，而且可以放在 A 级到 D 级几乎所有车型上。比亚迪首席科学家廉玉波透露，方程豹接下来还会有跑车等车型。

很有赛博感的 Super 8 豹 8｜比亚迪

在发布会末尾，方程豹团队还来了一手「Two More Things」——方程豹「豹 8」（Super 8）和「豹 3」两款车型也压轴登场。

其中，「豹 8」的银色金属车漆和外形设计，看起来很像特斯拉 Cybertruck 和仰望的「混血」，非常有意思。

02 个性化怎么打？

比亚迪董事长兼总裁王传福，在发布会开场时，给了方程豹两个标签，一个是技术，另一个就是「个性化」。可见，主打中高端的方程豹，目标并不是越野一族，而是相对更广大的「个性人群」。

技术是比亚迪的核心，DMO 带给消费者的是优秀的性能，对于比亚迪品牌来说则是「安全感」——一种冲击中高端市场的底气。

再次强调方程豹的「个性化」标签｜比亚迪

艺高人胆大，即便对于成功「抢跑」新能源赛道的比亚迪来说，不到一年的时间里，重启腾势、先后推出仰望、方程豹，三支力量一起冲刺 30 万以上的中高端市场，也让人吃惊。

仰望主打百万元豪华市场，以方程豹的技术水平和定位，显然在王朝和海洋品牌之上，可能更接近腾势。

和腾势主打的精英、商务和城市不同，方程豹要走的「个性化」，主打的可能是更看中性能和表达的非大众人群。

发布会外场方程豹的周边产品，很有新势力的感觉了｜极客公园

其实，在发布会现场，方程豹团队并没透露太多关于实现「个性化」这个目标的方法，除了官方改装之外，外场的墙上展示了一些方程豹相关的周边产品，看起来很有「新势力」的感觉。

作为一个新品牌，方程豹的线下渠道正在建设，目前在 60 个城市有超过 100 个销售或者体验点，相对于比亚迪其他品牌销售点不在一个数量级上，但也符合其相对小众的定位。

如果说仰望是比亚迪冲击豪华阵营的象征，那么售价更低、技术突破更「接地气」的方程豹，可能才是比亚迪冲击 BBA 中高端车型的主力军。

技术，究竟能不能打败品牌溢价，这是比亚迪打的一个成本巨大的「赌」，打赌的人绝对不想输。

从比亚迪参观回来，我有些东西想和大家聊聊

在大家看到这些文字的时候，我已经从深圳宝安机场返回上海家中。是的，昨天我作为科技类媒体代表之一参加了比亚迪在其深圳总部举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动。有关这次活动一些信息，各位可能已经通过我的图文报道了解了一些，而比亚迪也发布了活动的新闻稿。不过，相对于那篇很正式很官方的稿件，我倒还是想从自己的角度来谈谈对这次行程的看法。

首先要申明，我对于比亚迪的观感是在不断变化的：从早年的不屑一顾甚至鄙夷，到后来逐渐变成路人，再到第一代唐发布后我对其产生兴趣，再到后来真正动了想要买一辆唐EV（第二代）的念头。总体来说，我对它的印象确实是在逐步好转。特别是在看到今年的汉和换了新内饰的唐之后，再来参加这样的活动自然不会有什么抵触情绪反而是挺兴奋的。

比亚迪提供的官方图片，现场不许摄影

和预想中的不一样，尽管这次比亚迪依然把推广汉作为重头，但他们并没有组织什么媒体试驾，反而是给我们展示了一大堆的试验报废车。我确实是第一次来到比亚迪深圳的坪山工厂，也是第一次见识到这样大规模的碰撞实验室。或许此前对那一批单价动辄百万甚至千万的试验假人有心理准备，但在亲眼目睹那么多试验报废车时依然觉得非常震撼。更让我觉得震撼的是我们所见的还只是汉研发过程中的极小一部分——他们一共试制了近500台汉的试验车，其中很大一部分都被这样的碰撞试验消耗掉了。而这个碰撞试验室几乎每天都要有各种类型的碰撞试验，每年在这方面消耗的费用就是一个令人咋舌的数字。

同样让我感觉震撼的当然还有昨天我发了视频的三元锂电池和刀片电池的针刺试验。虽然我已经预想过锂电池被针刺后会冒烟甚至喷火，但当剧烈的爆炸和升腾的火苗窜出时我依然被吓了一跳。相比之下，被5mm直径钢针刺穿后只是微微发热且电压平稳下降的刀片电池就显得那么“不温不火”，若不是同时观看着监察数据我几乎无法相信它实际已经通过了实验。

应该说，无论是碰撞试验还是针刺试验，抑或是参观中看到的诸如零下29℃的极寒实验室、模拟百万公里行驶的24通道道路模拟试验等等，确实都给我留下了很深刻的印象。从一个汽车小白的角度来说，我在经历了这一次参观后确实会对比亚迪汉、唐等车型的安全性可靠性产生了更大的信心。应该说，比亚迪想要表达的“千锤百炼”或许可能还会被某些专家朋友提出质疑，但至少在我这里是完全到位了（笑）。

