父辈们也有自己的买车梦，只是一直被耽搁了，看完很心酸
我是一个老实巴交的陕北老男孩，至今虚度30多年光影。在外面不会说好听的话，因此也不受领导待见、同事和朋友喜欢，当然找女朋友这种高难度的事至今一拖再拖。性格的缺陷，不是说改就能改的。最近看到一句话，大意是：你以为的真性情，只不过是情商低罢了，瞬间将自己唯一的优点也戳穿了，感觉连底裤也被扒掉了似的。
我的这种性格与从小家庭生活环境有很大关系。更为主要的是，自己在成长过程也没能学会适应社会，即使读完高中又读了几年大学，又即使已经上班好几年了，仍然于事无补。正是因为这样，我即使在父母过生日、过年时也不会将祝福他们生日快乐的话说出口。
爱在心里人的，无需挂在嘴上，应当以实际行动展现出来，让他们能够实实在在地感受的到，而不是停留在口舌之上，或者说一套做一套。因此，我会常常打电话给他们，打听家里的状况，如果被人横加指责，在电话里安慰安慰。我也会常常抽空回老家过周末，每年陪他们过年；当然，我从小便开始帮他们做力所能及的事，比如放羊、锄地、收割庄家等农活；一个人在外上学时，不乱花钱，不惹是生非，让他们放心；工作以后努力工作，做好自己的事，为自己买需要的车子、房子，而不愿意伸手和他们所要，不愿意啃老，更不愿花他们的钱，将自己的幸福、虚荣心建立他们当牛做马的劳作和省吃俭用上。我能做的好像只有这些，而且这些年里我一直坚持这样的认识。
2013年12月，这是我回当地上班一年的时间，我花光了自己的所有积蓄，加上按揭贷款买了一辆哈弗H6，虽然没能拉着他们到处旅游，但却给家里尤其是自己带来不少便利。这台车，为我卖羊肉帮了很大的忙。至今已经9万公里，除了我个人开车不小心造成的损伤外，三大件至今仍然一切正常，没有出过问题。回农村老家特别合适，通过性好、能拉能载、耐用，没有掉过链子，不论下雨或者下雪。
今年老爸骑摩托发生事故后受伤，我在医院陪护。我和他说了我的想法，因为喝酒造成两次伤害，我建议他戒酒，然后我会帮他搞一台二手车（手头拮据，今年没有结余）。常年骑摩托，夏天还好，除了晒，再就是下雨天容易淋雨。剩下的三季全都不好受。冬天不必说，北方的冬天，常常寒风刺骨，即使戴上头盔，绑上护膝，仍然没有用，我也是体验过的；春秋两季温差大。再说常常载着妈妈也是很不放心。尤其是年纪越来越多，反应和身体素质不断在不断下降的情况下。
我能感觉到他没有拒绝。当然也有很多顾虑，比如要花钱，养车也是不小的开支，还有就是太招摇、惹眼。这些我也清楚，但这些情况都不能阻止我。
接下来，我把买车这件事交给了我弟弟落实。刚开始，我以为花个万数块钱，可以搞一台练手的二手车，后来发现能搞到的我实在看不上，我估计我爸得学修车先。后来将上限提到两万，也没有买到合适的。
后来，在他亲戚的介绍下，买了一台二手普桑。表显不到六万公里，刚签完合同，付了两万块钱。对方说是要换刹车片，我同意了，就换，谁让咱买的是二手的呢。第二天发现打不着火，叫了个修车的亲戚过来一看说是水箱水泵漏水，电瓶也是旧的，给买车的打电话想退车，但又考虑到他的因素，对方也答应给修。所以就让他们开走修了。过了两天说是修好了，也就在那天我的车被他车撞坏了后保险杠，我想开普桑顶几天，结果和我要修理费。本来买这台车就已经很后悔了，结果更后悔了，搞得我顿时向发火，但又想到种种关系，忍气吞声决定先回办公室挂失银卡、支付宝以及手机卡。对榆林车立新这样的商家无语到极点了，随后要求我弟弟负责退车，再也不想继续买了。后来我发现他强调的车顶棚特别干净，但我细细观察发现，确实比较干净，但是缝隙之间还是比较脏的，加上我又发现车座下滚出来一个专门清洗车座椅等材料的清洁剂瓶。我觉得干净的车顶是他们特意洗的，而且我进一步断定他们调过里程表。因为我的H6快4年了，里程已经接近9万，虽然不是大众神车，但轮胎还可以继续用，电瓶也是好好的，车顶棚也很干净，刹车片也是7万公里才换的，车门上也没有钣金过的裂缝。这么一比较，我觉得那辆11年的普桑至少调了十万公里。正是基于这种怀疑，加上他们种种的骗术，让我做出必须退车的决定，即使现在亏几百块也比以后天天修车好。
在退掉这辆通过亲戚介绍的神车普桑后，我对神车也失望了，更加失望的是人与人之间没有了基本的诚信，尤其是榆林市车立新这样的商家为了赚钱不择手段，不区分对象，即对于不懂车却偏偏要依靠亲戚的类似我这样的人，就差往死坑了。
有朋友建议我将自己的H6给家里，自己再买其他车。这个想法我考虑过。给了家里，我再重新买，虽然不用掏两万现金，但是买新车，高不成低不就，加上手头并不宽裕。而且，说实话，H6是比较费用的，尤其是农村山路上，更明显。所以，打消了。
接下来，我们商量买台新车。放弃了新款桑塔纳。最后在比亚迪F3和北斗星间做选择题。大家认为北斗星比较小，适合农村开，也适合上点年纪的老爸开。我们看了照片，也喜欢北斗星。就这么愉快的决定了。
昨天车已经送到手里了，到目前为止已经跑了400多公里。
我弟接车时，车辆里程表为280公里，加了100块的油，到11月24日下午，油表终于亮了，我加了230多、37.5L92号油。给我的感觉是，即使在市区跑，也是比较省油的，而且提速到60KM/H也特别快，80以后提速就慢了，感觉比较无力。
