比亚迪元ev360最大公里数？

如果说比亚迪元EV360在国内取代特斯拉的地位，那基本上是不可能的，两者的地位完全不同，特斯拉一直以来都是面对高端人群做消费，而比亚迪则相反，专注于低端车型。

就拿元EV360来说，定价在10万以内，而特斯拉model 3的定价是在30多万起，这明显就能看出区别，从价格上就能过看出两者的定位并不相同。

消费者认为比亚迪在国产新能源中是属于佼佼者，就因为比亚迪本身就是做电池的，就能够取代特斯拉？这并不能说明什么，如果国内的造车新势力可谓是七分天下，威马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等等这些品牌，也能够有一争之地，何来取代的说法。

比亚迪一直以来都在走中低端的路线，面对的消费者人群也不同，两者可以说是井水不犯河水，说句不好听的话，买特斯拉的人根本看不上元EV，而买元EV的车主也不会去看比亚迪。

很多品牌经常都会被消费者认为在市场应该取代某个品牌，这根本就是不合实际的，也不符合市场规则，否则的话车辆为什么会有高中低之分。

总之，比亚迪元EV360是不会取代特斯拉的，说到底就是定位不同，面对的消费人群不同。

比亚迪元EV360在国内是否能取代特斯拉的地位？

两者的定位完全不一样，不存在取代的说法。但如果说到“推广普及电动车”这个历史任务中，比亚迪和特斯拉到是可以比较一下。

尽管特斯拉在树立起电动汽车品牌标杆形象之后，近年来一直在推出平价的电动车，比如model 3，model Y（见下图）。

但即便是model 3，最便宜的售价也有3.5万美金，折合23.5万人民币，由于是进口车，价格还要高一点。在国产之后，估计在25-28万左右的售价。

而model Y的尺寸稍大于model 3，目前的消息是售价要搞个10%左右，也就是大概4万美金。假如model Y国产，那么售价应该要高于30万。

无论是model 3还是model Y，实际上都已经到达了“豪车”价格的边缘。

而比亚迪元EV补贴后售价不到10万，实打实的低端车型，可以说在市场定位上完全没有可比性。

但是它们有一个共同点，就是对于推广新能源汽车起到了重要的作用。

在特斯拉之前，电动车的市场化一直不成功，量产的电动汽车与“科技感”也没有那么多的关联性。但特斯拉之后，直接改变了人们对电动汽车的认知，从而由model S开始实现了电动汽车的市场化。

而model 3则是马斯克”平价“电动汽车战略下的产品，为的是让更多人能开得起电动汽车。在美国可能的确是马斯克想的这样，但在中国就不是了，即便是model 3，也还是太贵了。

而能够承接这个任务的，正好是比亚迪的元EV：大厂品质保证，相对低廉的售价（最低不到8万），相对较长的续航（305公里的工况续航）。

在元EV之前，十万以下能买到的电动汽车不是品质不能得到保证，就是续航太短，或者兼而有之，比如北汽的EV系列，知豆系列。元EV的出现真正意义上对于电动汽车的推广起到了重大的作用，它意味着电动汽车在低价的同时依然能够有让人满意的续航和品质。

这一点正好与特斯拉不谋而合。

今年元EV535的出现，将进一步让底层消费者接受电动汽车。尽管元EV与特斯拉不能直接对比，但它们的战略意图，却是接近的。