能否支撑起高端化战略？ 比亚迪云辇全家族试驾体验

【太平洋汽车 评测频道】在汽车电动化的浪潮中，比亚迪是最受瞩目的“弄潮儿”之一，后来更是成为了新能源汽车市场一哥，产销量遥遥领先。不过，眼下比亚迪并非高枕无忧，在追赶者们纷纷发力争夺中低端市场的节骨眼，如何实现高端化以及差异化发展便是其核心要务。而要达到这个战略目标，就必须有领先且硬核的技术作为支撑，于是，比亚迪推出了历时5年自研的云辇智能车身控制系统。

快速了解云辇智能车身控制系统

云辇是比亚迪为了满足下一阶段电动化和智能化发展趋势而研发的智能车身控制系统，其强化了车辆垂直方向的控制，并且通过深度的横、纵、垂融合控制技术，为车辆带来舒适、操控、越野、安全、特殊场景功能等方面的属性加成，同时也为将来整车高品质智能驾驶赋能。

云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术和一些关键零部件构成，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。

目前，云辇智能车身控制系统包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，分别应用于比亚迪旗下不同定位的车型，据悉，未来还将推出更多技术产品系列。

云辇-C智能阻尼车身控制系统技术亮点与试驾感受

云辇-C智能阻尼车身控制系统通过控制减振器电磁阀，实现阻尼的无级自适应调节，从而突破了传统悬架舒适与操控不可兼得的二律背反。

系统每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，实现减振器阻尼快速调节，实时满足不同路况。当车辆面对石子路、搓板路等颠簸路面时，它会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，快速抑制车身的垂直方向运动，高效过滤掉一部分振动反馈。

当车辆经过起伏较大的路段时，它会采用低频大阻尼的控制策略，减轻车内人员的抛起感与下队感。车辆处于快速过弯、加速、制动时，同样也是低频大阻尼，这样一来可以使底盘变“硬”，提供更大支撑力，保证车辆操控稳定性。

目前，比亚迪旗下搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型有比亚迪宋L、比亚迪汉、比亚迪唐、腾势D9、腾势N8等，这些都是中高端的新能源汽车产品，所覆盖的市场受众极广。

这次编辑试驾了其中的比亚迪唐（DM-p冠军版），由于之前没搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统的比亚迪唐我也曾开过几次，所以能够很快感知到该系统所带来的好处。其中，最显而易见的就是在高速过弯与急加速切换车道时，整车姿态更加稳定，让我可以从容掌握。除此之外，在经过非铺装路面和连续减速带的过程中，一定程度上减轻了体感不适。

云辇-A智能空气车身控制系统技术亮点与试驾感受

云辇-A智能空气车身控制系统同时拥有空气弹簧和电控减振器，可以实现底盘高度、刚度、阻尼三个维度的精准自适应调节，使车辆具备优异的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，同时支持迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能。

以这次试驾的腾势N7（询底价|查参配）为例，该车依托云辇-A智能空气车身控制系统可以实现底盘三档位高低调节，满足不同的路况需求。

比如在跑山路的过程中，将其调至最低位置便压低了车身重心，此时再搭配上多级刚度调节所带来的抗俯仰能力和侧倾角速度抑制，电控减振器所提供的低频大阻尼，就可以在面对连续大弯道和连续起伏路时表现得游刃有余。不仅开车的人享受到驾控乐趣，前后排乘客也会因为抬头、点头、侧倾的大大减轻而没那么容易晕车。

另一方面，在面对连续坑洼路面或者比较高的减速带时，云辇-A智能空气车身控制系统可以将那股强烈颠簸感削弱掉一部分。根据官方口径，如果以30km/h左右的车速行驶通过的话，最高可以降低51%垂向加速度，相当不俗。

还值得一提的是，云辇-A智能空气车身控制系统可以将车内座椅也纳入融合控制范围之内。全球首创智能侧翼座椅与空气弹簧共享气路设计，车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，可以快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，从而让用户始终保持良好驾乘姿态，没那么容易疲累或者晕车。