24日下午两点多，收到了合格证，我随即跑到北站附近去缴税，2230元。由慌慌张张地开车却二大队上户，结果去了一看人太多，下班前也轮不着我，便开着车回去了。礼拜一，也就是今天上午，我已经办完了上户的全部手续，坐等车牌照，估计要两天吧。
最后我想说的是，我们的父辈，是最辛苦的一代人。身处于改革开放的一代，面临瞬息万变的社会发展，他们始终将子弟的发展（上学、工作和成家）放在最前面，任劳任怨、数十年如一日。在这样的社会中，在看到同龄人开车，给自己的孩子买车，自己却依然骑摩托或者步行的时候，我想他们也有一个梦想：能出去走走，看看外面的世界；买自己喜欢的新手机而不是一直用子女们用过的二手货；能有一辆属于自己的车子，取代日益不方便的腿脚；等等。然而现实往往使得他们不敢喘息，也不敢休息，因为要帮子女抚养子女，要帮子女偿还房贷，要还账（给儿子结婚买房买车所欠的，等等），他们的种种梦想只能雪藏，以孩子的梦想为梦想，为孩子的梦想不惜一切。我们应该做一些力所能及的事，以帮助他们改善一下生活条件，实现一些他们的梦想，满足一点点他们的好奇心和满足感，甚至虚荣心。
为什么说帮呢，因为刚才说过，自身本事所限，我现在只能拿出两万块，剩下的还要他自己承担。还好，我们兄弟三人买房并没有让父母出过钱，加上他这两年每个月有2000多的工资，所以他的压力还不算特别大。
接下来，我祝他能够早日取得驾驶资格。当然，对他考驾照这事我压根不担心，比较接触机械不是一年两年了。
好吧，再说多了，显得越发啰嗦了。总之，不要光为自己着想，也为他们想一想，让他们的梦想也可以成真。
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易车研究院发布青年车市洞察报告(2024版)：打造“三好车”笑傲零零后车市
来源：环球网
【环球网科技综合报道】近几年，多数高举年轻化战略的车企的市场表现愈发艰难，越是主流的车企越是如此，该现象让车企非常头痛；不少车型曾经的主力用户都是活蹦乱跳的二三十岁的青年，如今不知不觉就成了拖家带口的四五十岁的中年甚至老年，该现象让车企非常困惑；目前不少车企还没搞清楚如何有效吸引90后青年，但00后青年又嘻嘻哈哈开始大规模涌入中国车市了，该现象让车企非常焦虑……青年车市的一系列变化让车企措手不及，甚至不知所措，急需深入探究与深刻反思青年车市发生了哪些变化、未来怎么演变、如何应对等系列课题；
易车研究院的2024版中国乘用车市场的用户细分选题的研究数据以线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年线下调研样本量超1万份。
2017-2023年，中国青年车市的终端销量由1568万辆跌至790万辆，直接“腰斩”，以青年为主的车企纷纷崩塌
21世纪前20年，是中国乘用车市场的黄金发展期，年销量从不足百万辆到突破1000万辆突破2000万辆与逼近2500万辆，一次次震惊全球。21世纪前20年，也是中国青年车市的高光时刻，2014年青年销量升至1203万辆，2017年升至1568万辆，市占率长期维持在百分之六七十的高位。毫不夸张的说，21世纪前20年的中国车市就是由青年用户成就的，当时南北大众、南北丰田、上汽通用、东风日产、北京现代等主流车企纷纷受益；
目前，欧美日新车市场的主要消费者都是中年+老年，为什么21世纪前20年的中国车市的主要推动者是青年？这与中国特殊的社会文化、家庭结构有关。进入21世纪，中国的国家经济与居民收入加速增长，激发了大家的购车热情，但前10年，中国居民的收入绝对值还是很低的，人均可支配收入整体低于1万元人民币，多数中国家庭买辆车还是挺奢侈的或挺神圣的，一定会把买车与家庭重要节点挂钩。中国家庭最重要的节点毫无疑问就是孩子结婚，家里的中年父母、老年爷爷奶奶都会倾囊相助，帮助青年的儿子或孙子买房买车，顺利完成结婚。21世纪前20年的青年主导中国车市的现象，是非常有中国特色的，也是非常偶然的；
2017年后，中国青年车市急转直下，终端销量快速下滑，2020-2023年，进一步加速下滑，且失去主导地位，市占率跌至36.55%，终端销量跌破800万辆。短短六七年时间，中国青年车市直接“腰斩”，期间原本以青年用户为主的车企的在华终端销量纷纷遭遇崩盘；
虽然中国青年车市遭遇“腰斩”，但2023年的销量仍高达790万辆，仍大幅高于全球第三车市印度的整体销量，仍值得车企高度重视，远没有到非得放弃的时刻。
外部，青年车市崩盘与疫情肆虐不期而遇，财富积累少与工作经验少的青年更容易遭冲击，车企也得警惕后疫情经济
中国青年车市的市占率跌破50%，失去主导地位，发生于2020-2022年，正是中国疫情肆虐的三年；
疫情三年冲击了不少中国购车用户的收入，2022年购车用户的家庭收入有提升的占比仅为2.71%，维持不变的有24.84%，其余都是下滑，36.69%下滑20%及以内，24.06%下滑20%~50%，11.69%下滑超50%。对比中年与老年，财富积累少与工作经验少的青年家庭更容易遭受冲击，2022年收入下滑占比高达76.07%，导致70%多的青年用户推迟购车，65%的青年用户降低购车预算；
