靠政府补贴，强行续命10年！最能装的国民神车，彻底露馅了
文/ 金错刀频道
12月底1月初，新势力们集体交卷。
特斯拉神话破灭，蔚小理没完成销量KPI，还是卖一辆亏一辆。
2023年，将会有超过100款新能源汽车上市，注定更难更内卷。
但至少还能活着，能分口汤喝。
那些倒在2022年的一帮车企们，可就没这个“口福”了。
金杯汽车，1987年“出生”的业界鼻祖，当年热度不比特斯拉差，在2022年最后一天，被下发了“死亡通知书”。
在国民认识度里，金杯排老二，那就没车敢自称老大。
你可以不认识阿斯顿马丁，对劳斯莱斯飞行女神视而不见。但金杯车，绝对是全中国人远远就能一眼锁定的车子。
对它的熟悉度，已经刻进了DNA里。
在国产影视剧里，金杯是黑道打手的专属座驾，破车门哗啦一开，从里面窜出一帮光膀子的纹身哥们；
在现实生活里，它又是拉货、搬家的“梦中情车”，后排座椅一拆，“大胃王”金杯是打工人换蜗居的不二选择。
上至60岁大爷，下至20出头的搬砖社畜，金杯车已经融进了大家的血液里，跟一天三顿饭一样稀松平常。
然而前不久，金杯汽车却昭告天下：没钱了，破产了，不装了。
一代“国民神车”，怎么沦落到这个地步了？
“国民神车”扑街，沦落成润滑油赠品有句话叫“360行，行行用金杯”。
为什么这么受欢迎？
关键在于便宜、能装、耐造。
你永远不知道金杯车里装了多少人，堆了多少货。
去年，重庆一辆金杯车从交警身边呼啸超车，被拦停后发现，准乘8人硬塞了13人，大家前胸贴后背叠在了一起。
还有一辆北京的金杯，9个人的空间里，蹲着、躺着、撅着18个人。
秦皇岛的金杯面包车更狠，核载10人，沙丁鱼一样挤了22个人，吓得民警赶紧甩出罚单。
在拉货这方面，金杯车就跟橡皮泥捏的一样，没有它装不下的。
交警一掀开后车门，100只装着石头的麻袋，严丝合缝顶着车顶；
要么就是整整齐齐码着150桶纯净水，足足2.8吨，车轮胎都被压出了褶子。
当年，金杯汽车是“别人家孩子”一样的存在，在业内是当之无愧的大哥，甚至远销到俄罗斯、叙利亚20多个国家和地区。
在很多很多老照片里，金杯的出镜率非常高，甚至很多企事业单位还把金杯旅行车作为标准采购产品。
消防车、警车、救护车，甚至残疾人车，都有金杯海狮的身影。
从1997年开始，金杯的产销量拿了19年全国第一，巅峰时期保有量达100万辆。
说它是一代“国民神车”，没有一点水分。
尤其是千禧年，全国中小商家们还没通过阿里赚钱，但已经开上了金杯车。
在大街小巷掀起尾气的面包车里，十辆里有一半都是金杯汽车。
70多亿元的销售额，没有一分钱是应收账款，65%是银行汇票，剩下的全是花花绿绿的现金，净利润仅次于上海大众和一汽大众。
新势力车企挤破脑袋想上市的时候，这都已经是华晨中国的前身——金杯汽车，800年前就玩剩下的。
但是这辆最能拉的“中国神车”，随着江铃汽车、五菱宏光开始崛起，一眨眼成了没人要的拉胯车。
2015年，金杯卖出去9.6万辆车，次年暴降到了2.3万辆，之后一年比一年惨。
金杯车沦落到什么地步了呢？
前两年有家公司，策划了一场活动，买多少钱的润滑油，就送多少钱的面包车。
和长安、五菱谈了两个月没成功，最后因为金杯比较好谈，给的优惠力度还很大。
最终公司每卖出去一笔33900元润滑油，还倒赚了5000元。
金杯汽车的负债率也是高得吓人。
2013年以后，金杯的负债率就没低过90%；
2017年上半年，24家上市车企总负债8789亿，金杯汽车负债113亿，以负债率98%的成绩傲居第一。
在网上，对金杯油耗高、两三个月卖不出去一辆的吐槽到处都是。
当年买回来有多香，如今当废铁甩卖砸手里就有多愁。
一路滚下坡，越来越拉胯的车企有很多，但像金杯汽车这样，作到把自己混到退圈的，却没几个。
金杯混成今天这样，很大程度是搬石头砸自己脚造成的。
