低油耗不掺假，比亚迪秦PLUS DM-i为何能让很多合资品牌哑口无言？

角师傅身边有个朋友，他已经拿到了网约车双证中的人证（也就是营运资格证），就差一台适合跑网约车的车来办车证了。这个时候，比亚迪秦PLUS DM-i走进了它的视野。今年3月份，这款车正式上市，于是我们去了经销商店，角师傅带来了那期最早的秦PLUS DM-i到店视频。

“现在订车要等多长时间？”当时我朋友就问销售。

销售回答：“先生，至少要等到7月份。”

朋友跟我说：“时间太长了，车证等不起这么久。”

于是我朋友原本预算15万元，结果硬生生拉到了20多万元买了比亚迪汉DM。

产能需要爬升，但侧面也反映出，比亚迪秦PLUS DM-i关注度真的太高了。你看看现在最新的销量数据，在全球芯片短缺的情况下，比亚迪还是打出了最好成绩，其中新能源车型销量为40116台，同比大涨207.1%，创下了历史新高。其中EV车型销量为20016辆，DM车型为20100辆。而比亚迪产能释放周期预计在今年8月份，如此一来，在DM高速增长下，销量将进一步提升。

6月份销量，比亚迪秦家族销售15509辆，其中秦PLUS DM-i销量为9269辆，破万只是时间上的问题。

这款车真有这么好？

天津当地试驾车终于到位了，所以有了这期图文。试驾体验视频Vlog将会在随后呈现，敬请期待。

外观什么的简单说说，毕竟大家对比亚迪秦系列真的太熟悉了。这次设计师在家族式Dragon Face元素上进行了新的进化，多了一张极有气势的点阵式“大嘴”格栅。前大灯组内部采用箭羽造型，点亮后效果明显。尾灯使用当下主流的贯穿式设计，灯组变得更加纤细，5mm龙爪之痕点亮后辨识度极高。

这一次，比亚迪设计师将秦PLUS DM-i的内饰进行了极简化升级，在最顶配车型中，也就是我拿到的这台试驾车，你会看不到仪表盘。先别急于喷。其实它嵌入在操控台之中。如此一来，整个中控台区域只留下一个可旋转，且尺寸达到12.8英寸的触控屏。车机APP很丰富，而且顶配车型车机处理器为8核，界面流畅度以及APP响应度都很快，用了一天也没有出现黑屏或者卡顿现象。

新的改变还有座椅。秦Pro DM上其实座椅有点偏硬，在PLUS DM-i中，座椅内部填充物进行了优化，乘坐感更舒适。不过，后排座椅靠背角度还是有点偏笔直，腰部衬托性欠缺了一下。

秦PLUS DM-i中最大的亮点，也是吸引无数消费者的卖点，便是这套EHS电混系统。它是由骁云1.5L四缸自然吸气发动机配以电机以及大家非常喜欢的刀片电池组组合而成，其中55km版本电机总功率为132千瓦，120km版本电机总功率为145千瓦。刀片电池容量分别为8.32千瓦时与18.32千瓦时。

这套EHS电混系统已经拿到了很多领先于日本“双田”混动技术的核心专利，因此未来再推出新的混动系统中，某些核心技术日本“双田”将处于劣势。想突破，唯有与比亚迪成为合作伙伴，这就是丰田为什么主动与比亚迪成立合资公司的主因之一。

发动机不会经常启动来参与驱动，它只会为电池组进行充电，只有在亏电或运动模式中的急加速状态下，发动机才会介入。发动机不介入，油箱里的油就不会有损耗，因此120km所谓长续航版本为何如此受欢迎，就是这个原因。不馈电，经常充电，保持电量充沛，我一直担心油箱中的油会不会有一天“变质”了。即便亏电了，从满电状态到油箱耗光，基本上行驶里程可以超过1200公里，官方给出的总续航里程数是1245公里。什么概念？从天津能一箱油开到江苏。别不信，真有媒体干过这事儿。