青年收入原本就少，且容易遭受疫情等不确定性因素的冲击，如未来几年疫情后遗症阴魂不散，角逐青年车市的广大车企，应为青年用户提供更有价格竞争力的产品。
内部，青年车市崩盘与青年主体从80后转到90后不期而遇，差异显著的两代人容易导致车市波动，车企也得应对00后青年
80后出生于百废待兴的80年代，多数是农村孩子，从小就没怎么见过汽车，容易在幼儿期对汽车产生神圣感。80后成长于朝气蓬勃的90年代，当时汽车的消费主体是特权阶层与先富群体，汽车是非常重要的身份标签，容易在少年期点燃渴望拥有汽车的内心欲望。80后就业于中国加速发展的21世纪00年代，赶上了加入WTO、互联网、房地产等诸多市场红利，容易将内心的欲望转换为实际购车行动。80后展现于移动浪潮的21世纪10年代，工作环境持续优化，收入水平持续提升，容易加速释放内心的购车激情。2008-2017年，基于人口的持续增加与购车激情的持续释放，80后青年在中国车市上演了一部罗曼蒂克史，助推中国车市扶摇直上并称雄全球；
90后出生于激情四射的20世纪90年代，能比幼儿期的80后看到多得多的车子，大大降低神圣感。90后成长于加速发展的21世纪00年代，耳濡目染80后的姐姐哥哥们结婚买车与开车上下班，会更以平常心看待汽车消费。90后就业于移动浪潮的21世纪10年代，会更注重技术创新与用户体验的新产品，为中国青年车市注入新活力；
2017年后，在90后青年加速涌入中国车市之际，由于90后与80后的生活时代与购车偏好有巨大差异，再加90后的出生人口持续下滑，以及90后更理性与成熟的消费心态(接受二手车)等，导致80后青年更偏好的经济中庸车型的销量纷纷出现大幅下滑与崩盘，并助推了二手车市场发展，2020-2023年，90后主导的中国青年选购二手车的意向占比突破50%；
目前，好多车企连90后都还没有研究透，又要马不停蹄思考如何吸引00后。截至2024年初，00后已经24周岁了，也开始工作了，也开始加速涌入中国车市了下。
综合看，中国青年车市的崩盘与失去主导地位是历史的必然，但如何重新定义00后为主的新青年车市，又是个棘手课题
由于人生刚起步，青年用户的工作经验与收入水平，都处于较低状态，消费能力相对有限，很难成为新车市场的消费主力，欧美车市的青年用户都更倾向于选购二手车。近二十年，中国青年车市的快速崛起并主导中国车市，具有很大的偶然性；
2017年后，90后青年快速崛起并主导了青年车市，但疫情冲击、人口下滑与涌入二手车等，导致青年车市(新车市场)快速崩盘，并失去在中国车市的主导地位。该现象看似偶然，实则必然，有利于青年车市回归“细分”原点，有利于广大车企更加理性与科学定义青年车市，避免出现诸如部分车企以红头文件形式将核心资源投放于青年车市，导致自身全面陷入被动的尴尬局面；
其实不少车企在六七年前的2017-2018年左右，就开始积极研究00后车市了，理论上，极氪、欧拉、小鹏等近几年涌现的一大堆新品牌，都带有角逐与决胜00后车市的明确使命，但就实际车型布局与销量表现看，上述车企的年轻化战略都非常值得商榷。目前，面对00后青年的加速涌入，广大车企仍需深入研究00后课题，相信这也是小米汽车、华为汽车(该称呼会有争议)等新一批车企的核心使命。
00后青年开始崭露头角的2020-2023年，中国青年车市的单身占比升至40.67%，加速助推中国车市个性化
多数80后青年在30岁之前就结婚了，购车节点集中结婚。更多90后青年的结婚推迟到了30岁之后，出现了越来越多的单身购车。2020-2023年，00后青年开始崭露头角，期间中国青年车市的单身占比加速提升，由27.89%快速升至40.67%；
对比大盘，单身青年对造型、动力、操控、智能、越野等个性化产品点的诉求更强烈，2023年的占比分别为56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。00后等助推下的中国青年车市单身占比的提升，有利于个性化品牌与车型的发展；
2014-2018年，理论上是广大车企积极布局青年车市个性化趋势的黄金期，不过当时的南北大众、上汽通用、东风日产、北京现代等多数主流车企，仍妄图以朗逸、轩逸、哈弗H6、悦动、英朗等既有的经济中庸型产品，继续敷衍90后甚至00后青年，相信这给之后的销量大幅下滑埋下了伏笔。当时本田是极少数坚决优化年轻化战略，积极迎合90后青年的主流车企，2014-2016年，本田连续投放了缤智、XR-V、十代思域等个性化产品，销量快速提升。但近四年，随着00后青年开始涌入，主销燃油运动车型的本田遭遇重创，2019-2023年，本田在华销量由161万辆下滑至121万辆，离跌破100万辆仅有一步之遥。当时中国车企吉利与长城，也敏锐洞察到了青年演变的新机遇，分别推出了领克和WEY。两者在刚开始崭露头角的2017-2018年，表现都非常优秀，可惜战略执行不够果断，未能充分受益青年车市的个性化机遇。截至2024年初，WEY相比2017年横空出世的自己已面目全非，名字换成了魏牌，产品转向了大车，用户转向了家庭中年。领克不再一心一意，吃着碗里的03看着锅里的09；