云辇-P智能液压车身控制系统技术亮点与试驾感受

云辇-P智能液压车身控制系统集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统，具备领先的路况感知能力和车身控制能力，可以满足极致越野需求。该系统同样支持高度调节、刚度调节和阻尼调节，但相比前面的云辇-A智能空气车身控制系统而言，调节范围和效果都要更上一层楼。

目前搭载云辇-P智能液压车身控制系统的车型有仰望U8和方程豹豹5（询底价|查参配），以此次试驾的仰望U8为例，它的悬架调节行程可达200mm，并且一共提供了5个档位，除了中控屏上显示的高、中、低3个档位之外，还有隐藏的超高和超低两个档位。

踩住刹车并长按升高键7秒就可以触发超高档，适用于前方障碍物较大较高或者涉水深度较深的情况，帮助用户安全通过。当然，平时在市区里攀马路牙子想必也会非常好用。

踩住刹车并长按降低键7秒则触发了超低档，该档位的使用场景相对比较罕见，主要就是应对极个别超低限高尺寸的地下车库入口。

不过在编辑看来，云辇-P智能液压车身控制系统最大的亮点还要数四轮联动。当仰望U8处于极限越野路况时，四轮联动模块可以自动为悬空车轮减振器输送油液，从而拉长悬架行程，让悬空车轮快速贴地，保证四轮动力有效输出。根据官方信息，四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，这意味着，它可以去挑战那些普通越野车难以逾越的交叉桥。

在这次试驾过程中，虽然我们没有去挑战高难度的越野路段，但从它在被泥水冲刷的非铺装山路中，面对坑洼和沟壑云淡风轻、如履平地的表现来看，其越野能力绝非等闲。

另外，搭载云辇-P智能液压车身控制系统的仰望U8和方程豹豹5都有露营调平功能，在高低不平的野外停车露营时，只要开启该功能，云辇智算中心就会监测车身姿态，然后通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而使得用户坐在车内时感觉跟停在平地上一样。车顶安装了露营帐篷的话，也不会倾斜。

结语

从云辇智能车身控制系统的实际表现来看，这套技术的确是做到了领先且硬核，尤其是目前位列顶级的云辇-P智能液压车身控制系统，该系统展现了智能融合控制所带来的魅力，给我们提供了一系列前所未有的体验，非常值得称道。而且特别重要的是，根据比亚迪技术部门相关人员的说法，云辇智能车身控制系统将来还会通过OTA带来更多新的体验，比如调节行程提升、调节档位增加、功能模式增加、套件联动等等，可以说潜力比较大。

冰雪试驾比亚迪唐DM-p！4.3秒破百，搭云辇-C底盘 …打滑也不怕？

【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、NEDC纯电续航里程达到215公里、云辇—C底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐EV，有更注重燃油经济性的DM-i，以及最优异性能的DM-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

试驾感受

比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

变速箱方面，采用了E-CVT变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

电池方面，比亚迪DM-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应商为弗迪，NEDC纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是DM-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比Model 3的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

有了四驱系统的加持，比亚迪唐DM-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

在能量输出方式上，有EV和HEV两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电SUV相差无几，而在HEV模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

这台唐DM-p最大的变化在于引入了云辇C技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了L2级别的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。

外观内饰设计回顾

如果评选比亚迪SUV车型中设计最大气的车型，那比亚迪唐当仁不让，整体线条非常饱满流畅，整体的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，是一个标准身形的中级SUV。

