比亚迪海豚、海豹、ATTO 3车型登陆匈牙利市场，目前已进入欧洲19个国家
IT之家 10 月 19 日消息，比亚迪汽车近日宣布正式进入匈牙利乘用车市场，ATTO 3（元 PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型首次亮相匈牙利。
据介绍，比亚迪将与两家签约经销商 DUNA AUTó 和 Wallis Motor Duna Kft 建立一个覆盖全匈牙利的综合服务网络，以提供便捷可靠的购车、用车、售后体验，比亚迪在匈牙利首都布达佩斯的两家门店将于本月 19 号正式开业。
比亚迪官方透露，自 2022 年在巴黎车展上宣布进入欧洲乘用车市场以来，该品牌已进入欧洲 19 个国家。匈牙利是比亚迪进入的第一个中东欧市场，标志着比亚迪扩大全球布局的又一重要里程碑。
据IT之家此前报道，比亚迪在慕尼黑国际汽车展 IAA 2023 上展示了 6 款电动汽车和新技术，其中包括 Seal EV（海豹）、Seal U（国内为比亚迪宋 PLUS 冠军版）、腾势 D9 车型。加上此前在欧盟销售的 Dolphin（海豚）、Tang（唐）和 ATTO 3（元 PLUS），到今年年底，比亚迪在欧洲市场上市车型总数有望达到六款。
本文源自IT之家
新款比亚迪海鸥将于2025年登陆英国
比亚迪即将推出一款全新的欧洲市场Seagull电动超小型车，预计将于明年下半年在英国的展厅亮相。BYD将在中国品牌执行副总裁李莹在即将开幕的北京车展前夕确认了这一计划之后，将下一代的大价值BYD Seagull小型车带到欧洲和英国
对于比亚迪来说，向欧洲推出其最经济实惠的电动汽车被认为是关键的一步。该公司雄心勃勃，计划到2030年在该地区至少获得10%的市场份额。这将使该公司在未来一波更经济实惠的欧洲品牌电动汽车中拥有一个有力的竞争对手，其中以达契亚Spring为首，还包括雪铁龙e-C3和大众ID.2等车型。
在北京车展之前，比亚迪公司执行副总裁李先生对媒体说：“是的，我们计划明年将海鸥汽车带到欧洲。但这不是中国市场的海鸥，这将是欧洲市场的海鸥；一个新的海鸥。你还没有看到它，甚至我自己也没有看到它。”
目前的车型比典型的超小型车略小，长3.78米，前置74马力发动机，可选择不同容量的电池，在中国不那么严格的官方测试中，较大的电池容量(39千瓦时)可行驶252英里。
很可能海鸥的下一代可能会略微增长，尤其是在比亚迪调整其碰撞结构的欧洲NCAP安全测试 - 虽然李承认，增加电子安全系统的成本可能最终意味着买家不得不接受一个三或四星评分(而不是满分五)以换取较低的价格。
李还证实，下一代“海鸥”将采用右舵设计，目标市场是英国。我们了解到，它很可能在2025年第四季度进入英国的展厅。
将下一款赛鸽带到欧洲的计划是比亚迪更广泛战略的一部分，该战略将使比亚迪远远超出其目前的中国制造基地。该公司目前正在巴西设立一家工厂，并刚刚公布了在匈牙利建厂的计划。李表示，将很快增加更多的制造设施，包括可能的另一家欧洲工厂。
李说：“在今年年底之前，我们将宣布在全球范围内再增加三到四家制造厂。其中一家可能在墨西哥，在墨西哥中部或南部，主要针对墨西哥市场。另外两家将位于不同的地区。在欧洲，可能一家工厂是不够的。”