近几年，随着00后青年的涌入，“新新”宝骏、iCAR等新一批个性化品牌，持续探究中国青年车市的个性化机遇，积极试水悦也、icar03等新车。
00后青年开始崭露头角的2020-2023年，中国青年车市的女性化占比突破40%，加速助推中国车市电动化
80后购车青年绝对以男性为主，90后青年的女性占比开始提升，开始盛行父亲给刚参加工作的宝贝女儿买车。2020-2023年，00后开始崭露头角，青年车市的女性占比加速提升，由30.10%快速升至40.54%。女性占比提升不等于男性青年不买车了，可以说明更多男性青年买二手车去了，女性青年更倾向买新车；
对比大盘，女性青年更愿意选购电动车，2023年占比高达45.61%，小幅领先燃油车占比。近三四年，中国电动车的快速普及，主要受惠于女性，尤其是女性青年；
长期以来，车企根本不重视女性，甚至觉得这是个伪命题，除非提到“二奶车市”，他们可能会饶有兴趣。2020年之前，电动车与女性几乎是两条平行的线，没有车企会把发展电动车的希望寄托在女性身上。较早推出的几何、埃安等新能源品牌，几乎没有女性思维，目前几何已偃旗息鼓，等于至死也没明白为什么就没了，埃安深陷网约车泥潭。哪怕目前如日中天和从女性车市充分受益的比亚迪，当时也没太多的女性思维，把新能源的希望主要寄托于网约车市场，不幸中的万幸是，后来比亚迪开窍了，2021-2023年投放的海豚、海鸥、元PLUS等小电动全面迎合女性用户，赚得盆满钵盈。最先嗅到女性机会的不是王传福，而是魏建军，长城2018年发布的新能源品牌欧拉，在其2019-2020年投放黑猫、白猫的过程中，充分感受到了女性的机遇，索性明确定位女性品牌，2021年的好猫把欧拉和女性理念推到了高光时刻，可惜后来的芭蕾猫、闪电猫突然掉链子。欧拉案例充分验证了女性机遇，也说明了把握女性机遇是有一定技术含量的；
女性已经成为重新定义中国青年车市的新生力量，未来随着00后全面主导青年车市，相信女性会成为重新定义中国青年车市的重要力量，也会成为助推电动化的重要力量。
00后青年开始崭露头角的2020-2023年，中国青年车市的大城占比升至67.17%，加速助推中国车市的主流化
80后青年的核心市场在小城，各家车企扛起角逐“小镇青年”的大旗，纷纷加速市场下沉。2017年后，中国的城镇化率突破60%，90后快速成为中国青年车市的新主体，车企的年轻化战略重心转向大城里的“小鲜肉”。2020-2023年，00后青年开始涌入车市，大城青年占比由53.51%升至67.17%；
2023年中国青年车市已购最多的仍是经济中庸型产品，占比高达34.02%，其次是主流品质型，占比26.13%，但随着大城青年占比的增多，青年“意向”选购最多的成了主流品质型，占比高达29.34%，其次是流线运动型，占比20.78%，再次才是经济中庸型，占比17.23%；
在90后青年成为新主体，与00后青年开始涌入之际，助推中国青年车市个性化、电动化与主流化，2020-2021年国产流线运动中型电动轿车Model 3和流线运动中型电动SUV Model Y的特斯拉率先受益，并吸引了大量跟随者，2022-2024年初，不少车企都积极投放了小鹏G6、蔚来ET5、智界S7、星纪元ES、小米SU7等同样聚焦主流车市、凸显运动风格与定位电动车的新产品，部分快速成为各自的销量担当，部分仍需培育。
从80后青年到00后青年，助推中国青年车市的核心卖点由“双实车”向“三好车”演变，助推青年车市回归原点
80后青年购车节点聚焦结婚，再加人口集中小城与收入相对较低，使得80后购车青年凸显家庭、男性与小城特征，选购产品聚焦中庸、燃油与经济，核心卖点可以简单概括为“双实车”，实用+实惠。90后青年的购车节点，开始由结婚购车向工作购车前移，再加人口加速向大城转移、收入不断提升与结婚越来越晚，开始出现越来越多的单身、女性与大城青年的身影，扩大了对个性、电动、主流的产品诉求。近三四年，随着00后青年开始涌入，中国青年车市的用户特征进一步凸显单身、女性与大城，产品特征进一步凸显个性、电动与主流，核心卖点可以简单概括为“三好车”，即好看、好开、好价。前两者比较好理解，“好价”不是指绝对的低价，主要指对比竞品的综合成本优势，除了裸车价，还有维修保养、残值等，涉及全价值链的成本支出。如特斯拉Model 3的价格虽然也得二十多万元，不算便宜，但对比奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等燃油车竞品，拥有显著的综合成本优势，使用五年可以省个八九万元，凸显“好价”；
未来五至十年，会有更多青年在单身状态开始购车，将为车企的“三好车”创造更好发展环境，助推青年车市回归原点。更多男青年会涌入二手车市场，二手车将重新定义中国青年的“第一辆车”，青年新车市场的主体会加速转向女青年，车企的“三好车”要更多融入女性元素，把控“好看”的调性与“好开”的火候；
继2017-2018年出现以角逐青年车市为核心使命的领克、WEY之后，2020-2024年初，又涌入了特斯拉、小鹏、极氪、深蓝、智己、icar、小米汽车、华为汽车(这个词有一定争议)等新一批同样以角逐青年车市为核心使命的参与者。日后谁能脱颖而出，很大程度上取决于对“三好车”的拿捏。