扶不起的阿斗，混到退圈全是自己作的能把自己从牛X顶峰拽下来，混成扶不起的刘阿斗，金杯汽车本身“功劳”不小。
1.用内斗，熬“死”自己人
1995年，沈阳金杯被仰融接管，大半资产被装进了他在百慕大成立的华晨汽车公司。
金杯汽车也顺理成章，成了华晨汽车旗下三大自主品牌之一。
就在华晨汽车准备走出东北，走向全国再创辉煌的时候，仰融被“斩落下马”。
权利落到了和他同时期的“四大金刚”手里。
可惜这四个人光顾着内斗，公司各方面竞争力雪崩下滑，金杯海狮痛失全国销量冠军的宝座。
华晨两年就亏了30亿，“四大金刚”见形势不妙，拍拍屁股套现走人。
这也导致金杯负责研发的赵福全投奔了吉利，负责销售的杨波去了奇瑞，刘志刚带着大波亲信，去了比亚迪。
那几年中国GDP高速发展，但整个华晨集团，沉迷内讧无法自拔。
2.技术拉胯，被一块钱贱卖
2005年，华晨集团迎来了第三任老板，祁玉民。
祁大炮的做事方式比较简单粗暴——狂抱宝马大腿。
在他认为，整车发展就是整合技术，所以对研发自主技术并不是很重视。
和宝马合资，让华晨集团的4.7万员工，34家子公司，抱着“华晨宝马”这个利润奶牛猛吸了13年。
华晨引进了宝马的发动机生产线，但是在发动机、变速箱等方面并没有投入精力。
这直接导致缺乏核心技术支撑的金杯汽车，很快就被大部队甩到了后面。
最终，在上汽大通、江铃等竞争对手的不断赶超下，金杯被华晨以1元价格，连同债务一起“送”给了雷诺。
但雷诺入场，既没有将钱用在开发新产品上，也没有投入技术。
直到2020年底，华晨雷诺金杯的首款合资产品金杯海狮王才上市，但没什么用。
因为到第二年，华晨雷诺金杯连工资都发不出来了。
3.当了半辈子舔狗，结果一无所有
华晨汽车曾经也是登上过中国企业500强榜单的龙头之一，手里的中华和金杯这两大品牌，当年也是能打善斗的。
结果只剩合资的华晨宝马还在勉强支撑。
过去几年，华晨宝马贡献了高达270亿利润，华晨每年轻松分走几十亿。
这么大一头“奶牛”抱着，华晨更没理由逼自己去研发技术了。
但剔除掉这部分利润，金杯这几个自主品牌亏了35亿。
当初为了傍上宝马这个大款，华晨把重心放在了引进外资上，甚至把手里的财务权和销售权拱手相让。
这也直接导致股权被宝马集团进一步蚕食。
最严重的后果，就是华晨汽车负债超1300亿元，被申请破产重整。
舔了宝马半辈子，结果一无所有。
被五菱神车吊打的“东北面包王”，不值得同情同样都是“中国第一神车”，金杯让自己无路可走，五菱却做到了“走自己的路，让对手无路可走”。
2022年，上汽集团卖掉了530.3万辆车，其中五菱以160万辆的销售成绩，依然位列榜首。
而金杯，2019年总共卖出去不到2万辆；到2021年，金杯海狮王只卖了7000辆，之后9个月后再无生产。
在满足人们需求的路上，五菱是忠诚地需求搬运机，指哪儿打哪儿。
知道自己的车子在三四线城市用的最多，所以在性能，油耗、拉货拉人二合一上做到了极致，而且便宜，老百姓们都买得起，妥妥的人民好兄弟。
五菱在打江山的时候，金杯汽车却常年靠政府补助过活。
2001年之后，金杯汽车连续8年亏得一年比一年狠，但拿到的政府补贴能堆成一座小山。
2007年，政府补贴了779万，到2016年，这个数字已经变成了1.92亿。
10年时间里，金杯汽车共获得4.7亿输血金。
靠着政府补贴，金杯汽车偶尔也会有盈利两千万的年头。但以2016年举例，扣除1.92亿的政府补贴，金杯汽车实际巨亏4.24亿。
很显然，补贴已经满足不了这个无底洞。
在产品质量上，金杯汽车屡次陷入召回门。
2017年，因为安全隐患问题，召回650辆金杯汽车，被新华社公开报道。
金杯从刚成立，到后来引入股权，公司上下人心不齐，打着各自的小九九愈演愈烈，真正的目的不是把金杯做大做好，而是借着合资各取所需。