前脸设计师这辆车最亮眼的地方，采用了Dragon Face3.0的设计语言，倒梯形进气格栅的尺寸非常大，并且还在内部设计了横向的线条，让前脸看起来更加精致。

侧面设计也是比较成功的，得益于挺拔的线条，营造出来的体量感很强，另外，交错的窗线与隐藏式的C柱设计也让这辆车看起来更加的运动。

红色的运动卡钳更能凸显整体的运动氛围，并且这个卡钳还带有唐字。

尾部设计非常简洁，值得注意的是，把加速成绩标在尾部的做法，还真挺具有威慑力的。

尾灯设计也非常有特色，据说设计灵感来源于中国传统的中国结。

内饰设计比较简洁，比亚迪家族的其他车型也都是这么设计的，能凸显出一定的档次感与科技感，虽然大屏幕收纳了一些功能呢，但是重要的功能依然保留实体按键。

15.6英寸的中控大屏，完全能够满足日常的使用，内置地图为高德地图，另外还支持华为Hicar功能，并且可以横屏、可竖屏。

另外，这块屏幕也做出了类似手机操作系统一样的下拉功能栏，所有常用的功能都被放到了里面。

比亚迪唐DM-p全系标配丹拿音响，并且还可以调节声场模式等。这在以前可是高级车上才有的。

另外在副驾面前还有X型的氛围灯，整体的内饰氛围营造的不错。

实拍车型还配备了HUD功能，不仅可以显示车速、还能显示驾驶辅助开启状态以及导航信息。

实拍车型还支持前排座椅的通风加热以及方向盘加热，在这个接近零下30度的天里面，拥有这个功能还是相当幸福的。

编辑总结

相较于DM-p来说，或许DM-i才是更加走量的车型，但是不可否认，DM-p才是唐系列的集大成者，不仅有着电控四驱系统，还有目前比亚迪的看家本领——云辇—C底盘技术，在动力方面，也是DM-p车型更加优异，如果在这两台车中让我挑选一台的话，我肯定会选择DM-p，它值得多付出几万！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

不买汉就买它！这比亚迪新车18万起 品牌最强中大型车？

在今年四月份的上海车展，比亚迪亮相了旗下全新驱逐舰07车型，由于其造型神似海豹，被网友们戏称为海豹DM-i。似是比亚迪听到了用户们的呼唤，驱逐舰07无了，但海豹DM-i它真来了！新车将于第三季度上市，售价区间为18-25万元。

在设计层面上，海豹DM-i运用了比亚迪“海洋美学”设计理念，从海浪、水滴、涟漪中汲取设计灵感，我们也可以从中看到大量的ocean-X概念车的设计元素。整车传递出年轻化的活力与进攻性。

海豹DM-i前脸的整体轮廓与海豹保持一致，主要变化集中在中网采用了梯形开孔设计，与下格栅样式形成呼应，从而营造出无边界格栅的视觉效果。

引擎盖运用型面设计，并辅以折角明显的棱线，带来了优美力量的流线型。从俯视角度看，稍微凸出的梯形格栅与引擎盖形成视觉上的交接点，突显了海豹DM-i设计的整体感，进一步优化了视觉美感。

海豹DM-i前大灯造型设计与海豹保持一致，造型设计修长犀利。前大灯采用矩阵式结构，远近光灯源为LED光源，照明效果与视觉效果兼备。

来到车身侧面，海豹DM-i的车辆轮廓同样与海豹保持一致，流畅动感的车身线条，长车头短车尾的车身造型，以及溜背式的D柱，营造出运动低趴而又优雅的车身姿态。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，与海豹的三围数据并不相同，海豹DM-i在长宽高方面更胜一筹，但轴距则稍逊20mm。

海豹DM-i采用了全新样式的轮圈设计，双五辐铝合金轮圈搭配熏黑涂装设计，带来精致动感的视觉效果。轮胎尺寸方面，参考海豹预计配备的是18/19英寸轮胎。

海豹DM-i车尾部分的轮廓造型同样参考了海豹的设计，在细节处做出差异化。如后保险杠扩散器位置融入了横条纹设计，强化了整车的横向视觉宽度。贯穿式尾灯是比亚迪海洋网的专属设计，点亮后丰富的细节使得海豹DM-i尾灯辨识度十足。

内饰部分，海豹DM-i采用了全新样式的内饰布局，左右对称的环抱式座舱营造出不错的视觉延伸感，如同海洋一样宽广无垠。在内饰用料方面，我们可以看到海豹DM-i运用了大量的皮革材质、木纹饰板以及银色装饰件，质感出色。

海豹DM-i对多功能方向盘样式进行了一定的优化，在视觉效果上更加的扁平。比较显眼的是，具有争议性的悬浮式仪表并未出现在海豹DM-i上，它采用的是更为传统的内嵌式仪表盘设计，10.25英寸全液晶在分辨率与信息显示都可圈可点。

比亚迪经典的自适应悬浮式旋转中控屏并没有落下，尺寸为15.6英寸，窄边框设计视觉效果也更出挑。如无意外车机将内置比亚迪最新的DiLink（5G）智能网联系统，优点是简单易用、集成度高、拓展能力强等等。