2023年，深蓝汽车的青年渗透率高达65.34%，领衔主流品牌排行榜，更容易打造“三好车”的电气化品牌正加速吸引青年
截至2023年底，深蓝汽车上市的中型轿车SL03与中型SUV S7两款产品，凸显了流线运动造型，张扬了年轻化风格，主打了比纯电更能满足青年自驾游诉求的增程动力，突出了对比小鹏P7、小鹏G6等竞品的价格优势……上述一系列卖点，都有利于深蓝汽车吸引青年用户，2023年，深蓝汽车的青年渗透率高达65.34%，领衔中国青年车市的主流品牌青年渗透率排行榜。2023年深蓝汽车的国内终端销量近12万辆，“单车销量”大幅高于小鹏、蔚来等竞品。起步不错，给深蓝汽车创造了更多选择：选择一，从入门级运动车市向高端主流车市挺进，类似领克，从03到09；选择二，从城市运动车市向城外运动车市挺进；选择三，从男青年车市向女青年车市渗透。深蓝第三款产品为硬派产品G318，更偏第二个选择，拓展运动车市的半径；
长安自主系，除了深蓝，长安汽车、长安新能源都位列青年渗透率TOP20。近几年长安的年轻化有目共睹，但中国青年车市的整体萎缩，会间接压缩长安系的生存空间。可能现在长安没感觉到，不过真感觉到了，可能就晚了，让谁“主打”年轻化与青年车市，长安需要权衡；
2023年的主流品牌青年渗透率TOP20中，除了深蓝汽车，奇瑞新能源、比亚迪、小鹏、特斯拉、极氪、长安新能源、欧拉与零跑也是新能源品牌，再加主销新能源产品的五菱、宝骏，新能源品牌数量共计11个，成为青年渗透率TOP20的新主体。2024年还有小米汽车、华为汽车等，日后相信青年渗透率TOP20的新能源品牌数量会持续增加；
新能源品牌之所以能释放出更多吸引青年用户的“荷尔蒙”，与电动车的产品特征密切相关。把发动机与变速箱更换为电机与电池后，电动车有了更优越的空间优势，可以设计出更流线运动与优雅时尚的整体造型与车身线条，更好满足单身化的青年用户对运动的诉求。电动车更适合代步场景，能吸引更多女青年用户。另外，得益于电气化，电动车有更大的成本压缩空间，能更好满足青年用户对价格优势的诉求。整体看，基于电池、电机等技术，能打造出更好看、更好开与更有价格优势的“三好车”，助力车企吸引青年用户；
在青年渗透率TOP20中，主打运动但仍以燃油车为主的名爵、本田、领克、马自达，分别位列第二至第五。为了夯实青年车市，上述四大品牌都在加速电气化，进一步提升造型、操控、价格等优化潜力，努力跟上青年主体由90后向00后转移的新节奏。其中转型压力最大的当属本田，前十年本田是中国青年主体由80后向90后转移的主要推动者与最大受益者，当时上市了XR-V、缤智、十代思域等一大堆个性与运动产品，助力本田在2014-2019年充分受益于90后车市，在华销量快速突破160万辆，但2019年后中国车市加速向电气化转型，本田的电气化战略则严重滞后，目前e:N系等电动车举步维艰，完全跟不上中国青年主体由90后向00后转移的新节奏，2019-2023年，本田在华销量由161万辆下滑至121万辆，离跌破100万辆，仅有一步之遥。其中最倒霉的当属领克，2020-2022年，原本是领克加速向电气化转型与积极布局00后车市的关键期，但出于集团战略的考虑，电气化资源被转移到了极氪品牌，领克只能望洋兴叹；最需要反思的是名爵，推出名爵5等不断下沉的年轻化举措，与青年整体从90后到00后之愈发大城化的趋势南辕北辙；
2014-2018年，当90后青年加速涌入中国青年车市之际，拥有强大品牌号召力的BBA及时强化了年轻化战略，推出奔驰GLA、奥迪Q3、奥迪A3、宝马X1等一系列入门级产品，顺势收割了一大波高端青年车市的红利。但近三四年，随着00后青年开始涌入，以及特斯拉等捷足先登，BBA的年轻化战略也需积极优化。
2023年，领克03青年渗透率80.16%，领衔主流车型排行榜，领克07、奕派007等个性混动车，有望成青年车市新黑马，留住更多男青年
领克03是中国车市少有的坚持不懈主打运动风格的车型，该风格比较迎合男青年，2023年领克03的青年渗透率高达80.16%，领衔主流车型排行榜。领克06也位列青年渗透率TOP20，其主要吸引女青年。领克01具备吸引家庭青年的潜质，但2023年销量不足3万辆，被无情剥夺排名资格。主打男青年的领克03+主打女青年的领克06+主打家庭青年的领克01≈领克的产品布局较好覆盖了青年车市，理论上，应当成为青年车市的主要受益者，但除了2017-2018年有“神勇表现”，之后一直魂不守舍。2023年主打混动的中型SUV 领克08的横空出世，让领克瞬间回过了神。2024年领克将重点投放主打混动的中型轿车领克07，希望可以助力领克强势崛起。如果领克08、领克07直接叫领克01、领克03，就免得这么麻烦了；
青年渗透率位居领克03之后是深蓝SL03，2023年高达75.54%。基于电气化的优势技术，深蓝SL03的产品性能与运动造型都不逊于领克03，再加更大的空间与更突出的节能等诸多优势，2023年深蓝SL03的终端销量升至6.69万辆，离领克03的6.73万辆仅剩“半个拳头”的距离。第三位同样来自长安系的UNI-V，与领克03的竞争更为直接，且有定价等更多优势，2023年UNI-V一举销售了14.28万辆，瞬间超越领克03；
