比亚迪汉DMi挂绿牌，雷克萨斯EHS300为何却挂蓝牌？原因很简单

现在世界汽车工业正处在从传统燃油车向纯电动汽车转变的阶段，在传统燃油车转变成纯电动车期间，肯定会产生很多过度产物，混动汽车就是燃油车向纯电动汽车转变时的过度产物。

丰田涉足混动领域的时间很早，在其他车企还在苦心钻研燃油车的时候，它就已经推出了混动车型。丰田的混动汽车在国内的销量和口碑都很高，像双擎版丰田卡罗拉、丰田凯美瑞以及混动版雷克萨斯，都有着不错的市场，而且评价也比较高。

混动车也被人们称为新能源汽车，可是有一个非常有趣的现象，丰田的混动汽车挂的不是象征新能源的绿色牌照，而是蓝色的车牌。同样是个混动，比亚迪汉DM-i就可以挂绿色的牌照，为什么丰田的油电混动就不行呢？

比亚迪汉DM-i可以挂新能源车牌，是因为比亚迪汉DM-i是插电混动车型，它搭载的发动机是插混专用的1.5升发动机，热效率能达到43%。

插电混动的车型上都有外置充电口，可以通过外接电源给车辆充电。而且电池组比较大，在车辆没有电的情况下，具备长距离纯电动行驶的能力。比亚迪DM-i的纯电续航里程最短也有51公里，最长可以达到120公里，这个标准是完全符合我国对于新能源汽车定义的，所以比亚迪DM-i可以挂绿色车牌。

丰田的HEV混动实际上是一种油电混合动力系统，丰田的混动汽车皆不具备外接充电插口，而且车上的电池组比较小，没有长距离纯电续航的能力。这种车型虽然可以省油，但并不符合我国对于新能源汽车的规定，因此丰田的混动车型上挂的全部都是蓝色车牌。

丰田HEV混动系统的纯电续航里程很短，连50公里都达不到。而50公里就是新能源汽车和燃油车的分界线，只要这辆车的纯电续航里程能达到51公里，它就可以挂绿色车牌。纯电续航里程只有49公里，差1公里都不行，车上也只能挂蓝色车牌。

丰田在研发之初，也只是把电动机当做了起步低速时内燃机低效率的替代品，想要以此来缓解内燃机低负荷下效率低但油耗高的问题。所以丰田的混动车型上搭载的电动机尺寸都比较小，也没有什么实际的续航能力。

但是有了这个发动机之后，丰田的混动车型确实比传统的燃油车型省油了。就拿雷克萨斯E300来说，普通版本的车型百公里油耗7升左右，但油电混动车型，百公里油耗只有5升左右。

总结：

丰田虽然推出了混动车型，但其实从车辆的本质来说还是烧油的，所以丰田根本就没有把心思放在打造新能源汽车上，它只是想打造出更省油的燃油车而已。丰田的HEV混动因为不具备长距离纯电续航能力，所以不具备新能源汽车的资格，只能挂蓝色车牌。

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牌面拉满！悬挂车牌号“330001使”，比亚迪汉EV它来了

在全球化浪潮的席卷之下，中国品牌如璀璨的星辰，逐渐在世界的舞台上崭露头角。其中，比亚迪这辆新能源汽车领域的领航者，凭借其卓越的产品实力与前瞻性的市场布局，赢得了国际社会的广泛赞誉与认可。

其实，早在2001年，我国就启动了“863” 电动汽车重大专项计划，布局新能源汽车领域，“弯道超车”的萌芽就此开启。然而，回顾当时的中国市场，私家乘用车刚刚普及，进军中国的合资品牌寥寥无几，而彼时的中国品牌，还处汽车发展的初期阶段。

但正是在这样的商业大环境下，却有一家在当时成立不到十年的“造车新势力”，正式宣布从电池龙头企业“跨界”造车。

没错，这就是比亚迪！比亚迪早在十多年前，就已经开启了电动化之路，得益于多年探索，比亚迪俨然成为了中国新能源品牌的领导者。当众多品牌因为缺芯焦头烂额延长交付时，比亚迪却没有这样的问题。

发展几十年来，比亚迪一直致力于生态创新，以领先的绿色方案和实际行动践行气候承诺。2022年，比亚迪宣布停止生产燃油车，成为首个引领全球汽车行业发展潮流的车企。

2023年11月30日至12月12日第28届联合国气候变化大会（COP28）在阿联酋迪拜召开。此次大会是迄今为止规模最大的联合国气候变化大会，其目的就是呼吁各国共同面对气候挑战。值得一提的是，截至 2023年12月31日，比亚迪累计申请中国专利37869件，累计申请境外专利10192件；2023年，比亚迪全球员工总数达70多万人，其中研发人员10.28万人，占比15%。

