比亚迪充电桩一充电就跳闸

最近帮一个顾客新安装了一台比亚迪的充电桩，忙了半天穿线，安装完成后检查确认无误后通电试机充电桩显示正常，但是当充电桩插头插上汽车开始充电的时候配电室里的总闸突然间跳闸了，出现问题后开启种检查 还换了一台新的充电桩试机 故障一样，顿时感觉像是进了死胡同，休息了一会 继续换个思路检查最终在用户电表箱找到了原因。有没有高手帮我分析一下具体是什么原理。

唐EV快充充电时充到20个电流就跳闸怎么回事？

比亚迪唐EV的快充技术还是比较厉害的，特有的升压快充技术基本上可以说是目前除掉特斯拉之外充电效率最高的车型。一般来说，正常的充电桩电流到100A以上肯定是没什么太大问题的，所以这样的情况首先要检查一下车辆和充电桩端有没有故障的提示。如果是充电桩直接跳闸的话，肯定是由于车辆系统或者是充电桩本身的线路出现了短路或者是漏电的问题。

所以遇到这样的情况，首先要更换快充桩，如果其他充电桩都是正常充电，只有这一个充电桩出现这样的问题，那就是这个充电桩本身的问题。但是如果有一个充电站，或者是某一个品牌的充电桩都出现这样的问题，那也不用担心。很可能是充电桩和车辆之间的匹配有问题，并不是车本身的故障，等待充电桩软件升级后就可以兼容。

如果在更换了不同的品牌和不同地点之后进行充电，仍然存在同样的问题，那就要从车辆本身去考虑。每次都是电流达到一定的值才出现这样的故障，说明车辆本身的充电回路以及电池包本身的绝缘性能应该是没有问题的，这个时候就需要先去4S店进行车辆软件的版本更新。大多数情况下都是软件兼容性引起的，而不是硬件故障。

当然，如果软件升级之后，仍然无法解决问题，那么就要考虑是硬件出现了问题。因为普通的纯电动车在高压直流快充的时候，其实车辆内部只有动力电池和连接线，其它高压部件都不参与工作，所以出现这样问题的可能性非常低，但是唐EV有一个特有的升压快充技术，因为比亚迪采用的是高压的电平台，充电的电压可以高到700V，所以车辆充电的时候，会通过本身的高压模块，对充电桩输入电压再进行一次电压的提升。这个模块有故障也会导致这样的问题。当然高压部件的维修和检测本身存在一定的危险性，因此这个问题还是去交给厂家指定的服务站来解决吧。

比亚迪申请过压保护控制方法专利，对列车与储能设备等进行过压控制及保护

金融界2024年1月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“过压保护控制方法“，公开号CN117353244A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明公开一种过压保护控制方法，其中包括对列车电制动引起的电网电压升高进行过压控制及保护，还对列车内的其他用电器、供电电网以及储能设备进行过压控制及保护，避免列车与储能设备因过压而跳闸。

本文源自金融界