这其实并不是金杯一个品牌的问题，而是整个华晨的通病。
不管是初期和丰田合作，还是和宝马合资，华晨本质上打的是“拿来主义”的脑筋，并没有把心思放在核心技术的发展上，反而自愿陷入被动挨打的局面。
这样的企业，想成为行业老大，等于和尚做梦抬嫁妆——想得美。
当年赵福全放过一句狠话，说“我们不可能让金杯这个品牌倒下去”，现在回头再看，牛皮吹得真大。
结语：
以前，金杯汽车对比亚迪不屑一顾，如今，比亚迪成了最靓的仔，2022卖了186万辆车，是当之无愧的销量王者。
比亚迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底气，就在三大核心技术上。
金杯的破产，错就错在忽视了核心技术，没有自主创新技术。
吉利李书福说自己“每天如履薄冰”，可见汽车行业竞争有多激烈。
对于金杯汽车这样的边缘车企，要么等死，要么自救。
“国民神车”选择了坐以待毙。
金杯曾经搭上了时代红利，但没有苦练内功，构建产品力。
图片来源：视觉中国
作为车企，归根结底还是要死磕自主技术研发，才能变成王者。
钱解决不了金杯的问题，没有自我造血能力才是最大的死穴。
自己不争气，别人递来的奶瓶，装的只能是毒奶。
金杯破产，既不意外也不可惜，更不值得同情。
图片来源于网络，侵权请联系删除
本篇作者 | 伍尔夫
比亚迪断层式领跑，“蔚小理”各有难题｜新能源车鏖战车市
今年1-5月，国内新能源汽车市场经历了一轮激烈的角逐，在这场鏖战中各大车企纷纷出招，试图在这个新兴领域中抢占先机。而随着时间的推移，一些品牌凭借着强大的技术实力和良好的口碑，逐渐在市场中崭露头角；但也有一些品牌在竞争显露颓势，不得不重新调整自己的战略。近日，国内主要新能源汽车品牌5月新车销量出炉，可以看到比亚迪进一步扩大了领先优势，而中国造车新势力三强“蔚小理”则遇到了各自不同的难题。
比亚迪汽车
5月新能源车销量/交付量：22.5万辆
5月，比亚迪新能源车型以22.5万辆的销量成绩一骑绝尘，毫无意外地占据整体市场第一名位置。而更令人瞩目的是，截至目前，比亚迪年度累计销量已接近百万辆，同样高居榜首，彰显了其在新能源市场的出众实力。与此同时，比亚迪旗下的腾势品牌也表现抢眼，5月份销量突破万辆关口，今年累计新车交付量达到了4.5万辆，成功跻身国内新能源品牌销量前五名，展现出比亚迪在新能源领域的全面布局和强大体系力。
自2021年底腾势品牌股权占比由之前比亚迪占比50%、戴姆勒占比50%调整为比亚迪占比90%、戴姆勒占比10%后，比亚迪对其倾注了更多心血、提供了更多核心技术，智能新能源MPV车型腾势D9便是在这样的背景下诞生。同时为了满足不同用车需求，腾势D9提供了插电式混动（DM-i）和纯电动版（EV）两种动力类型可选，其中受众面更广的DM-i版本搭载1.5T发动机+电动机组合，高配车型还配备有前后双电机以及电动四驱系统，纯电续航里程根据配置不同分为50公里、180公里和190公里三种，最高综合续航里程超过1000公里。
理想汽车
5月新能源车销量/交付量：2.8万辆
理想汽车正以让其它造车新势力们羡慕的速度扩大其在新能源车市场的号召力，5月份交付新车超过2.8万辆，相比去年同期增长146%，且年度累计销量已超过10万辆大关。值得注意的是，5月份理想L7的单车销量再次破万，这部今年初才上市的新车已经成为理想的绝对主力产品。当然，专注家用SUV市场的理想在未来也将面临挑战，在新能源汽车市场的后半程，重点将转向前瞻技术的竞争，而以“奶爸车”品牌角色、“增程式”产品特征进入市场的理想汽车，接下来需要与众多在纯电动汽车领域拥有丰富经验的竞争对手展开较量。
