我与GL8商旅25S的三世桃花缘
楼主70后理工男一名，计算机专业出身，2000年毕业后跟着一群同学跑到上海找工作，稀里糊涂进了一家IT公司做OA开发，拿着微薄的薪水，终日奔波在大上海的钢筋水泥丛林中，那份心酸现在回想起来着实凄凉。当然，上海好就好在机会多，只要你敢闯敢干，还是能有一番作为的。两年多后，2003年楼主跳槽到一家做ERP的厂家，工资拿到6K+，又过了两年多，楼主又去了张江高科一家台资企业，工资上了10K+，又然后，楼主结婚了，06年儿子出生了，考虑到我和媳妇都是独
子，双方父母年龄也都上60了，于是思量了一个月后，我决定辞职离开上海，回家，回西安！
想说再见真的不易，首先搬家就很不容易，那时候我们结婚后买了人生第一辆车，比亚迪F3，挂的西安牌照，我直接就把新开去了上海，后来决定回家时，除了大件实在无法托运，全部送给了朋友们外，其他小件全靠比亚迪塞了满满一车让我给开回来了，也算立了功了。后来比亚迪一直开了六年12万公里，才被卖掉，还是很有感情的，话说回来，我那是第一批F3，顶配，三菱发动机，那会儿的F3质量真不错，六年大问题一点没有，安全可靠，性价比真是可以。
再回头说说当年在上海，那家台资企业，那会儿我们公司有辆第一代GL8，老板台湾人，开一辆奔驰S350，GL8是用来接待客户的，遇到有项目外出时，我们也坐GL8去，当然，有时候跟老板外出，他的S350咱也蹭一蹭，奔驰的静音真不是吹的，坐进去之后就感觉世界一下清净了，哈哈。当然，老款GL8也不错，我们外出时，大家都抢着坐第二排，觉得这才是适合我们坐的车，奔驰吗，只可远观不可亵玩焉，最主要还是跟BOSS坐在一起，总觉得拘束啊。从那时起我就对陆上公务舱来了兴趣了，只不过囊中羞涩，也只有买辆F3过过车瘾了。
再后来回到西安，开始找工作，在软件园找了几家，工资都不超过5K，顿时觉得我选择回西安是不是选择错了，西安软件业工资水平有这么低吗，为此还郁闷了很长一段时间。这时候我老丈人发话了，让我去他的厂里干，其实说是工厂，人数也就10个人，是搞机械的小厂。说实话，我开始很拒绝，我对这机械行业一窍不通完全是门外汉，让我放弃从业了7年的C++和Delphi，真是觉得于心不忍，老丈人给我做了大量思想工作，说他老了干不动了，不想厂子黄在他手里，希望我来
接班，又说在自己家厂干，时间也自由，可以有时间照顾家庭，总之是动之以情晓之以理，于是我考虑再三，决定放弃IT，投身机械。
就这么又过了四年，F3老了，也该退休了，又动了换车的念头，于是又想起了GL8，正好我有一个客户一次来我厂里买配件，开了辆GL8，我还奇怪问他叫没叫货车，谁知人家直接打开后箱盖说，就装这里。我一看，my god，他把第三排座椅拆了，放了块木板直接当货车用了，我很好奇问他原因，他说以前开长安面包拉货被交警挡了好几次罚款好几千，最后一咬牙花了12万买了个二手GL8，全车贴黑膜当货车用，从此再没被交警拦过，有才啊。不过经他这么一搞，让我对第一代GL8的良好印象又瞬间改观了。
再一个当时买了房，手有点紧，而且厂里的面包车也超期服役该退休了，所以还是要先买货车公用为主，于是当时一合计，干脆花了22万买了两辆车，一辆阁瑞斯厂里用，既当通勤车又能拉点货，一车两用，另一辆是朗逸，平时自用。就这么又与GL8擦肩而过了。
我越来越喜欢七座车的驾乘感觉，我跟老婆商量，以后再换车，必须一定是七座车
于是开始了艰巨的选车历程，GL8当然是首选，毕竟10几年前我就对他青睐有加了，然后是艾力绅、嘉华、夏朗、马8、G10、威霆，之后就开始一一试驾。
艾力绅：外观漂亮，典型的日系风格，老婆喜欢，儿子更是对里面的各种黑科技感兴趣，座椅能翻折收纳真是棒，二排航空座椅舒适度太好了，CVT发动机的顺滑让人难忘，当时差一点就定了，可最后毁在那底盘过滤上了，开了一段不算太烂的水泥路，艾玛，那减震和噪音让我一下没了兴趣，算了，放弃。
嘉华：空间巨大，宽度比艾力绅大的多，没有试驾车，销售让我试驾了柴油索兰托，说和嘉华同一平台，感觉还不错，柴油也没觉得噪音大，唯一遗憾的也正是柴油机，高速加油不方便，跟货车抢道，另外经常要去内蒙，零下三十多度的冬天柴油,嘉华还是操心啊，汽油倒是有，但3.5排量油耗和购置税又接受不了，思前想后也放弃了。
