集合五大全球首创技术，看看比亚迪如何解决充电难的问题
当中国新能源立于全球汽车工业的滩头，成为那个新的弄潮儿之后，关于中国新能源的技术领先性已经被讨论了无数次，从慕尼黑到东京，以比亚迪为首的中国新能源汽车一次又一次被作为示范教材摆在世界汽车人面前，其中，既包括真成了教材的海豹，也包括被奔驰G级视为对手的仰望U8。可中国新能源是如何在短短数年里，走过了别人数十年都没走过的路的呢？要回答这个问题，我们不需要去回溯整个中国造车史，就聚焦于绝对领军品牌比亚迪的充电技术，其实就能说明一切。
早在2008年，比亚迪就率先实现了充电技术从0到1的突破，而这样的领先不仅在于交流电充电口，其在接下来的5年时间里完成了多项基础充电技术的层层突破，完成了对于所有主流车端充电接口与桩端充电设施的覆盖。
在完成这些基础充电技术的覆盖后，比亚迪便开始针对各项用户痛点与行业弱点进行技术攻关，并研发攻克了五大首创技术解决充电难题。对于咱们的普通用户来说，想选却又不敢选电动车的很大一个原因就在于，电动车在开发之初虽然彻底解决了燃油车能耗高的问题，但却又带来了充电效率低、用电体验差的问题，过去是耗油、现在是耗时。
针对这一点，比亚迪抢道高压技术，先于全球市场首创了服务乘用车的800V高压电平台，早在2015款比亚迪秦EV与唐DM上就已经投入使用，彼时，造车新势力中领军的“蔚小理”才刚刚成立，还处在四处造血的阶段。而在通过800V高压电平台将车辆的零百加速性能提升至4秒级、让纯电续航突破450km，并支持60kW功率快充之后，比亚迪新能源车便迅速步入了一个新阶段。
可正如我们所说的，彼时，大部分造车新势力刚刚入市、传统车企尚处于技术探索阶段，市场中能够实现500V以上的充电桩少之又少，为了解决快充技术领先但硬件设施不足的问题，比亚迪专门开发了升压充电技术，即可以让拥有800V高压电平台技术的车辆可以直接适配市场中的所有直流充电桩，兼容的同时，通过升压充电技术来提升充电效率。
关于充电桩适配这件事，比亚迪还上了双保险。在通过升压充电技术解决了低压桩无法兼容高压车型的问题之后，比亚迪是率先布局未来市场，把快充推进到了超充阶段。然而，当前市场中公共超充桩（≥300A）实际占比却仅有2%，一身武艺无处施展怎么办？比亚迪没有花更多成本或精力与自建超充桩，而是想要充分利用当前市场中快速覆盖开来的庞大公共快充桩体系，带来了通过升流技术实现的双枪超充技术，这同样是一项行业首创技术。
简单来说，该技术就是能够通过公共快充桩双枪插入、同时充电，让公共快充桩也能够兼容超充车型，并突破250A电流限制、兑现超充速度。以支持双枪超充技术的腾势N7为例，其能够在该模式下支持230kW的最大充电功率，在公共快充桩上即可实现充电10分钟续航350km。
通过升压来适配800V高压电平台、通过升流来实现快充桩超充，比亚迪是两个拳头、两手准备，但这还不是比亚迪的全部，其想要做到的是解决所有用户的问题，其中也包括了深受冬季用电困扰的北方用户。我们都知道极寒天气对于电池组是一个挑战，无论是充电效率，还是耗电速度都会遭遇显著衰减，究其原因，是在于电池加热速率会在极低温条件下大打折扣。为此，比亚迪带来了全场景智能脉冲自加热技术，利用电驱总成本身实现动力电池串联分包拓扑，在动力电池内产生高频交变电流来进行电池升温加热，较传统方案实现了+230%加热速率提升，让北方、冬季、极寒天气都能无忧用电、高效用电。
写在最后
通过五大首创技术解决充电难题，比亚迪不仅仅是从0做到了1，更是在中国新能源市场，甚至是全球新能源充电领域做到了前所未有的100分，让我们看到了用心为用户服务的中国新能源制造商，为何能成为“世界新领袖”。
关于充电比亚迪居然有这么多绝招，五大首创技术解决充电难题
如果问你如果买电车最关心的问题是什么？估计会有很多人会说：必须是充电速度和续航能力。其实汽车厂商也在不断迭代研发，希望能早日攻克技术难点，在现在电池技术没有革命性突破的前提下，怎样解决充电速度的问题就成了众多车企最为聚焦的关键，换电还是快充？现在看来采用800V高压快充方案的厂商要更多些，极氪、理想、小鹏对此都多有宣传，不过我查了查资料发现，其实最早布局和解决相关技术难点的居然是比亚迪，早在2015年比亚迪就打造了乘用车800V高电压平台，2015款秦EV、2015款唐DM等车型就搭载了此技术。是不是有种“扫地僧”既视感。
不过当时有800V的车，800V的桩却非常少，在当时整个市场500V以下的低压充电桩占了超过95%，几乎所有的乘用车都采用的是低电压技术，为了解决这个难题，比亚迪又全球首创了升压充电技术，全面适配所有直流充电桩。这个技术也在不断迭代升级中，第一代是2015年首创的直流升压充电技术、第二代是2020年首创的电驱升压充电技术、到了2022年第三代又首创了油冷电驱升压充电技术。就此是彻底解决低压车桩不兼容的问题，100%适配所有直流充电桩。