李说，目前还没有决定第二个欧洲站点的位置。当被直接问及是否如今年春天早些时候传闻的那样，比亚迪正在与意大利政府就在那里建厂进行谈判时，她回答说:“还没有。这种情况有可能不仅发生在意大利。可能在西班牙，甚至在德国，在法国;它可以是任何其他国家。一旦我们看到需要的能力，我们将从一个国家到另一个国家评估哪个是最合适的。但我们还没到那个阶段。”
美媒报道：比亚迪将目光投向墨西哥
参考消息网2月19日报道据美国《华尔街日报》网站2月16日报道，在其对全球扩张的追求转向北美之际，中国汽车制造商比亚迪公司将目光投向了墨西哥。
据知情人士称，这家凭借其快速发展已跻身世界最大电动汽车销售商行列的深圳车企正在墨西哥境内物色建厂地点，并将考虑从墨西哥工厂向美国出口汽车。
此类计划表明，尽管存在风险，但中国汽车业内部向北美扩张的热情正在上升。在墨西哥制造汽车供应美国市场，将使汽车厂商能够规避直接把汽车从中国输往美国时会遭遇的巨额进口关税。
作为竞争对手的其他汽车制造商的首席执行官们已就来自中国的潜在威胁发出了警告，有些人建议政府有必要采取更多行动以阻止美国国内出现这样的竞争。这些高管们对于他们所认为的中国竞争者在电动汽车方面的巨大成本优势感到忧心忡忡。
任何此类冲突的出现可能尚需时日。了解比亚迪公司计划的人士称，该公司还没有作出有关墨西哥的任何决定。比亚迪发言人称，公司并没有任何“有关新市场的迫切事项需要宣布”。
根据向证券交易所提交的备案文件，近年至少有12家中国电动车零部件供应商已宣布在墨西哥开设新厂或增加现有投资。这些零部件厂商的举动是对一项美墨加三国贸易协议的回应，该协议鼓励北美汽车厂商使用从本区域采购的零部件。
比亚迪一直在中国国内和海外市场迅速扩张。近年其低价电动车已在欧洲和东南亚等地的购车者中日益受到欢迎。去年第四季度，该公司首次取代特斯拉成为全世界最大的电动汽车销售商。
在最近几周里，一些西方汽车公司的高管们对于中国企业造成的潜在威胁已经愈发直言不讳。比亚迪和其他中国电动汽车厂商能够用价格诱人、造型时尚和技术先进的电动车吸引顾客。
特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克也表达了类似担忧，称中国车企已经在中国以外取得了巨大成功，现在是世界上“最有竞争力”的公司。
马斯克在特斯拉公司1月份的财报电话会议中说：“如果没有已经建立起的贸易壁垒，它们差不多将会摧毁世界上其他大多数汽车公司。”
欧盟正在对中国电动汽车厂商展开调查。如果欧盟官员发现中国企业正在获得不公平的补贴，这项调查可能导致新的关税。
由于墨西哥邻近美国、拥有相当低廉的劳动力成本以及可以利用当地生产的汽车享受低关税甚至零关税的机会，该国将是中国汽车厂商进入美国市场的天然中转站。了解比亚迪计划的人士称，该公司正在考察的一些地点靠近美国边境。
目前，中国制造的电动车在进口到美国时要被征收27.5%的关税，即通常向进口汽车征收的2.5%的常规关税，外加特朗普政府2018年开始对中国制造的汽车额外征收的25%关税。
相比之下，墨西哥境内中资工厂生产的汽车在进入美国时可以享受最低的2.5%关税。而倘若该工厂生产的汽车满足2020年美墨加协议所严格规定的本地零部件标准，它们甚至可能无需缴纳关税。
丰田汽车北美公司的高管们去年秋天在一份内部备忘录中估计，在制造电动汽车方面，中国车企相比全球竞争对手有25%至30%的成本优势——这样的优势对于抵消不算高的美国关税绰绰有余。该备忘录称，如果美国政府过快推广使用电动汽车，将等于是向包括比亚迪、吉利、蔚来在内的中国电动车企发出“冲击美国市场”的公开邀请。