比亚迪虽然是国产品牌，但却有全球的发展战略眼光。它积极参加此次峰会并展示了愿为“地球降温1°C”的品牌愿景，在大会期间全程提供由新能源汽车产品汉、元PLUS与纯电动大巴组成的迪拜世博园区的出行服务车队，成为COP28绿色低碳出行首选，以实际行动助力COP28举办期间的零碳出行，获得了一大批网友的点赞支持。

最近，比亚迪又有了新动作，据联合国驻华协调员办公室官微表示，联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉。该条消息在整个汽车及科技圈进行疯狂传播，同时比亚迪的官方微博也得到了确认。据了解，这是一辆零百加速3.9秒的四驱版汉EV，悬挂车牌号为“330001使”，这体现了联合国驻华系统对比亚迪品牌发展理念的认可。

001号座驾选择的是比亚迪汉EV四驱版，选择高端正式场合的用车可不是随意的，车辆的全方位性能不能有短板。四驱汉EV是比亚迪Dragon Face家族设计的引领者，整个外观十分好看，前大灯十分犀利，并且全系标配矩阵式大灯。

轮毂是19寸，显得张力十足，高配车型还有brembo刹车卡钳，带来的不仅是视觉效果，更是不错的制动力。空间方面是汉EV一个很大的优势，轴距达到了2920mm，同时后排地台的高度比较低，并没有被电池侵占空间，所以坐姿会比较自然，加上全景天窗的支持，后排还是比较享受的，并且也不容易晕车。

当然最重要的是，比亚迪拥有独特的经营战略—“出海战略”。比亚迪利用国内良好的品牌声誉和强大的技术创新实力在海外市场大放异彩；针对不同国家和市场需求定制不同营销策略增强其海外市场竞争力；同时又注重与海外合作伙伴的合作积极寻求海外市场机会，通过参加国际展览会等迎合绿色出行的发展，获得了国际市场的认可。

去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌，冲进了全球销量前十。目前的比亚迪已经出口全球78个国家和地区，在巴西，泰国，匈牙利等多个海外地区建厂，成为中国制造的“金名片”！相信这些都是001号座驾选择比亚迪汉的原因。正如网友所言：“你无需多言，车会替你发言”。

汉/唐双车DM-i版已到店，或将月底上市，价格或再下调

这比亚迪秦PLUS和驱逐舰05“荣耀版”的推出刚给咱们带来一波震撼，2024款唐DM-i和汉DM-i的最新消息也来了，两款新车作为此前冠军版的小改款车型，目前已经陆续抵达各地经销商，预计将于近期正式上市。

2024款唐DM-i

本次小改款的唐DM-i最大变化主要体现在颜值方面，首先是换装了现款唐DM-P同款前脸造型，大嘴式多边形进气格栅不仅尺寸有所增加，格栅内部也改为鳞片元素填充，两侧扁平尖锐的矩阵式头灯组通过镶嵌了汉字“唐”的银色饰板相连，看上去更有气势。

视线再转向车尾，咱们一眼就能发现贯穿式尾灯内部光源改成了中国结样式，美观度提升又更具辨识度。后包围部分的黑色梯形区域为牌照悬挂位置，左右是C字形导流槽和红色反光条融为一体做点缀，动感提升。

内饰部分，经销商介绍称，2024款唐DM-i的内饰颜色将由深色变为浅色“藕韵灰”，车机也将升级至最新DiLink 5.0系统，更惊喜的是新车的售价或将比冠军版更便宜，作为参考，现款唐DM的官方指导价为20.98万-30.98万元，新车的售价可能又要让不少老车主们伤心了～

动力方面，2024款唐DM-i将继续搭载1.5T发动机+驱动电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，纯电续航里程也依旧提供112km、200km可选。

2024款汉DM-i

2024款汉DM-i作为小改款车型，在外观上和此前车款继续保持一致，同样在智能化表现上进行了提升，预计高配车型上市后会有智驾选装，此外就是和2024款唐DM-i一样采用浅色“藕韵灰”内饰。

动力部分将继续提供最大功率分别为145kW和160kW的电机，相应的纯电续航分别为121km、200km，亏电油耗也分别来到了4.2L/100km、4.5L/100km。经销商也表示，新车在价格上会比冠军版车型更便宜。

写在最后：

龙年伊始，比亚迪一句“电比油低”的口号属实给咱们新能源车圈再度引流了，新款唐DM-i和汉DM-i将以更具性价比的优势再度出发，大家觉得新车的价格会像比亚迪秦PLUS那样给我们惊喜吗？

编辑丨冉然