极限测试油耗仅2.56L/100km 秦PLUS DM-i冠军版为何能这么省

易车原创近年来，从汽车销量榜单上看，越来越能察觉出自主品牌“变道超车”的大趋势，其中比亚迪俨然已是顶流般的存在。特别在以往由合资品牌牢牢占据榜单前列的10万级家轿市场中，秦PLUS DM-i也一举打破局面，月销稳定在4万台左右，拿下榜首位置。

为何秦PLUS DM-i冠军版能卖的这么好，会有这么用户选择这台自主品牌家轿？除了秦PLUS DM-i冠军版下探到9.98万元击穿合资定价底线外，相信也离不开动力性能、续航、配置层面等全方位升级。当然了，油耗方面的表现无疑也是尤为重要的一环。

就在近日，我参加了一场秦PLUS DM-i冠军版【秦扫六合】的节油赛事，实测它的亏电油耗仅为2.56L/100km，表现相当出色。

此次赛事路线从河南三门峡市出发，途径洛阳、郑州、开封、济南，最终抵达沧州，全程超过1000公里，车上全程两人。当然了，我们的驾驶风格也偏向极限，例如不开空调，车速保持在60km/h左右。

虽然是极限驾驶方式，但秦PLUS DM-i冠军版的省油实力确实相当了得，如果日常温柔驾驶，相信能轻易做出比官方3.8L/100km更低的油耗。

秦PLUS DM-i冠军版为什么能这么省油？这当然离不开它的动力系统。这套DM-i超级混动系统搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。其中1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首，高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。

秦PLUS DM-i冠军版有55km以及120km两种纯电续航车型可选，相应搭载的驱动电机功率也会不一样。55km版本搭载的是EHS132，即系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速7.9秒。120km版本搭载的是EHS145，即系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速7.3秒，NEDC综合续航达到1245km。

秦PLUS DM-i冠军版在日常市区驾驶是以电机驱动为主，发动机辅助发电的工作原理。发动机的用途有两个，在高速工况下直接驱动车辆和在日常驾驶中作为发电机发电的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间都以驱动电机作为动力源，减少发动机的运行时间和工作负荷，有效降低油耗水平。

底盘方面，秦PLUS DM-i冠军版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏运动风格，路感比较清晰。同时它的转向手感也十分轻盈，是轻松好开的类型。

另外秦PLUS DM-i冠军版的对外放电功能也非常实用，野外露营、自驾旅行等关键时候便能派上用场。

智能化也是秦PLUS DM-i冠军版价值升级的一大亮点，新车换装8.8英寸全液晶仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏，后者配合DiLink 4.0智能网联系统，能解锁多达百万的App应用。

日常操作只需呼唤“你好，小迪”就能快速执行开关空调、播放音乐等指令，最大程度上享受智慧出行生活。当然，手机NFC、OTA远程升级、遥控驾驶等功能，在新车上均有体现。

其智能安全驾驶辅助系统还能提供ACC-S&G停走型全速自适应续航系统、行人识别/保护系统、车道偏离预警、主动式车道保持等，实用性与安全性再迈上一个层次。

同时在舒适性方面，秦PLUS DM-i冠军版也对皮革座椅进行了打孔处理，透气性得到提升，对于不少用户来说在炎炎夏日会更加友好。

总结：作为A级新能源车轿的佼佼者，秦PLUS DM-i冠军版有着比同级别的汽油车更强的加速性能，有比合资品牌混动车型更低的油耗表现，而且它能上绿牌、购车免购置税，有着新能源车型独有的优势，而这也是秦PLUS DM-i冠军版保持热销的原因所在。

油耗不到4L/100km 比亚迪秦L用低耗油弥补短续航能成功吗？

比亚迪秦L终于要来了，随着谍照的高频曝光，比亚迪的秦L似乎已经触手可及，从目前的信息来看，除了油耗有惊喜外，这款车似乎没有很卷，但它的出现无疑给燃油车以及其他新能源对手带来了巨大的压力。

虽然名字叫秦L，但设计上却和秦plus关系不大，夸张的大嘴仿佛张着血盆大口的猛兽，这种嚣张的设计不仅让人过目难忘，更让秦L在同类车型中脱颖而出，成为道路上的焦点。

车身侧面的线条更是和汉更相似，特别是从前大灯延伸出来的笔直腰线，以及增加了侧面立体感的裙线，还有圆润挺翘的车尾，一整个就是小号的汉，还透露着一种初生牛犊不怕虎的嚣张劲。

但你不要被秦L运动的设计所迷惑，秦L的动力系统还是把“省”放在第一位的，搭载的1.5L自吸发动机在动力上可能不是最强劲的，但其搭载的比亚迪第5代DM-i混动技术依然是高效与环保的代名词。

在亏电状态下，秦L的油耗竟然不足4L/100km，还有比这更省油的吗？秦L采用了较小的电池包有助于降低车重，进而降低馈电油耗，但随之而来的问题就是，纯电续航里程仅有90km和60km两种，有点太短了，看来比亚迪没有打算一卷到底，而是做了些取舍。

毕竟秦L这个级别的车，还是要走量优先，那注重的就是性价比和实用性。不过秦L毕竟是要填补13/14万这一价格区间的，质感上还是有要求的，更大面积的全液晶仪表盘和中控屏幕都安排上了，小巧精致的水晶换挡杆与一组金属质感的按键和钢琴烤漆的面板共同构成“海洋之心”控制中枢，与海豹DM-i的设计很是相似。

而且这个L也不是白加的，秦L的车身长度预计将超过4800mm，轴距可能达到或者超过2850mm，这种尺寸上的优势可能会让秦L在乘坐空间和驾驶体验上有所提升。同时，秦L采用了代号为P5的全新混动专用底盘，搭配前麦弗逊后四连杆独立悬架的设计，相信整车在操控性和舒适性都能比秦PLUS有更好的提升，而且也不会再被抓到把柄吐槽。

就目前已知的消息来看，秦L对比秦PLUS升级不少，甚至除名字外，传承都不多，但相较于其他竞品啥都卷的风格来说，比亚迪又比较克制，秦L并没有随波逐流的增加纯电续航，而是专注于馈电状态的能耗表现。

其实这和比亚迪一直以来的“油电同价”理念有关，比亚迪一直是要在传统燃油车的大蛋糕里切一块，但是其他新能源产品总是盯着比亚迪碗里的那点。所以猜测这次比亚迪秦L的定价还是会带来惊喜，毕竟传统燃油车的市场份额还很大，切他们蛋糕的刀得锋利些。