「爱车“通病”了解一下」第二十一期：比亚迪（比亚迪、腾势）
「爱车“通病”了解一下」第二十一期：比亚迪（比亚迪、腾势）（召回信息源自于国家市场监督管理总局）
专栏简介：各大品牌汽车的“通病”状况、召回信息等，希望车主、大神们也可提供相关的问题及处理办法。希望可以帮助到车主了解情况及解决迷茫问题等。感谢大家的支持。（本专栏极力维护车主利益！）
先来解释一下“通病“：是由于设计缺陷、材料质量引起的问题（PS：不正常操作带来的问题不是通病，就怕有些爱车出点问题就说成是通病了，那是“中奖”。因为每台车的装配工艺、使用区域的不同带来的问题都不是通病。）
通病往往是大概率发生的，并不是所有的都会发生！
一般情况下召回、延保是厂家积极处理影响安全性“通病”的方法
此外再来说明下，除大部分日系发动机、变速箱下比较干爽外，德系、美系等都是油乎乎的。
您的爱车没有问题是最好不过的，有问题请分享，感谢支持！
第二十一期：比亚迪
比亚迪
轿车：F0、e5、G3、G3R、G5、G6、F3、F3R、L3 、F6、秦、速锐、福莱尔 、思锐
SUV：元、宋、唐、S7、S6
MPV：e6、M6、宋MAX
跑车：S8
腾势
轿车：腾势
比亚迪也是个传奇，早在2003年就成为全球第二大充电电池生产商，做电动车也是手到擒来，同时比亚迪汽车也诞生于2003年。早期的比亚迪汽车F3是靠仿制丰田卡罗拉的外形（十代卡罗拉以前称为花冠，还是觉得花冠好听~），车型主导是物美价廉的国民家用车，但是趋于技术问题，F3给我的记忆就是这也锈那也锈……如今的比亚迪电动巴士在国外很畅销，秦、唐在民间也是传说般的存在。
无有效数据车型没有列出，抱歉。（投诉、维修记录不足70%）
E6
电池问题
F0
锈蚀（较为严重的锈穿）
F3
发动机异常（启动困难、异响、渗液）、锈蚀
F3R
转向助力异常、变速箱异响、锈蚀
F6
锈蚀
G3
变速箱异响、锈蚀
G6
异响（发动机、变速箱）
L3
发动机抖动、异响（发动机、变速箱）、渗液（变速箱）、悬挂避震异常
S6
发动机异常（渗液、异响、怠速不稳）、电器设备故障
速锐
变速箱异响、电器设备故障
秦
发动机异响、变速箱异常（换挡异常）
思锐
变速箱异常（异响、换挡异常、渗液）
S7
异响（发动机、变速箱）
G5
悬挂避震异常、变速箱异常（渗液、异响）、转向系统故障
唐
变速箱渗液
宋
发动机异常（异响、怠速不稳、启动困难）
宋MAX
车辆配件问题
整理附上2010后以往召回公告略版，如需具体了解详细版本公告请私信我。
这是我见过最少的召回公告了……是真少！
下期内容预告：北京汽车
（完）
比亚迪这款“物美价廉”的燃油车，为什么却“叫好不叫座”呢？
在自主品牌中，比亚迪在新能源领域是当之无愧的领头羊。但其实在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，曾经火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油轿车板块。在19年11月，比亚迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再创燃油辉煌。
秦燃油版除了拥有帅气的比亚迪家族“龙颜”全新设计之外，它那4675mm车长、2670mm轴距的车身尺寸，在同级别中也是中上水准。
5.99万起售价（指导价6.49万-8.19万元，抢鲜价5.99万-7.69万元），远低于秦Pro（7.98-11.59）的价格，而且标配远程启动、无匙进入、液晶仪表盘、仿皮座椅、自动头灯等功能，更是让秦的性价比进一步飙升。凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，燃油版秦一上市就收获了大量的好评。
然而，上市已有两月，秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利帝豪、荣威i5等对手比起来也是差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？
之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好（月均2000辆水平），还可以说是价格高了没人愿意买。但现在的秦燃油版接地气了，卖到6万块，却也还是同样火不了，这究竟是怎么回事呢？
首先还是回到定价上，虽然秦的价格是比较低，但这并不意味着它就没有对手了。在合资阵营，大众的桑塔纳、福特的福睿斯、斯柯达的昕锐等车型也已经下探到6万左右，带来了强大的压力。
而自主阵营，则是有吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5等一众老牌强敌在占了市场的先机。同时，自家的同级速锐也降到了5万起。在腹背受敌的情况下，秦虽然颜值高、尺寸够，但想要成为爆款终究还是不易的。
而且在发动机搭载上，秦也还在用着之前的“老技术”，1.5L发动机和比亚迪F3、速锐同款，最大马力只有109匹，最大扭矩则是148N·m，自动变速箱匹配的是CVT。都2020年，这样的动力确实不太够看。
不得不说，燃油版秦确实有点老酒装新瓶的味道，并且在看这颜值的时候，细看侧面就会发现秦燃油版的侧面轮廓有着许多老卡罗拉的影子。
比亚迪的品牌形象一直针对新能源领域，在燃油车方面的投入较少，这也同样影响着秦的销量。要知道，在这个细分领域的对手，都是像以吉利帝豪为代表的老牌自主轿车，和桑塔纳等老牌合资轿车，它们依旧拥有绝对的口碑实力和知名度。虽然“秦”这个车型的知名度也不低，但想要重拾荒废多年的燃油紧凑型轿车市场，依旧是困难重重。
不过东方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV领域，比亚迪凭借宋Pro、宋MAX的高性价，勉强挽回些面子，让燃油车的销量能接近它旗下的新能源车销量。
当然，大环境因素也是一部分原因，比亚迪面临的燃油轿车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。秦只是初来乍到，要评判它是成功还是失败，或许我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？