但是问题又出现了，很多时候是升了电压却降了电流，这样一来最终的充电功率并没有实质上的提升，比亚迪对此又出招了，推出了更符合国内充电国情的升流方案：全球首创乘用车双枪快充技术，这么一来就让公共快充桩秒变超充桩，能在短时内超快补能，就此实现了处处都能超充的难题。双枪超充最大功率能够达到230千瓦，腾势N7就搭载了这个双枪超充技术，从10%到80%充电补能仅需20分钟。
当然了追求充的快的前提是绝对的安全，升流技术本身对电池热管理的考验也更为严苛。比亚迪当然也注意到了这个问题，这次全球首创复合直冷技术，这是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，再加上两套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
如果是在寒冷的北方怎么办？天寒地冻充电效率太慢了，对此比亚迪在今年又全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，采用此技术后即使是零下30°的极寒气温下也能冷车使用快充，电池加热速率较传统方案提升230%，电池充满时间降低30%，而且在充电时不仅能自加热，还能在行车和驻车状态下智能启动自加热技术，这样能让车辆在极低温下性能不衰减。
现在来复习一下：全球首创800V高压平台、全球首创升压充电技术、全球首创乘用车双枪超充技术、全球首创复合直冷技术、首创全场景智能脉冲自加热技术等等，比亚迪有点像武林高手，在充电方面见招拆招，五大首创技术解决充电难题，为的就是构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。
关于充电比亚迪居然有这么多绝招，五大首创技术解决充电难题
如果问你如果买电车最关心的问题是什么？估计会有很多人会说：必须是充电速度和续航能力。其实汽车厂商也在不断迭代研发，希望能早日攻克技术难点，在现在电池技术没有革命性突破的前提下，怎样解决充电速度的问题就成了众多车企最为聚焦的关键，换电还是快充？现在看来采用800V高压快充方案的厂商要更多些，极氪、理想、小鹏对此都多有宣传，不过我查了查资料发现，其实最早布局和解决相关技术难点的居然是比亚迪，早在2015年比亚迪就打造了乘用车800V高电压平台，2015款秦EV、2015款唐DM等车型就搭载了此技术。是不是有种“扫地僧”既视感。
不过当时有800V的车，800V的桩却非常少，在当时整个市场500V以下的低压充电桩占了超过95%，几乎所有的乘用车都采用的是低电压技术，为了解决这个难题，比亚迪又全球首创了升压充电技术，全面适配所有直流充电桩。这个技术也在不断迭代升级中，第一代是2015年首创的直流升压充电技术、第二代是2020年首创的电驱升压充电技术、到了2022年第三代又首创了油冷电驱升压充电技术。就此是彻底解决低压车桩不兼容的问题，100%适配所有直流充电桩。
但是问题又出现了，很多时候是升了电压却降了电流，这样一来最终的充电功率并没有实质上的提升，比亚迪对此又出招了，推出了更符合国内充电国情的升流方案：全球首创乘用车双枪快充技术，这么一来就让公共快充桩秒变超充桩，能在短时内超快补能，就此实现了处处都能超充的难题。双枪超充最大功率能够达到230千瓦，腾势N7就搭载了这个双枪超充技术，从10%到80%充电补能仅需20分钟。
当然了追求充的快的前提是绝对的安全，升流技术本身对电池热管理的考验也更为严苛。比亚迪当然也注意到了这个问题，这次全球首创复合直冷技术，这是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，再加上两套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
如果是在寒冷的北方怎么办？天寒地冻充电效率太慢了，对此比亚迪在今年又全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，采用此技术后即使是零下30°的极寒气温下也能冷车使用快充，电池加热速率较传统方案提升230%，电池充满时间降低30%，而且在充电时不仅能自加热，还能在行车和驻车状态下智能启动自加热技术，这样能让车辆在极低温下性能不衰减。
现在来复习一下：全球首创800V高压平台、全球首创升压充电技术、全球首创乘用车双枪超充技术、全球首创复合直冷技术、首创全场景智能脉冲自加热技术等等，比亚迪有点像武林高手，在充电方面见招拆招，五大首创技术解决充电难题，为的就是构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。