海豹DM-i水晶电子挡杆样式与海豹保持一致，但挡杆周围区域则采用了较为规整的圆角矩形设计，与海豹形成了很好的区分。此外，在挡把前方配有放置两部手机的置物槽，左侧置物槽还带有50瓦的无线充电功能，并配备了散热风槽。

座椅部分，海豹DM-i采用了双色座椅设计，座椅纹理与海豹存在一定差异，并采用了航空级头枕，能够给后排乘客带来更舒适的乘坐体验。

动力部分，海豹DM-i提供“两套动力+两种续航”可选择，包含有1.5L版本和1.5T两个版本。纯电续航里程分别为121km和200km，这也是中型插混轿车首次纯电续航达到200km。值得一提的是，虽然在设计层面上，海豹DM-i与海豹几乎如出一辙，但事实上海豹DM-i是与比亚迪汉同一平台打造，提供前驱/四驱车型。

比亚迪2023年目标销量为300万辆，上半年累计销量为125万辆，虽然同比去年有很大的提升，但距离上半年目标达成率仍有距离。而下半年则需要完成175万辆的销量额，月均销量需接近30万辆，才能够实现300万辆的最终目标。即便是对于如日中天的比亚迪而言，也是一个具备压迫力的数字。

之所以将驱逐舰07更名为海豹DM-i，容教授大胆猜测一番。一是海豹设计辨识度太高，消费者的观感早已先入为主，否则早前也不会有“海豹版DM-i”的名号被广为流传，所以驱逐舰07很难绕过消费者的共识；二是改名海豹DM-i，宣传效率高，且宣传成本更低，毕竟海豹早已将名号打响，“站在巨人的肩膀上”反而省心省力；三是，进一步提振海豹车系的销量，岂不美哉。

海豹DM-i定位于中型车，预售价区间为18-25万元。参考海豹与汉DM的指导价，以及比亚迪习惯性指导价低于预售价的行为，此外，海豹DM-i的1.5L混动版本也将进一步拉低售价。所以，海豹DM-i最终的起步指导价大概率低于18万元，提升性价比与竞争力，以此来冲击300万辆的年销量目标。

深蓝SL03以年轻化设计语言、不错的座舱质感、出色的驾控等虏获了不少用户的芳心。深蓝SL03车系在上半年累计销售37884辆，是海豹DM-i的有力竞争对手之一。不过，深蓝SL03在售车型中只有一款混动车型，即2022款 1.5L 1200增程版，官方指导价为17.19万元，但好在终端售价有一定幅度的优惠，为深蓝SL03的销量提供助力。值得一提的是，目前有消息流传深蓝SL03还将推出一款入门级增程版车型，有望进一步降低售价门槛，继续“卷”动市场。

另外，雅阁e:PHEV、迈腾GTE、凯美瑞双擎等也合资品牌混动车型与海豹DM-i也形成一定的竞争，但在售价方面，海豹DM-i更亲民，且比亚迪三电技术、用车体验及使用成本有口皆碑，合资品牌混动车型给予海豹DM-i的压力或许并不会太大。

随着竞争态势的不断升级，混动细分市场的激烈程度可见一斑，各车企甚至不惜打起了价格战，充分演绎时代主旋律——卷！海豹DM-i的进场，无疑为比亚迪注入又一剂新鲜血液，消费者在中型车混动市场的选择又多了一个上上之选。

海豹DM-i继承海豹设计元素，辨识度高，全新内饰品质感出色，有种腾势N7的既视感。动力部分，海豹DM-i提供1.5L/1.5T两款发动机及121km/200km两种续航，而1.5L版本车型有望进一步降低售价门槛，以此覆盖更宽泛的目标人群，或许在最终指导价会带来惊喜。海豹DM-i值得持币待购吗？教授的答案是值得，毕竟比亚迪DM-i技术的口碑有目共睹，且海豹DM-i本身产品硬实力也并不弱。可以预计的是海豹DM-i的销量可能不会差，但至于能火爆到何种程度，还得看最终售价的诚意几何！毕竟，真诚永远是必杀技。