吉利系与长安系在青年车市如何争风吃醋，都属于中国品牌的内战，能否打出1+1>2的效果，关键看本田如何应对。2023年，青年渗透率四至六名的车型都来自本田，分别为思域、雅阁和型格，再加飞度、缤智、英仕派、XR-V、HR-V，本田一家就有八款车型位居青年车型渗透率TOP20，助力本田成为2014-2019年90后青年大规模涌入的最大受益者。但近几年中国青年车市除了整体规模在加速萎缩，内部结构也演变剧烈，让仍主打燃油车的本田措手不及，愈发被动；
近十年，基于青年车市，本田在华取得了过百万辆的销量规模，意味着领克、深蓝等如能有效抓住00后新机遇，强势挑战本田，也有巨大增长空间；
为了角逐00后等新青年，2023下半年起，智界S7、星纪元ES等纯电车型率先试水。进入2024年，领克07、奕派007等个性化混动车型，也会前赴后继，基于更突出的性价比、更丰富的场景等优势，个性化混动产品有望成为青年车市的新黑马，并有可能从二手车市场抢回更多的男青年用户。
2023年，比亚迪成功逆袭青年车市，领衔品牌市占率，霸屏车型市占率，“三好车”开始全面碾压“双实车”
虽然近六七年，中国青年车市的终端销量不仅“腰斩”，而且失去主导地位，但2023年，中国青年车市的终端销量仍有近800万辆的规模，车企只要分得一杯羹，都会取得不错的成绩，其中比亚迪就成功实现了逆袭。2023年比亚迪在青年车市取得了12.66%的市占率，约等于在本田、大众、丰田等豺狼虎豹的眼皮子底下，大摇大摆拿走了100万辆的青年销量，一举成为中国青年车市的新领导者，并为当年比亚迪品牌国内240万辆销量贡献了超四成的销量，海豚、秦PLUS、元PLUS、海鸥、宋PLUS、汉共计六款产品晋级到了主流市占率TOP20行列。2021年之前，比亚迪的燃油车主打F3等经济中庸产品，新能源主打网约车，比亚迪的产品在青年用户几乎不受待见；
比亚迪在青年车市的成功逆袭，主要受惠于把传统产品坚决果断转型升级为电气化产品，海豚、海鸥、元PLUS等积极迎合女性青年，海豹EV等积极迎合男性青年，秦PLUS、宋PLUS、汉等积极迎合家庭青年，并强势掠夺了主打男青年的本田和主打家庭青年的大众、丰田等的青年份额，还开辟了女青年等新蓝海；
比亚迪在青年车市的成功逆袭，给本田、吉利等一直非常注重年轻化战略的普通品牌，构成了非常大的挑战。特斯拉在高端青年车市的快速崛起，也给奥迪、奔驰、宝马等一直非常注重年轻化战略的高端品牌，构成了非常大的挑战。2023年，特斯拉在青年车市的市占率紧随BBA，但Model Y位居青年车市主流车型市占率排行的榜首，力压BBA的34C，给BBA在华销量的可持续增长埋下了巨大隐患。
2024-2030年，中国青年车市仍将萎缩，车企急需借助电气化打造“三好车”，笑傲00后车市
2017-2023年，中国青年车市的终端销量由1568万辆跌至790万辆，直接“腰斩”，青年主体由80后转向90后，近三四年，00后也开始涌入青年车市。由于三代青年的生活时代差异显著，导致购车群体与购车特征差异显著：家庭化、男性化与小城化的购车群体，加速向单身化、女性化、大城化转移；中庸性、燃油性与经济性的产品特征，加速向个性化、电动化与主流化转移；核心卖点由实用+实惠的“双实车”，向好看+好开+好价的“三好车”转移；
主打“双实车”，南北大众、上汽通用、东风日产等广大合资车企，成为80后主导的青年车市的最大受益者，但产品更新节奏严重滞后于青年演变节奏，如今纷纷遭遇了销量崩盘。比亚迪、特斯拉等基于电气化，积极投放好看、好开、好价的“三好车”，快速成为新受益者。同时，深蓝、iCAR等新品牌都在积极探索新青年车市。电气化的本质不是多卖一块电池，而是造出更好看、更好开与更有价格优势的“三好车”；
2024-2030年，预判中国青年车市仍将萎缩，市占率可能跌至25%，但内部结构会持续演变，助推青年车市回归原点，成为一个非常有特色的新细分车市。80后青年激活了中国车市，90后青年升级了中国车市，00后青年有望进一步丰富中国车市，广大车企理应始终把持对中国青年车市的一腔热情，借助电气化等积极打造“三好车”，笑傲00后车市。
「升级千兆家宽 & 割接 2.5G 内网」引发的“血案”
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0x00.TL;DR 0x01. 前言Q1：WHY—— 为啥要升级千兆家宽？A1：↓因为搬到 PYDL(2) 时签订的一年家宽（200M 下行速率）合约要到期了，重新咨询更高下行速率的价格表之后发现在接受范围之内（我们合租有 3 人可以均摊），毕竟已经是 22 年了，最终决定这一步要升级到千兆（1000M 下行速率）家宽。