事实上，从上一代的唐EV开始，我对比亚迪在中高端车型的产品力已经相当肯定（否则不会很认真的考虑买它了），而在看了最近公布的比亚迪汉销售数据后，我发现和我有同样想法的消费者不在少数。当然了，如果真的要较真“不可能有那么多的BBA车主会选择比亚迪”、“这全是宣传噱头”倒也情有可原，但以汉的定位和定价，目前能取得月销过万的成绩确实真的很为国产车提气了。我也看到有朋友留言说，比亚迪汉的价格比较高他承受不起，那说起来目前正在热销的秦DM-i和据说马上就要推出的宋DM-i估计就是冲着这些消费者而去的。

在昨天参观结束后，比亚迪方面还设置了一个媒体与其高管的交流环节。其中有媒体朋友提到“比亚迪品牌是否能撑得起30万元以上价格”的问题，比亚迪销售公司的副总李云飞先生做了一个很详细的回答，我觉得其中有不少值得玩味的内容：

按照李云飞先生的说法，品牌要“撑起30万元”需要至少从六个方面来解决：首先当然是产品本身，车子必须要越来越好，而这一点从汉、唐的产品力来看实际已经做到了；其次，是销售体验。李云飞先生表示相比更高阶的品牌和新势力们，目前客户在比亚迪的销售体验确实还是有差距的。比亚迪方面已经意识到了这个问题，他们最近在全国各地商超设立了产品体验中心也是出于这种考虑；第三则是售后的服务体验，这一点其实与上一条相辅相成，总之得持续加强才行。

接下来第四点比较关键，那就是用户形象问题。李云飞先生坦承前些年比亚迪的用户形象确实不佳（不然我也不会最早对这个品牌很不屑），社会新闻中也常常能听到“XX比亚迪车主又如何如何”的新闻。好在这两年随着产品力的提升，情况有所好转。其实想一想，比亚迪的产品覆盖了从4万元到30万元如此广阔的价格区间，其客户群体的差异确实也非常大。目前比亚迪正在打造诸如“汉唐精英会”这样的高端车主组织，其实也是为了进一步改善其自身用户形象；

另外，比亚迪还在通过改善“营销格调”和“更新logo”等方法来树立自己的品牌，这一切都已经在实施中，但见效则需要一定的过程。包括这次“千锤百炼”参观活动在内，实际也是这种“撑起30万元品牌”的组成部分，我对此深以为然。

在昨天交流会上，李云飞先生还用半开玩笑的口气说了两个段子：一个是说由于比亚迪刀片电池安全性卓著，因此他们强烈希望能够将现行的电池安全标准（热失控后有5分钟的逃命时间）恢复到2015-2018年时的标准（热失控后30分钟的逃命时间）。只不过由于这个标注对其他友商而言太难实现，因此也只能是说说而已；

另一个则是说比亚迪花费了巨资给汉做了第三方的风洞试验，得到了0.233的风阻系数（当时业内最强）。结果很多友商不服气，悄悄的把汉买回去又先后做了6次同样的试验！这两个段子的真假自然无从考究，但由此也可以看出比亚迪对其产品，特别是汉的强大自信。目前在比亚迪礼宾大楼的展厅里，那辆红色的比亚迪汉成为了唯一展出的乘用车，也实际验证了其“‘汉’为观止”的重要地位。

不过，正如我昨天在微博里和朋友谈到的那句，相对上汽集团一直在积极推出新品牌（可能有些过分积极了），比亚迪对自己这个牌子的执著实在已经到了“近乎偏执”的地步。很难想象已经有多少人向他们提出过“BYD”三个字的谐音在东北和江浙地区寓意不佳，希望他们能够为高端车辆推出一个新品牌的建议了。但直到昨天交流会，现场的各位比亚迪高管对这个话题依然只能表示“现阶段没有信息可以对外”。即使是从我这种门外汉角度来看，如果他们能为售价高于20万元的车型们创立一个全新的高端品牌就可以解决“从4万元到30万元都叫比亚迪”的品牌形象问题，但似乎他们并不愿意采用这种方法。

总之，比亚迪邀请我参加这次“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动，确实达到了他们想要向我传递“我们的车子品质是很过硬的”目的。到目前为止，我还一直没有来得及去好好试驾过比亚迪汉，这一方面是因为我最近始终把目光聚焦在小型纯电车和SUV上，另一方面也是因为正在筹划另一个和汉相关的选题，打算到时候再一起解决掉。不过在参加本次活动后，我对这辆新车的兴趣被放大了，不知道是否能够把试驾的计划再提前一点。另外，听说比亚迪将会在4月19日正式公布他们今年将在上海车展上展出的新车与新技术，这同样引发了我的极大好奇...