从“大五座”的车型定位来看，理想L7目标用户群体的基数会高于理想L8、理想L9。它的出现不仅让理想产品矩阵完全覆盖了30万元-50万元区间的家庭SUV市场，同时也将理想汽车的品牌标签从“奶爸车”拓展为“家庭出行专家”。不过也正因如此，理想L7将面临包括小鹏G9、比亚迪护卫舰07等同级别更多强劲对手的“围攻”。目前，理想L7在售车型共有3个配置——Air版、Pro版和Max版，价格分别为31.98万元、33.98万元和37.98万元。另外值得一提的是，理想汽车接下来还将推出理想L6车型，预计售价会在20万元-30万元区间，进一步降低购车门槛。
小鹏汽车
5月新能源车销量/交付量：7506辆
小鹏汽车 5 月交付 7506 辆新车，环比增加6.03%，但同比下降超过25%。从去年7月开始小鹏便出现了销量下滑的趋势，仅在“年末冲量”的12月勉强过万，今年前5个月平均销量更是不到7000辆，是“蔚小理”中最具疲态的一家。这个曾经的造车新势力销冠如今想要重回月销万辆的规模，必须拿出更具说服力的产品——即将上市的全新车型小鹏G6，或许能扭转小鹏汽车目前的颓势。
在当下这个瓶颈期，G6对于小鹏汽车的重要性不言而喻。当然，这台诞生于耗资超过100亿、历经五年独立研发的SEPA2.0扶摇架构的新车，也确实具备了“改变战局”的实力。其对于充电性能、驾控硬件配置、智能驾驶辅助系统、智能座舱这几个智能电动车领域的关键维度进行了立体组合，在同级车型中将更具竞争力。据悉，小鹏G6将于6月底正式上市，从7月开始批量交付，这部新车能否上演“单骑救主”的好戏值得期待。
广汽埃安
5月新能源车销量/交付量：4.5万辆
广汽埃安5月份4.5万辆的新能源车销量尽管与比亚迪相比有巨大差距，但却能排在新能源汽车品牌销量的第二名。截至目前，年度累计销量达16.6万辆。而埃安今年全年的销量目标为50万辆，要想实现这一全年目标还需在接下来持续发力，特别是在25万元区隔这一竞争激烈的“主战场”，埃安需要拿出更具竞争力的产品。
作为广汽埃安旗下全新高端品牌昊铂推出的首款车型，Hyper GT初次亮相时就惊艳全场。除了“吸睛力”十足的炫酷旋翼门和可变形的尾翼之外，这款实力派选手的底气更源自全新的AEP 3.0平台和星灵电子电气架构。在这两大技术的加持下，Hyper GT拥有出色的驾控性能、单电机4秒级的0-100km/h加速表现、可持续升级的智能座舱与智能驾驶，以及包括3颗激光雷达在内的多层智能感知方案。预计据悉，昊铂Hyper GT将在6月19日正式上市后，预计价格在25-30万元区间。
蔚来汽车
5月新能源车销量/交付量：6155辆
蔚来汽车5月新车交付6155辆，环比下降7.6%、同比下降12.3%，是新能源汽车销量前10名中唯一环比、同比“双降”的品牌。其中，SUV交付2396台、轿车交付3759辆。由于目前蔚来的SUV车型进入大面积更新换代周期，因此以ET5为代表的轿车暂时成为了蔚来的销量主力。不过可以预判的是，刚刚在5月24日完成上市并开启交付的全新ES6，很可能会成为将蔚来销量“拉回正轨”的关键棋子。
全新ES6除了升级成蔚来最新的NT2.0平台之外，在外观、动力、“女王”副驾、智能系统等方面均有所升级，无论是相比初代车型 还是面对当下的同级对手都有更足的战斗力。目前全新ES6依然提供75kWh版本和100kWh版本两种选择，起售价分别为36.8万元和42.6万元，整体定价相比老款车型做到了“加量不加价”。据悉，接下来ES6还将推出150kWh版本车型，续航里程能够提升至930公里左右。
结语
第二季度的新能源车市场看似波澜不惊，实际上却是风起云涌。在这场充满挑战与机遇的竞争中，各家车企都在为取得更大的市场份额而拼搏——它们不仅专注于新车型的研发打造，同时也在售后服务以及充电设施建设方面倾注了大量精力。而可以肯定的一点是，竞争越是激烈和充分，就越能使新能源车市场更加蓬勃地发展，为消费者提供更多的优质选择。
