还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？
在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。
秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。
其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。
快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。
尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。
由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。
秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。
秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。
底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。
相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。
秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：
首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；
另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；
诸新的电池温控系统、中控智联系统等。
■ 智联时尚型 推荐指数：4
但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。
■ 智联锋尚型 推荐指数：3
锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。
■ 智联尊尚型 推荐指数：4
比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。
■ 邦总结
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。
续航400公里，售价14.99万起的比亚迪秦EV450哪个配置值得买？
在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。
秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。
其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。
快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。
尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。
由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。
秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。
秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。
底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。
相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。
秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：
首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；
另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；
诸新的电池温控系统、中控智联系统等。
■ 智联时尚型 推荐指数：4
但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。
■ 智联锋尚型 推荐指数：3
锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。
■ 智联尊尚型 推荐指数：4
比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。
■ 邦总结
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。
吉利银河新车E5曝光，卖15万直接预定爆款？
吉利的银河家族现在一共有3款车，分别是10万级的银河L6，定位稍高一点，12万级的SUV车型银河L7，这两台都是插混车。还有银河车系首款纯电车型银河E8，中大型车，配置价格空间都很香。
现在银河家族的第四款车来了，它叫银河E5，是一款紧凑级纯电SUV，也是银河家族第一款全球车，4月北京车展上市，而且根据吉利方面的介绍，银河E5在开发之初就已经同时开发了左舵和右舵版本。
所以这台纯电紧凑级SUV到底怎么样？，根据目前透露的消息，我们不妨对这台车进行一些合理的分析和预测。
尽管目前公布的关于银河E5的官图还全都是伪装车形态，但很多细节其实已经很明确了。首先，银河E5的外观设计基本上和银河E8相差不多，无论是银河E8那标志性的大灯组和日间行车灯设计、前中网下方的倒梯形进风口都很像。而在车尾部分，银河E5采用了全新设计的尾灯组，是我们在以往的银河车型中未见过的。
内饰目前还没有任何官方资料，但根据目前信息，银河E5也会采用和银河E8相似的内饰设计风格和内饰配备。换句话说，银河E8那个惊艳八方的超长屏幕，极有可能也会沿用到银河E5车内。另外，银河E8搭载的魅族车机等等智能功能，E5应该也会“照单全收”。
根据目前消息，银河E5连动力系统也很可能和E8是一致的，包括单电机（400V架构）200千瓦、双电机（800V）475千瓦。换句话说，银河E5极有可能是当下紧凑级纯电SUV阵营里动力最强的车型之一。
在续航上，尽管E5车体尺寸比E8小了很多，但平心而论，E8的电池仓空间并不大，这也是E8没法做太长续航的主要原因，而定位为紧凑级家用SUV的银河E5，电池仓空间可能和E8是相近的，因此E5的续航，其实也可以参考E8。
简单来说，银河E5就像是把银河E8整个缩小拉高的产物，它几乎所有的核心产品力，和E8是非常相似的。
其实银河E5的主要竞争对手十分明确：比亚迪秦PLUS EV、深蓝S7等起步价在14万左右的纯电紧凑型SUV。换句话说，银河E5的起步价极有可能也在14万左右。
而在14万左右的起步价区间内，银河E5尽管不是同级尺寸最大的新车，但无论是三电系统、内饰那个超级大屏等等直接从银河E8下放的配置，都足够让它成为15万纯电紧凑级SUV领域产品力最强的新车之一。
而考虑到银河E5的大多数同级对手都尚未换代，因此在北京车展完场上市的银河E5，在相当一段时间里都会有着明显的新车竞争力优势。而就算考虑到今年晚些时候，银河E5的主要竞争对手完成换代之后，银河E5也早已度过上市初期的高成本期，可以和对手打价格战了。
因此银河E5这台新车，无论是在上市之初购入，还是在今年晚些时候购入，其实在15万级纯电紧凑级SUV这个细分市场上，竞争力是非常强大的。而且作为全球车，银河E5无论在核心品质、质量可靠性等方面必然采用更高的标准打造，因此品质，也是它的一个重要产品力卖点。