夏朗：典型的套娃作品，一进去感觉跟朗逸很像，没有新鲜感，另外2+3+2的座椅接受不了，也放弃。
马8：纯粹为了比较参考去的，没有试驾车，空间怎么感觉比奥德赛还小，看了一会儿就走了。
G10：大通以前叫汇众汽车，厂子在浦东南路，就在我租住的浦电路旁边，每天上下班都会路过，所以当G10一上市，看到那车标真有亲切感。去试驾了两次，空间真是大，除了威霆估计无出其右了吧，2.0T的发动机很给力，开起来一点不困难，唯一不满意的是噪音，感觉跟我的阁瑞斯差不了太多，但顶配价格能买两辆我的阁瑞斯了，性价比不高，另外毕竟是新车，还是对质量心存疑虑，最终也放弃了。
威霆：其实本来没打算看威霆，结果看到低配还不到30万，于是顺道去看看吧，结果没给人笑晕，连个收音机都没有，感觉比裸车还裸车，话说这车上市是否就是为了让人改装啊，盘算一下改装的差不多像点样子至少得15万，还是算了吧，我们不约。
最后，该说说GL8了，其实最初是看好28T 369900款的，试驾两回了，都很满意，逼格高，悬挂赞，座椅软，动力强，真是无可挑剔，试驾订车总算圆了我十多年的GL8梦！
最后再来说说提车后这几天的感受，车的颜色是风暴灰，我的朗逸也是灰色，但没这个灰色亮，而且发现GL8风暴灰它的颜色在不同角度看起来是不同的，很有意思。
飞翼还是挺好看的
镜子有点小，总觉得看不到更外侧
二排放到最后的位置，够宽敞
看看说明书学习一下各种功能干啥用的
侧面看，风暴灰色的颜色，觉得有点暗暗的金色
正侧面，虽没有28T好看，但胜在耐看
这个角度拍出来又成青色了
插上U盘听歌
没加滑轨时，三排座椅稍显拥挤
楼主亲坐示范，178cm
中控大气耐看，多少年了也不觉得过时
不能读移动硬盘，只能读U盘，下了几个动画片留着给两个娃看
停在家里车位，路过的人都要来问问
京投发展再扩张 无锡三宗地收入囊中
立足北京的京投发展再一次迈出全国扩张的步伐。2019年12月18日，京投发展、无锡地铁、中铁四局三方强强携手斩获无锡市三宗地块，这是京投发展在无锡的首个轨交车辆基地综合开发项目。这无疑是专注于轨道交通车辆基地一体化开发十年的“亚洲轨道物业专家”京投发展迈出的又一重要步伐。
植根北京
北京是京投发展的重仓之地。
根据该公司2019半年报，京投发展签约销售额及营业收入主要来源于北京地区，收入占营业收入总额的94.58%的房地产销售中，北京地区的营业收入占营业收入总额的95.55%，京投发展目前在北京已经进行了3个典型TOD项目建设，包括公园悦府、琨御府和西华府。
拿地方面，京投发展今年继续在北京发力，在北京土地市场遇冷的情形下，依旧斩获颇多。中指院数据显示，今年1~11月，京投发展斥资98亿元在北京市场拿地，仅次于中海地产，位于第二。
今年1月13日公告,京投发展公司全资子公司京投置地联合京投公司、郭公庄投管公司,以37.2亿元竞得北京市丰台区花乡郭公庄村1518-L01等地块国有建设用地使用权。三方将按照京投置地70%、京投公司25%、郭公庄投管公司5%的持股比例共同设立项目公司,负责地块的开发建设。该地块东至四合庄西路、南至六圈南路、西至南梗村三号路、北至郭公庄一号路。
2019年3月15日，项目公司北京京投丰德房地产有限公司注册成立，注册资本2000.00万元。截至报告期末，京投置地已完成全部出资。
2019年1月24日，北京京投置地房地产有限公司再一次与他人联合，以63亿元中标北京市海淀区地铁16号线北安河车辆段综合利用项目HD00-0700-0001、0002、0003、0004地块A334托幼用地、F3其他类多功能用地、R2二类居住用地。
该宗地位于海淀北部地区苏家坨镇，四至范围为：东至规划军温路；南至规划北安河车辆段南街；西至规划安阳西路、规划北安河车辆段一路；北至现状北清路。总用地面积239378.179平方米，总地上建筑规模302600平方米。
而且京投发展还对北京作了全面的梳理，目前北京约有84个地铁站点可进行一体化设计，京津冀地区可推行一体化设计的站点数量则更为庞大。京投发展已经在进行相应的探索，因地铁站点多位于人流量较大的区域或城市的核心区域，预计商业将成为开发项目中相当重要的部分。