加速质感还是不错的，油门表现也很线性。方向盘转向手感很灵活，没有沉沉的感觉，女生上手应该很轻松。不过，角师傅唯独要说的就是底盘质感。这次工程师将秦PLUS DM-i的后悬架改为了扭力梁，这是因为刀片电池组加上油箱布局导致空间变小所致。毕竟秦Pro DM上的油箱只有39L，而秦PLUS DM-i上达到了48L。虽然后排乘坐感觉悬架调校偏硬，但为了一箱油能跑1000km也认了，更重要的是油耗真的低，毕竟现在的油钱可是很贵的。

总结：

不得不说，比亚迪秦PLUS DM-i给予了我们相当不错的驾乘感官。虽然在一些细节还有布局上有些小瑕疵，但毕竟瑕不掩瑜，突出的燃油经济性才是这款车最大看点。也许你的家里不方便充电，没关系，一箱油1245公里的综合续航能力，你还找不到一个能快充的充电站吗？注意，这里只有120km版本支持快充，55km只能慢充呦。所以这么来看，其实角师傅还是推荐买120km版本。下一期，角师傅会带来这款车的试驾体验VLOG，咱们用视频更直观的展示秦PLUS DM-i优秀一面。

?勤俭持家的利器，比亚迪全新秦EV 续航实测超500公里

从山东济南到蓬莱，一路上除了红绿灯路口，我几乎没有踩过一脚刹车......

比亚迪全新秦EV的动能回收模式，几乎能替代日常的刹车。这让我们对今天参加的“比亚迪全新秦EV 500公里长途续航挑战赛”充满了信心。

先来聊聊全新秦EV的技术状态

作为比亚迪王朝家族系列的开山之作，我想很多人和我一样，对于比亚迪新能源车的印象大概就是从秦EV开始的。而换代之后的全新秦EV，相比现款车型最大的亮点，就是NEDC续航里程又提高了——达到421km。

同时动力电池的密度相比老款车型有所提升，达到160Wh/kg，这意味着相同的电池包大小，新款车型能携带更多的电量。而且新车还进行了轻量化处理，让它拥有更高的效率。

也正是因为这些升级，让我们对它有了更高的期待。那么面对长途500公里的续航挑战，它能否成功呢？它长途行驶的综合表现相比老款车型又有什么提升呢？

长途续航体验

出发前，工作人员将全新秦EV的续航里程进行了清零处理，并对充电口贴上封条。此时这台全新秦EV的车况已经行驶了675公里，综合电耗为13.5kW/h。

为了取得更好的成绩，我和同车的媒体老师一致决定不开空调，同时将驾驶模式调至ECO模式，动能回收状态调至最强，以便进一步节省电量消耗。

从位于市区的酒店出发，途中我们经过了很长一段市区路段，此时动能回收模式几乎能充当刹车使用，在距离红绿灯100米的位置松开加速踏板，会有很强的拖拽感，动能回收的功率大概能达到10kW/h。

而市区路段，在时速保持在30km/h的匀速下，它的电动机输出综合电耗大约在6kW/h，由此可见它的能效比是非常高的。

经历了城区的拥堵路段后，我们随即开上了高速公路，行驶了将近199公里的高速路段以后我们到达潍坊服务区，电量共计下降了33%。

或许是因为经验不足，高速部分我们一直以60km/h的车速行驶，按照这个电量消耗速度来看，我们势必很难完成总续航500公里的挑战。所以我和同车的媒体老师一致决定，要驶离高速，行驶至最利于电动车获得长续航的国道上。

我们将速度压到了40km/h左右，并且关掉了车上所有的多媒体设备，此时每下降一个百分比大约能行驶6km，行车电脑显示的续航距离也能达到500公里以上。

而在傍晚以前，我们已经行驶了421公里，距离500公里的目标还有79公里，剩余电量还有28%，这样的成绩已经达到了NEDC的官方续航里程。

眼看着胜利在望，但不好的消息是，渐入深夜，外面的气温只有5℃，过低的温度对电池的电量影响非常大，同时在电池周围的加热丝也会参与工作，并且多了车灯等用电设备的加入，电量下降的速度大幅增加。