于是在 220428 当日升级完成，升级完路由器 PPPOE 拨号光速被 terminated，重新拨号即丢失公网 IP 也太真实了吧但基于此时 PYDL(2) 现有的网络设备，在 MacMini 上测速只能跑到 700M 下行，在 VM 上测速也不过 777M 下行，虽然升级千兆家宽有赠送礼品，是选了台 H3C 的 “无线 2100M” 漏油器，不过没抱太大希望但还是插上去试了下，在 MacMini 上测速涨到 763M 下行，VM 上 802M 下行，只能说比想象中还拉胯，甚至连 IPv6 功能都木有 ，然后就被光速下架回盒了。其实本来也是计划自己把它带回家乡 KD 使用，不过这个不支持 IPv6 的硬伤还不知道要怎么解决掏钱升级家宽从 200M 到 1000M 却只能跑到 700~800M…… 这显然是不能忍的，千兆必须得跑满，甚至我们还要嫖 90% 运营商会给到的 20% 余量，也就是 1200M，要知道升级前就是 200M 涅（白嫖使我们快乐现有的漏油器，在 BT 下载时，只要连接数稍微高一点儿，CPU 就跑爆都能干到 92% 草 ，后果就是牵连整个家庭网络都巨卡，是时候趁机换掉了也就是说升级千兆家宽可不只是升完家宽就结束了，连带着整屋内几乎所有的网络设备都得跟着升级，木桶效应懂得都懂，从入户到终端哪个环节都不能掉链子Q2：WHAT—— 内网升级到什么速率？A2：↓当然是越快越好啦，万兆光纤，一步过油，战未来！众所周知，想体验千兆家宽，内网肯定是要大于千兆的，参考下表，综（cheng）合（ben）考虑千兆内网就先只跳一个档位升级到 2.5G 内网 Q3：WHERE—— 哪些设备需要众筹？A3：↓本文非推广文章，贴出原始商品链接只是为了方便查询……
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这样算下来，也就只有部分 AP，旧的千兆交换机（支持链路聚合）和下面这个 AC 还能继续沿用了
没错，引发的 “血案”！
AC
0x02. 华为 MA5671A 猫棒非全新，里面内置基于 OpenWRT 的魔改固件，添加了配置光猫参数的部分，用于注册到运营商的 OLT 设备上。因此需要提前收集好原有光猫的相关配置，比如我们的原有光猫型号 ZXHN F650 是 GPON ONU
在天翼网关的网络 - 网络设置下可以看到连接名称为 3_INTERNET_B_VID_1552（IPv6 同 IPv4），没错，也就是说上网 VLAN 就是 1552
再记录一下宽带识别码，也就是 LOID，拿到这两个数字应该就够了，GPON SN 记不清当时填没填了……
结果，插上去发现光衰 -25.89，然后就开始了整天被全家断网所折磨的日子，甚至到过 -27.85
也尝试过加装转接法兰（UPC->PC），光衰确实好了一丁点儿，但并没有解决掉线的问题。最终决定临时换回光猫，虽然光衰是差不多的（-26.9dBm），但是光猫就是能稳定不频繁掉线
为了排除个例，等了几天，新换的 MA5671A 猫棒到了，然而插上去结果还是那样子，不知道啥时候就突然给你来个掉线，只能物理断电重插，赶上运气爆棚的时候光衰过低甚至连注册都注册不上
没错，猫棒插上之后谁也不能碰，因为这个光衰本来就在极限的边缘了，也有联系过电信，说是在 XX 的出口光衰就已经到 XX 了，再到家里能获得这个数值就不错了，毕竟本来光猫也是能用的
有人可能会说猫棒里不是有自动检测并重启的机制嘛？那个是用来检测 OLT 注册状态的（5 为注册成功），能注册上不代表后面的路由器 PPPOE 拨号一定就能成功
结果到最后，《我们仍未知道那些天猫棒经常寄的原因》(╯°□°）╯︵┻━┻
WZ の解释
0x03.ODi XPON STICK ONU 猫棒在光纤收发器的详情里，除了推荐华为 MA5671A 猫棒，还推荐的就是这款 ODi XPON STICK ONU 猫棒，价格要更贵一些，不过是全新的
没想到还真就解决了 MA5671A 猫棒经常掉线的问题，喜大普奔，在线 20h 不掉线！在线 5 日不成问题
当然用到现在，在线时间肯定是超过 5 日了，基本上只有被主动踢掉的时候会断一下，不会发生像 MA5671A 猫棒的玄学掉线……
不过这款猫棒最开始在使用上遇到个 bug：猫棒能注册成功，但是路由器死活拨不上号，用电脑拨号也同样失败，经过 WZ 大佬的排查，最终定位到问题在于 Untag VLAN 不成功
但是这并不能难倒我们，因为这款猫棒支持 VLAN 全透传，选择让路由器来做这件事情，打上 1552 的 VLAN，然后在这个虚拟接口上进行 PPPOE 拨号就能成功
最后补充一句，使用这款猫棒没有加转接法兰，直接使用 UPC
将猫棒插入 2.5G 的 SFP 输入接口，即可从 10/100/1000/2500M 自适应 RJ45 输出接口获得转换好的电信号，然后把它插到路由器上的唯一一个 2.5G 接口即可
有人可能会说为啥不直接把猫棒插到路由器的 SFP+ 口，搜了下还真有人拿 RB5009 试过，有人说是这个口不支持 2.5G，所以华为 MA5671A 猫棒会协商在 1G 的速率，不就白换了嘛
还有人说是因为华为 MA5671A 猫棒的兼容性问题，即使连上去显示有 1G 的连接，也并不能成功访问到猫棒
首先要说的是，这个独特的造型设计是真的好看，散热鳍片极具辨识性ヽ(?ω?′?)