专擅TOD
京投发展所擅长的业务模式为“TOD”（Transit Oriented Development），也即以公共交通为导向的开发，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式，且是国内唯一一家以轨道交通车辆基地一体化开发为主营业务的房地产开发企业。
轨道交通车辆段上盖开发不同于一般的城市房产开发，它涉及规划设计、经济策划、建筑设计、景观设计、轨道工程、市政工程、交通设计、结构工程及生态规划等多个专业领域。
该公司这样描述自己的专长：“擅长轨道交通车辆基地一体化开发，将原来单纯由政府投资的地铁停车场或检修段，变为可以建设的土地资源，是土地集约化利用的典范。”
目前该模式在国内发展强劲。数据显示，2018年，中国城市轨道交通运营规模以10%以上的速度在高速稳步增长。据中国城市轨道交通协会此前发布的数据，截至2018年底，中国（不含港澳台地区）共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，同比增长约12.1%，运营线路总长度5761.4公里，同比增长约14.9%；其中地铁运营线路4354.3公里，其他制式城轨交通运营线路1407.1公里；当年新增运营线路长度728.7公里。
在资金投入方面，2018年中国（不含港澳台地区）共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长约14.9%；在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。
京投发展总裁高一轩表示：“中国轨道交通行业和TOD开发领域的发展，是逆势发展中的朝阳行业，它拥有万亿的市场规模，预计TOD的市场规模可以达到十万亿。”
他公开表示：“过去一年，京投发展主要做了五件事。首先，建立了轨交车辆基地的评价体系；二是构建轨道交通车辆基地结构转换研究体系；三是研发轨道交通车辆基地的绿色车辆段的理念。四是深化轨道交通车辆基地减振降噪的系统化研究。最后，完善了轨道交通车辆基地的客户研究体系。其中特别值得强调的就是客研体系。”
据高一轩介绍，TOD在我国仍属于较为前沿的开发理念，但从发展经验来看，密集的轨道交通网络足以为“轨道+物业”的开发模式创造新的机遇与可持续发展的路径。在他看来，随着城市发展的日趋成熟，TOD领域也将获得更大的发展空间。
茂盛全国
此次获得的无锡地块分别为锡国土（经）2019-54XDG-2019-53号地块、锡国土（经）2019-55XDG-2019-54号地块及锡国土（经）2019-56XDG-2019-55号地块项目。
此次项目用地位于无锡太湖之滨，地处无锡经开区核心位置，周边路网通达，区域发展潜力大，价值高。
京投发展表示将充分利用多年来在深耕TOD行业的丰富研发经验和实践成果，以及“TOD智慧生态圈”开发理念，在无锡具区路车辆段综合开发的过程中，统筹考虑区域内的交通、景观、公共服务设施与居住、商业、办公及产业相结合。
同时，该项目还将通过一体化设计，集约利用土地，结合“生态、幸福、智慧”的总体设计定位，高效融合交通资源和土地资源，打造全国地铁场段上盖物业开发的样板，创造性地整合车场功能和城市文化休闲功能，提升城市面貌和空间环境品质，为无锡带来一种全新的城市发展理念。
对于京投发展来说，无锡具区路车辆段及配套工程项目是公司轨交车辆基地一体化开发核心技术和“TOD智慧生态圈”开发理念，应用到无锡TOD领域的首次实践，更是公司“植根北京、茂盛全国”，立足长三角地区的重要一步。未来，京投发展将通过越来越多的轨交车辆基地一体化开发项目，为城市、地铁、市民提供可持续性服务，激发城市活力，带动区域经济发展，为更多的消费者打造“地铁一体化集约生活”。
高一轩说：“不同的城市有不同的商业环境，如果我们只拿一种产品、一类服务去套全国的市场那绝对不可行。京投发展确立的是技术层面的标准化，而不是产品和服务层面的标准化，在具体项目上还应该充分尊重市场、尊重客户。”文/王西岭
每日经济新闻