成绩揭晓和分析

但好在经历了12小时的驾驶后，我们以剩余电量12%完成了500公里的续航挑战。推测若将电量耗光，全新秦EV的总续航甚至可以达到约568公里。

在续航挑战赛中，我们经历了高速、低温、城区拥堵，这些都是不利于电动车续航的因素，如果抛开这些外因的影响，我相信全新秦EV的续航里程还会更长。

超过500公里的续航说明了全新秦EV有着很强的控电能力，在国道的长下坡部分，凭借着动能回收，它甚至能为我们增加一个百分比的电量。同时ECO模式下，动力输入变得柔和，为续航做保障。

另外值得一提的是，虽说我们经历了超过12小时的驾驶，但我和同车的媒体老师却丝毫没有一点腰酸背痛，这说明了全新秦EV的座椅设计是我目前在这个价位自主品牌里试过最符合人体工程学的。

同时底盘的隔音，以及整车的操控性也非常出色，这些都是助力我们能坚持连续长途奔波500公里的因素。

对于全新秦EV一些看法

目前全新秦EV的预售价格在13.98-14.68万元之间，定价相比秦Pro EV要低上不少，相信日后上市将与秦Pro EV一起覆盖10-20万价格区间的新能源车市场。

而它作为王朝系列的热销车型，比亚迪更是为它配上了全LED大灯、10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad等等配置，让它的竞争力有所提高。

而目前市场上，在售拥有续航能力400公里以上的车型，除了即将上的全新秦EV还有北汽EU5、帝豪EV、逸动EV等等车型，比亚迪全新秦EV相比它们最大的优势在于DragonFace设计、e平台技术、以及“真续航”能力。若是届时11月5日上市，能为它配上一个富有诚意的价格，相信会吸引更多的消费者购买新能源车。

首搭第5代DM插电混动技术 比亚迪秦L官图发布

朋友们，最近有没有关注比亚迪的新车型秦L？听说这款车将首次搭载比亚迪第代DM-i插电混动技术，可以说是插电混动领域的一大创新了。

我们都知道，插电混动车型一直是节能环保的代名词，但传统的插电混动技术也存在一些缺陷，比如纯电续驶里程较短、油耗表现一般等。比亚迪新一代DM-i技术似乎要改变这一切了！

根据透露，第代DM-i系统由.L发动机和电动机组成，匹配两种不同容量的电池组，纯电续驶里程达到了0km和0km，比现有技术提升了不少。这套系统的馈电油耗仅为.L/0km，创下了插电混动车型的新纪录！

你想象一下，一次加满油箱和充满电，综合续航里程就能超过000km了，对于长途出行来说，根本不需要频繁加油或充电，可以说是解决了插电混动车型的痛点。这简直是开车族的一大福音啊！

秦L的亮点可不仅仅如此。作为一款中型轿车，它的车身尺寸为0/900/9mm，轴距达到790mm，空间绝对不成问题。

说到秦L的空间表现，我相信大家一定会很感兴趣。毕竟作为一款中型轿车，空间自然是重中之重。根据官方数据，秦L的轴距高达0mm，这在同级别车型中绝对算是顶尖水平了。长达这么大的轴距，无疑能为乘客提供超大的腿部空间，即使是身高.米的大个子，也能在后排舒舒服服地坐下。

不仅如此，秦L的车身宽度也达到了00mm，结合较低的车身高度mm，无疑能带来非常出色的内部空间体验。我估计，即使是三个成年人并排而坐，也不会觉得局促和拥挤。这对于一家三口的小家庭来说，出门旅游自驾绝对是再合适不过了。

说到出门自驾，秦L的那超长的综合续航里程可以说是它最大的亮点了。凭借第代DM-i插电混动技术，秦L的满油满电续航里程居然能达到惊人的000km以上！你们想象一下，开着这样一辆车，从北京出发，一路向南，都不需要频繁加油或充电，直接就能开到广州了！

对于很多人来说，长途自驾一直是一个梦想，但由于里程的限制，很多人只能止步于周边游。有了秦L这样的超长续航能力，相信这个梦想很快就能实现了。我也要提醒大家，虽然续航里程很长，但也不要一次就把油箱和电池都耗光了，中途还是要适当加注和充电的，这样才是最佳的用车方式。