硬件层面，内置四核 Marvell 88F7040 ARMv8 1.4 GHz CPU+Marvell 88E6393 交换芯片，肯定不会下载 PT 就跑爆 CPU 的了1 个 10G 的 SFP+ 光口，1 个 2.5G 电口，剩余 6 个都是 10/100/1000 自适应电口（支持链路聚合）软件层面，RouterOS 自带 Level 5（次高）的 license，买硬件送软件授权好评，而不是像某 C 开头的公司，还得额外买授权
如果是 mac 系统，可以去下载 winbox-mac，里面打包了 Wine 非常好用，自带图表功能需要手动开启甚至 Zabbix 里有这款的 SNMP 模板，那还不光速添加设备纳入监控
不过，因为路由器上只有一个 2.5G 接口已经当输入用了，所以还需要 2.5G 接口做输出的话就只能买交换机进行拓展了
0x06.SKS7300-8GPY4XGS 交换机220507 收到，把路由器上唯一的 10G 的 SFP+ 光口接过来了，店家有送两只华为的万兆模块，光速给用上了
硬件层面，4 个 10G 的 SFP+ 光口，8 个 10/100/1000 自适应电口。全绿 2.5G！软件层面，管理型交换机，支持 VLAN，但是，遇到了好几个 BUG 草
比如说，本来应该剥掉的 VLAN 没有剥掉就转发过来了，导致只有自己的 MacMini 无法上网……
看到也有 SNMP 功能就同样纳入 ZABBIX 的监控了
0x07.TL-SH1005 交换机
此时我们各自屋子里现有的交换机都是千兆的，总不能光升级核心设备最高支持 10G，然后到各自屋子终端内的最后几米时被降到千兆吧，反正成本已经爆表了
于是，220501 最先收到了买的三台 2.5G 交换机，傻瓜交换机，支持 VLAN
比如接在交换机上的 UU 加速盒，是打了 163 的 VLAN 的。同时，在 WZ 屋子里的交换机上有 access 接口，有需要可以给网卡设置 163 的 VLAN
0x08.USB 网卡针对 MacMini，自带网卡只有千兆，这里自己购买了一款 USB 接口的 2.5G 网卡，没选贵十块的 Type-C 接口
插上 2.5G 网卡后测速再次涨到 910M 下行，内网 iperf3 默认 TCP 包只能到 1.26G/s 原因不明，而 UDP 包能到 2.4G/s
同时这个网卡还能插在台式机上使用，Steam 下载下行能到 100m/s，可惜后来发现不支持巨型帧，寄！
0x09. 其他1. 端口汇聚路由器的 5/6/7 接口做了 bonding，三个 1G 接口当成一个 2.5G 接口来用，模式 balance rr 然后跑 9000 MTU，当然交换机也需要进行相应设置
ESXi 上的虚拟机可以支持到走 2.5G 线路，所以自己电脑从 NAS-GEN2 局域网下载的速度变快了吗？
这里有个小插曲，黑群晖链路聚合到 20000M 可 xswl，当然是跑不到这么高的
2.Speedtest那么升级千兆家宽有什么用呢？可以天天 speedtest 测速（bushi，相信不久就会跑几十 TB，然后被运营商封号
从 1133.55到 1140，可以看出运营商只给了 140M 的余量，淦！这个 1188 就不准了
3.RG-NBR6205E 路由器早在 220406 收到的路由器，因不支持 IPv6 拨号
恢复出厂设置后退掉了（即使是命令行下也不行，少最终一条命令）……
0x10. 后记五月份的割接，八月份才补写出来，这一鸽就是一个季度，好在趁今天周一放假给爆肝整理好了
这次升级也是下了 “血本”，希望在下次升级前能用的长久（也或许再不会有这么大规模的整体升级了
猫棒突破 940M 测速原理
华为 MA5671A / 阿尔卡特 / 诺基亚 使用教程
自宅网络改造计划：换光猫，用 Mikrotik 改 VLAN、连 PPPoE，拯救固话，等等
21 天入坑家用光
P.S. 引用链接已经移除，可谷*搜索到对应文章（
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